Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Вагоны КТМ-1, КТП-1 и МС, заброшенные после закрытия новороссийского трамвая (89 КБ)

Новости транспорта

1 ноября. В сто­ли­це Ку­ба­ни с 10 по 12 ноя­бря и с 28 ноя­бря по 1 де­ка­бря авто­бус­ные марш­ру­ты №№1, 31, 62, 75 бу­дут кур­си­ро­вать до ВКК «Экспо­град Юг».

7 ноября. Вос­ста­нов­ле­но трам­вай­ное дви­же­ние по Са­до­во­му мо­сту (г. Крас­но­дар).

11 ноября. Но­во­рос­сий­ский авто­бус­ный марш­рут №41м про­длён до ТЦ «Лен­та».

18 ноября. Вне­се­ны изме­не­ния в трас­сы крас­но­дар­ских авто­бус­ных марш­ру­тов №№20, 30, 37, 40, 65, 95.

Подробная информация

Трамваи Новороссийска - история

Хронология развития трамвайной сети

1933 год.
Образован трест «Трамвайстрой» и с 1 мая начались строительные работы.

1934 год.
В апреле введён в эксплуатацию служебный однопутный участок:
ул. Сакко и Ванцетти, от ул. Нефтесиндикатской до железнодорожных путей.
Тогда же прибыли прицепные вагоны типа М, а в мае — моторные вагоны типа Х.
15 мая произведён пробный пуск трамвая, 30 мая состоялось торжественное открытие, а с 1 июня началось пассажирское движение движение на двухпутном участке:
Сухумское (Сухумийское) шоссе - ул. Татьянинская (Куйбышева) - ул. Рабочая - ул. 1-я Заводская (Заводская) - ул. Нефтесиндикатская, от цемзавода «Пролетарий» до ул. Сакко и Ванцетти.
Одновременно вступил в строй служебный однопутный участок, игравший в 1934-1935 годах роль депо:
ул. Извилистая (Одесская), от ул. Татьянинской до Сухумского шоссе.
Открыт маршрут:
  «Интерклуб — цемзавод „Пролетарий“».
К 24 августа закончено строительство однопутного участка:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера - ул. Почтовая (Тихоступа), от ул. Нефесиндикатской до ул. Пушкинской.
Участок после окончания строительства в эксплуатацию введён не был.

1935 год.
В начале года начала поэтапно вводиться в эксплуатацию однопутная трамвайная линия до посёлка Мефодиевка.
10 января была закончена постройка участка:
ул. Почтовая - ул. Ремесленная (Михаила Борисова), от ул. Пушкинской до ул. Элеваторной.
1 февраля открылся отрезок линии:
ул. Элеваторная - ул. Нижне-Базарная (Молотова, Шаумяна), от ул. Ремесленной до ул. Красовской (Кирова).
28 марта открылся однопутный участок:
ул. Нижне-Базарная, от ул. Красовской до ул. Гражданской (Васенко).
Соответственно изменялась трасса единственного маршрута:
  «Элеватор — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 10 января);
  «Мефодиевский базар — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 1 февраля);
  «Мефодиевка — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 28 марта).
За счёт строительства двухпутного развития возле Мефодиевского базара в феврале в эксплуатацию вновь поступили не работавшие в течение января прицепные вагоны типа М.
21 июня произведён пробный пуск трамвая на однопутном участке с восточной стороны линии:
Сухумское шоссе, от цемзавода «Пролетарий» до НоворЭС (Турецкого сада).
2 июля изменён маршрут:
  «Мефодиевка — НоворЭС (продлён).
1 августа открыт короткий однопутный участок:
ул. Почтовая, от ул. Робеспьера до ул. Сакко и Ванцетти.
С вводом в строй этой линии сформировалось прилегающее к улице Сакко и Ванцетти оборотное кольцо трамвая по улицам Пролетарской, Робеспьера и Почтовой.
Примечание: дальнейшая судьба участка по улице Сакко и Ванцетти от улицы Почтовой до железнодорожных путей неизвестна.
В сентябре введён в эксплуатацию трамвайный парк в квартале между улицами Куйбышева, Ревельской, Судостальской и Рабочей. Тогда же (?) разобран временный парковый тупик на улице Извилистой.

1936 год.
К июню построена, но не открыта для движения однопутная трамвайная линия в южной части города:
ул. Жертв Августа (Мира) - ул. Парижской Коммуны (Новороссийской Республики) (по оси улицы на месте разбитого после войны бульвара) - ул. Губернского - ул. Жертв Августа - ул. Толстого - ул. Лейтенанта Шмидта - ул. Слепцовская (Исаева) - ул. Ворошиловская (Пархоменко), от ул. Свободы до ул. Азовской (Свердлова).

1937 год.
В апреле из-за признания проекта вредительским демонтирована часть линии в южной части города:
ул. Жертв Августа - ул. Парижской Коммуны, от ул. Свободы до ул. Губернского.

1939 год.
4 июня открыто движение на построенном в 1935 году, но не сданном в эксплуатацию однопутном участке:
Сухумское шоссе, от НоворЭС до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
  «Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён).
В этом же году (?) построены оборотный треугольник на углу улиц Молотова и Гражданской и оборотное кольцо возле цементного завода «Октябрь», а трест «Трамвайстрой» переименован в «Гортрамвай».

1940 год.
1 ноября сданы в эксплуатацию ответвления от основной трамвайной линии, предназначенные для грузовых перевозок:
от Сухумского шоссе к цементному заводу «Пролетарий»;
от ул. Нефтесиндикатской к шиферному заводу «Коммунар».

Примечание: дальнейшая судьба ответвлений неизвестна.
5 ноября произведён пробный пуск трамвая на однопутной линии в южной части города:
ул. Колхозная (Бирюзова) - ул. Коминтерна (Победы) (западная сторона бульвара) - ул. Парижской Коммуны (по оси улицы на месте разбитого после войны бульвара) - ул. Губернского - ул. Жертв Августа - ул. Толстого - ул. Лейтенанта Шмидта - ул. Слепцовская - ул. Ворошиловская, от Центрального рынка до ул. Азовской.
Линия имела разъезды на улице Лейтенанта Шмидта между улицами Толстого и Серова и на улице Толстого между улицами Советов и Динамовской.
7 ноября открыт маршрут:
  «Рынок — Станичка».
Первые месяцы на линии работали два моторных вагона типа Х.

1941 год.
В начале года на Станичкинской линии введён в эксплуатацию разъезд на улице Парижской Коммуны (выше пересечения с улицей Советов между восточной и западной сторонами разбитого после войны бульвара).

1942 год.
Между 12 августа (первая массированная бомбардировка Новороссийска вражеской авиацией) и 10 сентября (занятие противником основной части города) работа трамвая была прекращена.

1943 год.
16 сентября город полностью освобождён от противника.

1944-1946 годы.
Начаты работы по восстановлению трамвая. В 1944-1950 годах полностью разобрана Станичкинская линия. Для восстановления Мефодиевской линии демонтированы участки:
Сухумское шоссе, от НоворЭС до цемзавода «Октябрь» (полностью снят);
Сухумское шоссе, от ул. Куйбышева до цемзавода «Пролетарий» (снят один из двух путей).

1946 год.
1 июня произведён пробный пуск трамвая на восстановленных линиях:
ул. Молотова - ул. Элеваторная - ул. Ремесленная - ул. Тихоступа - ул. Робеспьера - ул. Пролетарская, от ул. Васенко до ул. Сакко и Ванцетти (однопутная);
Сухумское шоссе - ул. Куйбышева - ул. Рабочая - ул. 1-я Заводская - ул. Нефтесиндикатская, от цемзавода «Пролетарий» до ул. Сакко и Ванцетти (двухпутная);
Сухумское шоссе, от цемзавода «Пролетарий» до НоворЭС (однопутная).

10 июня начато регулярное движение трамваев по маршруту:
  «Мефодиевка — НоворЭС».

1947 год.
25 ноября из-за аварийного состояния пути работа трамвая прекращена.

1948 год.
10 июля после ремонта путевого хозяйства восстановлено движение трамвая по укороченному маршруту:
  «Улица Тихоступа — НоворЭС».
В ноябре восстановлено движение на участке:
ул. Тихоступа - ул. Ремесленная - ул. Элеваторная - ул. Молотова, от ул. Робеспьера до ул. Васенко.
Изменён маршрут:
  «Мефодиевка — НоворЭС» (продлён по трассе, существовавшей до конца 1947 года).

1953 год.
В июне в депо поступили два поезда из трамвайных вагонов КТМ/КТП-1.

1954 год.
Возле НоворЭС во второй половине года построено оборотное кольцо, после чего началась эксплуатация поездов КТМ/КТП-1.
В этом же году в Новороссийск начали поступать подержанные моторные вагоны МС-1 и прицепные ПМ из Ленинграда.

1957 год.
В октябре восстановлено движение по существовавшему до войны однопутному участку:
Сухумское шоссе, от НоворЭС до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
  «Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён в южной части).
В ноябре открыто движение на северном отрезке линии:
ул. Васенко - ул. Мефодиевская, от ул. Шаумяна до железнодорожного переезда.
Маршрут продлён до новой конечной без смены названия трассы.

1958 год.
В этом (?) году временно закрыто движение на участке:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Тихоступа.

1959 год.
30 июня открыто оборотное кольцо возле цементного завода «Октябрь». Одновременно демонтировано оборотное кольцо возле НоворЭС.

1961 год.
В мае восстановлено движение на линии:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Тихоступа.
После этого к июлю демонтированы участки:
ул. Тихоступа - ул. Сакко и Ванцетти, от ул. Робеспьера до ул. Нефтесиндикатской (полностью),
ул. Нефтесиндикатская - ул. Заводская, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Рабочей (снят один путь).

В июле введён в эксплуатацию разъезд на улице Тихоступа перед перекрёстком с улицей Робеспьера.

1964 год.
Демонтирован один из путей на участке:
ул. Рабочая, от ул. Заводской до ул. Куйбышева.
Взамен демонтированных путей на этом участке организован разъезд.

1969 год.
19 февраля трест «Гортрамвай» преобразован в Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление.
15 августа Новороссийский горисполком принял решение об окончательном закрытии трамвая.
24 августа движение трамваев прекращено, начался демонтаж путевого хозяйства и контактной сети.

1970 год.
12 января Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление преобразовано в троллейбусное.
22 января официально списаны трамвайное депо, путевое хозяйство и подвижной состав.

Несостоявшаяся история: забытые проекты

1935 год.
Для соединения первой и второй частей города предполагалось построить путепровод с подведением к нему со стороны Мефодиевки однопутной линии трамвая по улицам Шоссейной и Степана Разина либо виадук над железнодорожными путями, но более реалистичным признали подвод трамвайных линий из обеих частей города к вокзалу с пересадкой с одной линии на другую путём пешеходного перехода по мосту над путями железной дороги. Существовал также вариант со строительством железнодорожного виадука на Мефодиевке для пропуска трамвая под путями. Последний проект, но уже в чисто автомобильном варианте был реализован в 2008 году.

1936 год.
Линию из Станички первоначально предполагалось вести по улице Жертв Августа до подхода к путям железной дороги по другую сторону вокзала, но в результате её повернули по улице Парижской Коммуны в жилые кварталы города в сторону рынка.

1946 год.
Согласно генплану восстановления Новороссийска, планировалось связать Станичку с центром города по вновь проложенной трамвайной линии по улице Энгельса.

1958 год.
В этом году было принято так и не реализованное решение о продлении Мефодиевской трамвайной линии от цементного завода «Октябрь» до посёлка Шесхарис.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Новороссийск / Трамваи / История