Трамваи Новороссийска - история
Хронология развития трамвайной сети
Вагоны КТМ-1, КТП-1 и МС, заброшенные после закрытия новороссийского трамвая (89 КБ)
1933 год
Образован трест «Трамвайстрой» и с 1 мая начались строительные работы.
1934 год
В апреле построен служебный однопутный участок:
ул. Сакко и Ванцетти от ул. Нефтесиндикатской до железнодорожных путей.
Тогда же прибыли прицепные вагоны типа М, а в мае — моторные вагоны типа Х.
15 мая произведён пробный пуск трамвая, 30 мая состоялось торжественное открытие, а с 1 июня началось пассажирское движение движение по двухпутной линии:
ул. Нефтесиндикатская - ул. 1-я Заводская (Заводская) - ул. Рабочая - ул. Татьянинская (Куйбышева) - Сухумское шоссе, от ул. Сакко и Ванцетти до цемзавода «Пролетарий».
Одновременно вступил в строй служебный однопутный участок, игравший в 1934-1935 годах роль депо:
ул. Извилистая (Одесская) от ул. Татьянинской до Сухумского шоссе.
Открыт маршрут:
«Интерклуб — цемзавод „Пролетарий“».
К 24 августа закончено строительство однопутного участка:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера - ул. Почтовая (Тихоступа), от ул. Нефесиндикатской до ул. Пушкинской.
Участок после окончания строительства не был задействован в пассажирском движении.
1935 год
В начале года стала поэтапно вводиться в эксплуатацию однопутная трамвайная линия до посёлка Мефодиевка.
10 января была закончена постройка участка:
ул. Почтовая - ул. Ремесленная (Михаила Борисова), от ул. Пушкинской до ул. Элеваторной.
1 февраля открылся отрезок линии:
ул. Элеваторная - ул. Нижне-Базарная (Молотова, Шаумяна), от ул. Ремесленной до ул. Красовской (Кирова).
28 марта открылся однопутный участок:
ул. Нижне-Базарная от ул. Красовской до ул. Гражданской (Васенко).
Соответственно изменялась трасса единственного маршрута:
«Элеватор — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 10 января);
«Мефодиевский базар — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 1 февраля);
«Мефодиевка — цемзавод „Пролетарий“» (продлён 28 марта).
За счёт строительства двухпутного разъезда возле Мефодиевского базара в феврале вновь были задействованы не работавшие в течение января прицепные вагоны типа М.
21 июня произведён пробный пуск трамвая на однопутном участке с восточной стороны линии:
Сухумское шоссе от цемзавода «Пролетарий» до НоворЭС (Турецкого сада).
2 июля изменён маршрут:
«Мефодиевка — НоворЭС» (продлён).
1 августа открыт короткий однопутный участок:
ул. Почтовая от ул. Робеспьера до ул. Сакко и Ванцетти.
Сформировалось прилегающее к улице Сакко и Ванцетти оборотное кольцо трамвая по улицам Пролетарской, Робеспьера и Почтовой.
Примечание: дальнейшая судьба участка по улице Сакко и Ванцетти от улицы Почтовой до железнодорожных путей неизвестна.
В сентябре введён в строй трамвайный парк в квартале между улицами Куйбышева, Ревельской, Судостальской и Рабочей. Тогда же (?) разобран временный тупик на улице Извилистой.
1936 год
К июню построена, но не открыта для движения однопутная трамвайная линия в южной части города:
ул. Жертв Августа (Мира) - ул. Парижской Коммуны (Новороссийской Республики) (по оси улицы на месте разбитого после войны бульвара) - ул. Губернского - ул. Жертв Августа - ул. Толстого - ул. Лейтенанта Шмидта - ул. Слепцовская (Исаева) - ул. Ворошиловская (Пархоменко), от ул. Свободы до ул. Азовской (Свердлова).
1937 год
В апреле из-за признания проекта вредительским демонтирована часть линии в южной части города:
ул. Жертв Августа - ул. Парижской Коммуны, от ул. Свободы до ул. Губернского.
1939 год
4 июня открыто движение на проложенном в 1935 году, но не сданном в эксплуатацию однопутном участке:
Сухумское шоссе от НоворЭС до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён).
В этом же году (?) построены оборотный треугольник на углу улиц Молотова и Гражданской и оборотное кольцо возле цементного завода «Октябрь», а трест «Трамвайстрой» переименован в «Гортрамвай».
1940 год
1 ноября сданы в эксплуатацию ответвления от основной трамвайной линии, предназначенные для грузовых перевозок:
от Сухумского шоссе к цементному заводу «Пролетарий»;
от ул. Нефтесиндикатской к шиферному заводу «Коммунар».
Примечание: дальнейшая судьба данных ответвлений неизвестна.
5 ноября произведён пробный пуск трамвая по однопутной линии в южной части города:
ул. Колхозная (Бирюзова) - ул. Коминтерна (Победы) (западная сторона бульвара) - ул. Парижской Коммуны (по оси улицы на месте разбитого после войны бульвара) - ул. Губернского - ул. Жертв Августа - ул. Толстого - ул. Лейтенанта Шмидта - ул. Слепцовская - ул. Ворошиловская, от Центрального рынка до ул. Азовской.
Линия имела разъезды на улице Лейтенанта Шмидта между улицами Толстого и Серова и на улице Толстого между улицами Советов и Динамовской.
7 ноября открыт маршрут:
«Рынок — Станичка».
Первые месяцы на линии работали два моторных вагона типа Х.
1941 год
В начале года на Станичкинской линии введён в строй разъезд на улице Парижской Коммуны (выше пересечения с улицей Советов между восточной и западной сторонами разбитого после войны бульвара).
1942 год
Между 12 августа (первая массированная бомбардировка Новороссийска вражеской авиацией) и 10 сентября (занятие противником основной части города) работа трамвая была прекращена.
1943 год
16 сентября город полностью освобождён от войск противника.
1944-1946 годы
Начаты работы по восстановлению трамвая. В 1944-1950 годах полностью разобрана Станичкинская линия. Для ремонта Мефодиевской линии демонтированы участки:
Сухумское шоссе от ул. Куйбышева до цемзавода «Пролетарий» (снят один из двух путей);
Сухумское шоссе от НоворЭС до цемзавода «Октябрь» (полностью снят).
1946 год
1 июня произведён пробный пуск Мефодиевской линии на участках:
ул. Молотова - ул. Элеваторная - ул. Ремесленная - ул. Тихоступа - ул. Робеспьера - ул. Пролетарская, от ул. Васенко до ул. Сакко и Ванцетти (однопутный);
ул. Нефтесиндикатская - ул. 1-я Заводская - ул. Рабочая - ул. Куйбышева - Сухумское шоссе, от ул. Сакко и Ванцетти до цемзавода «Пролетарий» (двухпутный);
Сухумское шоссе от цемзавода «Пролетарий» до НоворЭС (однопутный).
10 июня начато регулярное движение вагонов по маршруту:
«Мефодиевка — НоворЭС».
1947 год
25 ноября из-за аварийного состояния пути работа трамвая прекращена.
1948 год
10 июля после ремонта путевого хозяйства восстановлено движение по укороченному маршруту:
«Улица Тихоступа — НоворЭС».
В ноябре возобновлена работа трамвая на участке от улицы Васенко до улицы Робеспьера.
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — НоворЭС» (продлён по трассе, функционировавшей до конца 1947 года).
1953 год
В июне в депо поступили два поезда из трамвайных вагонов КТМ/КТП-1.
1954 год
Во второй половине года возле НоворЭС построено оборотное кольцо, после чего началась эксплуатация поездов КТМ/КТП-1.
В этом же году в Новороссийск начали поступать подержанные моторные вагоны МС-1 и прицепные ПМ из Ленинграда.
1957 год
В октябре возобновлено движение по существовавшему до войны однопутному участку:
Сухумское шоссе от НоворЭС до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён в южной части).
В ноябре открыт новый участок Мефодиевской линии:
ул. Васенко - ул. Мефодиевская, от ул. Шаумяна до железнодорожного переезда.
Маршрут продлён до новой конечной без смены названия трассы.
1958 год
В этом (?) году временно закрыто движение по улицам Пролетарской и Робеспьера на участке от улицы Сакко и Ванцетти до улицы Тихоступа.
1959 год
30 июня открыто оборотное кольцо у цементного завода «Октябрь». Одновременно демонтировано оборотное кольцо возле НоворЭС.
1961 год
В мае восстановлено движение по улицам Пролетарской и Робеспьера.
После этого к июлю демонтированы участки:
ул. Тихоступа - ул. Сакко и Ванцетти, от ул. Робеспьера до ул. Нефтесиндикатской (полностью),
ул. Нефтесиндикатская - ул. Заводская, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Рабочей (снят один путь).
В июле введён в эксплуатацию разъезд на улице Тихоступа перед перекрёстком с улицей Робеспьера.
1962 год
В Новороссийск переданы вагоны МС-2 и ПС, ранее работавшие в Ленинграде.
1964 год
Демонтирован один из путей на участке:
ул. Рабочая, от ул. Заводской до ул. Куйбышева.
Взамен снятых путей там же организован разъезд.
1969 год
19 февраля трест «Гортрамвай» преобразован в Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление.
15 августа Новороссийский горисполком принял решение об окончательном закрытии трамвая.
24 августа движение трамваев прекращено, начался демонтаж путевого хозяйства и контактной сети.
1970 год
12 января Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление преобразовано в троллейбусное.
22 января официально списаны трамвайное депо, путевое хозяйство и подвижной состав.
Несостоявшаяся история: забытые проекты
1935 год
Для соединения первой и второй частей города предполагалось построить путепровод с подведением к нему со стороны Мефодиевки однопутной линии трамвая по улицам Шоссейной и Степана Разина либо виадук над железнодорожными путями, но более реалистичным признали подвод трамвайных линий из обеих частей города к вокзалу с пересадкой с одной линии на другую путём пешеходного перехода по мосту над путями железной дороги. Существовал также вариант со строительством железнодорожного виадука на Мефодиевке для пропуска трамвая под путями. Последний проект, но уже в чисто автомобильном варианте был реализован в 2008 году.
1936 год
Линию из Станички первоначально предполагалось вести по улице Жертв Августа до подхода к путям железной дороги по другую сторону вокзала, но в результате её повернули по улице Парижской Коммуны в жилые кварталы города в сторону рынка.
1946 год
Согласно генплану восстановления Новороссийска, планировалось связать Станичку с центром города по вновь проложенной трамвайной линии по улице Энгельса.
1958 год
В этом году было принято так и не реализованное решение о продлении Мефодиевской трамвайной линии от цементного завода «Октябрь» до посёлка Шесхарис.