Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и Республики Адыгея

☰

Троллейбусы Краснодара - история

Хронология развития троллейбусной сети

1937 год
20 мая в газете «Красное знамя» опубликованы планы устройства в Краснодаре троллейбусного движения. В этом же году горисполком впервые рассмотрел вопрос о создании троллейбусного хозяйства.

1949 год
В середине года первый секретарь Краснодарского крайкома ВКП(б) Н. Г. Игнатов и министр нефтяной промышленности СССР Н. К. Байбаков направили на имя заместителя Председателя Совета министров СССР письмо, в котором просили дать разрешение министерству нефтяной промышленности СССР на долевое участие в финансировании строительства троллейбусной линии из центра Краснодара в Городок нефтяников.

1950 год
10 февраля Краснодарским горисполкомом принято решение об организации троллейбусного хозяйства.
4 марта издано постановление Совета Министров СССР №863 о финансировании строительства первой троллейбусной линии в Краснодаре.
16 мая издано распоряжение Совета Министров СССР №7257 о дополнительном финансировании строительства первой троллейбусной линии в краевом центре.
28 июля открыта троллейбусная линия, проложенная на месте снятых в 1949 году трамвайных путей:
ул. Сталина (Красная) - кольцо [ул. Сталина - ул. Тельмана (Постовая) – ул. Красноармейская – ул. Пушкина], от ул. Светлой (Гаврилова).
Движение троллейбусов на северном участке организовано: между улицами Будённого и Боенской (Бабушкина) в обоих направлениях — по западной стороне улицы Сталина, к северу от улицы Боенской — по кольцу вокруг существовавшего тогда бульвара-«треугольника» и Северного трамвайного парка. Троллейбусная линия от улицы Светлой к улице Одесской (в направлении центра города) проходила через территорию Северного парка. При этом по восточной стороне улицы Сталина к северу от улицы Будённого продолжала действовать трамвайная линия, которая вплотную приближалась к троллейбусной на участке между улицами Крестьянской (Хакурате) и Светлой.
Начал функционировать троллейбусный маршрут:
№1 «Стадион „Динамо“ — улица Тельмана». На линии стали работать 8 троллейбусов МТБ-82Д производства Тушинского завода, которые базировались на территории Северного трамвайного парка.
В связи с открытием троллейбусного движения Управление Гортрамвая переименовано в Краснодарское управление трамваев и троллейбусов.
1 декабря Краснодарскому управлению трамваев и троллейбусов присвоено новое наименование — Краснодарский трамвайно-троллейбусный трест.

1951 год
В августе в Краснодар стали поступать троллейбусы МТБ-82Д, выпущенные на заводе имени Урицкого.
8 ноября открыта вторая очередь первой линии:
кольцо [ул. Шоссе Нефтяников – ул. Троллейбусная (Лузана) – ул. Шоссе Пилотов (Дзержинского)] – ул. Сталина (западная сторона), до ул. Одесской.
C пуском второй очереди изменён маршрут:
№1 «Городок нефтяников — улица Тельмана» (продлён).

1952 год
15 марта введён в строй служебный разворот по улице Одесской между восточной и западной сторонами улицы Сталина.
13 сентября открыто движение по линии в центре города, также проложенной на месте снятых трамвайных путей:
ул. Мира от ул. Сталина до железнодорожного вокзала.
Организован маршрут:
№2 «Городок нефтяников — железнодорожный вокзал».

1953 год
В августе на месте снятых в 1951 году трамвайных путей открыта односторонняя троллейбусная линия для движения в северном направлении:
ул. Сталина (восточная сторона) – ул. Крестьянская, от ул. Будённого до ул. Сталина (западная сторона).
Движение троллейбусов маршрутов №№1, 2 стало осуществляться вдоль обеих сторон бульвара с соединением севернее улицы Крестьянской в двухстороннюю линию, проложенную по западной стороне улицы Сталина.
Затем демонтирована контактная сеть для движения с юга на север на участке:
ул. Сталина (западная сторона) от ул. Будённого до ул. Крестьянской.
6 сентября введена в эксплуатацию новая линия:
ул. Северная от ул. Сталина до ул. Щорса.
Новая линия пересекла в одном уровне городскую железнодорожную ветку, проходившую по улице Красноармейской и разобранную в начале 1958 года.
С открытием данного участка создан новый маршрут:
№3 «Улица Щорса — улица Тельмана».

1955 год
В июне в связи с переносом троллейбусного движения с центральной части улицы Сталина на улицу Шаумяна (Рашпилевскую) построены новые линии:
ул. Северная - ул. Шаумяна, от ул. Сталина до ул. Пушкина (двухсторонняя);
ул. Мира от ул. Шаумяна до ул. Сталина (двухсторонняя);
ул. Шаумяна - ул. Тельмана, от ул. Пушкина до ул. Сталина (односторонняя);
ул. Пушкина, от ул. Сталина до ул. Шаумяна (односторонняя).
Изменены маршруты:
№№1, 2, 3 — перенаправлены по улицам Северной и Шаумяна. После чего демонтированы участки первой линии:
ул. Сталина, от ул. Северной до ул. Пушкина (двухсторонний);
ул. Сталина, от ул. Пушкина до ул. Тельмана (односторонний).
В 1955 году Краснодарский трамвайно-троллейбусный трест был переименован в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление Управления коммунального хозяйства Краснодарского горисполкома.

1958 год
29 сентября открыто движение по новой линии:
ул. Северная - ул. Ново-Северная (Северная), от ул. Шаумяна до ул. 2-я линия (Академика Трубилина).
С пуском линии организован маршрут:
№4 «Улица 2-я линия — железнодорожный вокзал». Осенью или в декабре в ходе реконструкции улицы Красной введена в строй односторонняя линия:
ул. Красная - ул. Офицерская, от ул. Светлой до ул. Шоссе Нефтяников.
С её открытием изменены маршруты:
№№1, 2 — движение в северном направлении между улицами Светлой и Офицерской перенесено с улицы Шоссе Нефтяников на улицу Красную. После чего разобран односторонний участок:
ул. Шоссе Нефтяников от ул. Светлой до ул. Офицерской.

1959 год
22-26 сентября из-за ремонта проезжей части закрывалось движение по улице Шаумяна.
На время ремонта была организована работа временных маршрутов (вместо №№1-4):
«Городок нефтяников — улица Северная» (оборот производился по служебному разворотному участку на пересечении улиц Северной и Красной с заанкерованными въездом и выездом);
«Улица 2-я Линия — улица Щорса».

1960 год
1 декабря введено в эксплуатацию троллейбусное депо на улице Дзержинского, после чего демонтирована контактная сеть троллейбуса в Северном трамвайном парке.

1961 год
19 мая открыто движение по новой линии:
ул. Володарского от ул. Северной до ул. Короленко.
Изменён маршрут:
№3 «Стадион „Кубань“ — улица Тельмана» (перенаправлен). После этого демонтирован небольшой участок контактной сети:
ул. Северная от ул. Володарского до ул. Щорса.
В связи со строительством ливневой канализации по улицам Шоссе Нефтяников и Троллейбусной смонтированы временные односторонние линии:
ул. Офицерская от ул. Шоссе Нефтяников до ул. Дзержинского;
ул. Дзержинского от ул. Офицерской до ул. Троллейбусной.
Первая линия имела повороты на север и юг. За счёт второй линии и вновь построенного оборотного кольца на пересечении улиц Дзержинского и Троллейбусной было организовано двухстороннее движение троллейбусов по северному участку улицы Дзержинского.
18 июня внесены временные изменения в схему маршрутов:
№1 «Улица Офицерская — улица Тельмана» (сокращён);
№2 — движение от улицы Офицерской до троллейбусного депо перенесено на улицу Дзержинского. В этом году в Краснодар начали поступать троллейбусы модели ЗиУ-5.

1962 год
8 февраля введено в эксплуатацию оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка, прилегающее с восточной стороны к улице Шаумяна:
ул. Калинина – ул. Красная – ул. Дружбы (Будённого).
23 февраля восстановлена (теперь уже для движения в южном направлении) контактная сеть на участке:
ул. Шоссе Нефтяников от ул. Офицерской до ул. Светлой.
Изменены маршруты:
№1 — движение в сторону центра перенесено с улицы Дзержинского на улицу Шоссе Нефтяников;
№5 «Городок нефтяников — улица Дружбы» (открыт на действующих линиях с оборотом на новом кольце). На участке между улицами Офицерской и Светлой троллейбусы маршрута №1 следовали в южном направлении по улице Шоссе Нефтяников, маршрутов №№2, 5 — по улице Дзержинского.
5 марта маршрут №5 закрыт.
1 мая в связи с окончанием строительных работ на улицах Шоссе Нефтяников и Троллейбусной изменены маршруты:
№1 «Городок нефтяников — улица Тельмана» (восстановлен по прежней трассе);
№2 — перенаправлен по прежней трассе. После этого демонтирована контактная сеть для движения в северном направлении на участке:
ул. Дзержинского от ул. Офицерской до ул. Троллейбусной.
Также было ликвидировано оборотное кольцо на пересечении улиц Дзержинского и Троллейбусной.
Летом в ходе реконструкции улицы Красной движение троллейбусов маршрутов №1 и №2 в северном направлении на участке между улицами Крестьянской и Одесской перенесено на новую дорогу вдоль восточной стороны свежепостроенного бульвара. На отрезке между улицами Бабушкина и Одесской троллейбусная линия пролегла на месте трамвайных путей, демонтированных в 1951 году. При переносе контактной сети разобрана небольшая линия по улице Хакурате между восточной и западной стороной улицы Красной, ранее составлявшая часть кольца вокруг бульвара-«треугольника», перестроенного в ходе реконструкции улицы.

1963 год
Территория троллейбусного депо расширена в северном направлении.

1964 год
В апреле в связи с продолжением реконструкции улицы Красной приостановлена эксплуатация троллейбусной линии по восточной стороне улицы на отрезке от улицы Одесской до улицы Офицерской.
Введена в строй временная односторонняя линия:
ул. Красная (западная сторона) от ул. Одесской до ул. Светлой.
Движение троллейбусов маршрутов №1 и №2 в северном направлении организовано через служебный разворот по улице Одесской и далее по временной линии. На участке от улицы Светлой до улицы Офицерской троллейбусы шли по левой стороне улицы Шоссе Нефтяников, используя существующую контактную сеть для движения во встречном направлении.
Прежняя схема работы троллейбусных маршрутов №1 и №2 восстановлена в этом же году. Затем демонтирована временная линия:
ул. Красная (западная сторона) от ул. Одесской до ул. Светлой.

1965 год
12 мая на действующих линиях организован маршрут:
№5 «Улица 2-я линия — стадион „Кубань“». 4 сентября в связи с началом строительства Дома быта контактная сеть троллейбуса временно перенесена с западной на восточную сторону улицы Красной на участке от улицы Крестьянской до улицы Северной. Дата возобновления движения троллейбусов по классической схеме неизвестна.

1966 год
В августе в связи с провалом грунта на улице Дружбы прекращено движение по оборотному кольцу у Центрального колхозного рынка.

1967 год
11 марта введена в эксплуатацию линия в Фестивальный микрорайон:
ул. Тургенева от ул. Северной до ул. Монтажников.
Организовано движение троллейбусов по новому маршруту:
№6 «Улица Монтажников — железнодорожный вокзал». Примерно тогда же на пересечении улиц Северная и 2-я линия возле оборотного кольца создана отстойная площадка с дополнительной контактной сетью.

1968 год
Территория троллейбусного депо снова расширена в северном направлении — до улицы Троллейбусной.
10 декабря закрыт маршрут №5.

1969 год
В июне изменены маршруты:
№№1, 2 — движение в южном направлении перенесено на улицы Офицерскую и Шоссе Нефтяников;
№№1, 3 — движение по кольцу у горпарка развёрнуто в противоположном направлении (по часовой стрелке). Линия по улице Дзержинского на участке от улицы Офицерской до улицы Светлой стала служебной.

1968-1969 годы
Окончательно разобрано оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка:
ул. Калинина – ул. Красная – ул. Дружбы.

1972 год
В связи с ожидающимся вводом в строй нового троллейбусного депо существующее депо 30 ноября переименовано в Первое троллейбусное депо (в дальнейшем стало применяться обозначение «Троллейбусное депо №1»).

1973 год
28 апреля открыто движение по новой линии в Фестивальном микрорайоне:
ул. Гагарина - ул. Герцена, от ул. Тургенева до ул. Атарбекова.
С открытием линии запущен маршрут:
№5 «Улица Атарбекова — улица Троллейбусная». В этот день на городские маршруты впервые вышли троллейбусы модели ЗиУ-682.
8 мая введена в строй новая линия по центральным участкам улиц Седина и Красноармейской:
ул. Седина - кольцо [ул. Седина - ул. Пушкина - ул. Красноармейская - ул. Клары Цеткин (Длинная)], от ул. Северной.
После этого закрыта южная часть линии по улице Шаумяна:
ул. Шаумяна - кольцо [ул. Шаумяна - ул. Тельмана - ул. Красноармейская - ул. Пушкина], от ул. Мира.
Контактная сеть по улице Шаумяна на участке от улицы Мира до улицы Тельмана демонтирована в районе 1976 года.
Изменены маршруты:
№1 «Улица Троллейбусная — улица Пушкина (мединститут)» (перенаправлен по новой линии);
№3 «Стадион „Кубань“ — улица Пушкина (мединститут)» (перенаправлен по новой линии). 1 июня организован новый маршрут:
№7 «Улица Атарбекова — улица Пушкина (мединститут)». 3 ноября запущено движение троллейбусов вдоль восточной стороны горпарка:
ул. Седина - ул. Суворова, от ул. Пушкина до ул. Станкостроительной.
Изменён маршрут:
№7 «Улица Атарбекова — завод имени Седина» (продлён). 29 ноября введён в эксплуатацию поворот с улицы Офицерской на улицу Шоссе Нефтяников для движения с востока на юг.
Изменён маршрут:
№1 «Кинотеатр „Аврора“ — завод имени Седина» (сокращён на севере и продлён на юге). Примерно тогда же открыт маршрут, проложенный по улице Шаумяна:
№3а «Cтадион „Кубань“ — железнодорожный вокзал».

1974 год
28 апреля открыта линия в восточную часть города:
ул. Тельмана - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская) - ул. Трамвайная, от ул. Седина до теплоэлектроцентрали (ТЭЦ).
Организован маршрут:
№8 «Улица Троллейбусная — ТЭЦ». 17 мая изменён маршрут:
№3 «Стадион „Кубань“ — завод имени Седина» (продлён). 22 ноября введена в эксплуатацию вторая очередь линии в восточную часть города:
ул. Почтовая (Мачуги) - кольцо [ул. Игнатова - ул. Трудовой Славы - ул. Благоева - ул. Почтовая], от ТЭЦ до посёлка Гидростроителей.
В тот же день до посёлка Гидростроителей стал ходить маршрут:
№8 «Улица Троллейбусная — посёлок Гидростроителей» (продлён). В конце года (?) закрыт маршрут №1.

1975 год
24 марта в связи со строительством подземного перехода через улицу Шоссе Нефтяников возле кинотеатра «Аврора» изменены маршруты:
№№2, 5, 8 — на участке между улицами Офицерской и Светлой перенаправлены по улице Дзержинского. В мае организовано кольцевое движение троллейбусов на перекрёстке улиц Карла Либкнехта и Старокубанской. Открыта служебная линия к строящемуся троллейбусному депо №2:
ул. Старокубанская - ул. Сормовская, от ул. Карла Либкнехта до депо №2.
В комплексе с линией построена кольцевая развязка на пересечении улиц Старокубанской и Селезнёва.
1 июля введено в эксплуатацию троллейбусное депо №2.
В начале июля продлена троллейбусная линия на участке:
ул. Захарова - ул. Береговая, от ул. Станкостроительной до железнодорожного моста.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№3 «Стадион „Кубань“ — железнодорожный мост» (продлён);
№3а — перенумерован в №1;
№7 «Улица Атарбекова — железнодорожный мост» (продлён). 17 июля в связи со строительством подземного перехода на пересечении улиц Почтовой и Благоева временно изменён маршрут:
№8 «Улица Троллейбусная — ТЭЦ» (сокращён). 21 августа маршрут №8 продлён по прежней трассе.
1 ноября в связи со строительством подземных переходов через улицу Красную возле стадиона «Динамо» и кинотеатра «Аврора» смонтирована временная односторонняя линия:
ул. Одесская - ул. Красная (западная сторона) от ул. Красной (восточная сторона) до ул. Светлой.
Движение троллейбусов маршрутов №№2, 5, 8 в северном направлении организовано по временной линии. На участке от улицы Светлой до улицы Офицерской троллейбусы снова стали использовать линию по улице Шоссе Нефтяников для проезда в сторону кинотеатра «Аврора».
30 декабря восстановлена привычная схема движения троллейбусов маршрутов №№2, 5, 8 по улице Красной.

1976 год
16 марта для продолжения строительства подземного перехода через улицу Красную возле универмага «Краснодар» смонтирована временная односторонняя линия:
ул. Офицерская - ул. Красная (восточная сторона) от ул. Шоссе Нефтяников до ул. Одесской.
Движение троллейбусов маршрутов №№2, 5, 8 в южном направлении на участке от улицы Шоссе Нефтяников организовано по новой линии, а также по временной линии по улице Одесской, созданной в 1975 году (в противоположную сторону).
25 апреля восстановлена привычная схема движения троллейбусов маршрутов №№2, 5, 8 по улицам Шоссе Нефтяников и Красной, после чего демонтированы временные односторонние линии:
ул. Красная (западная сторона) от ул. Одесской до ул. Светлой;
ул. Красная (восточная сторона) - ул. Одесская, от ул. Офицерской до ул. Красной (восточная сторона).
Линия по южной стороне улицы Офицерской между улицами Красной и Шоссе Нефтяников сохранена в качестве служебного разворота. Также снова прекращено движение по улице Дзержинского на участке от улицы Офицерской до улицы Светлой.
11-14 июня из-за прокладки ливневой канализации на улице Захарова изменены маршруты:
№3 «Стадион „Кубань“ — завод имени Седина» (сокращён);
№7 «Улица Атарбекова — завод имени Седина» (сокращён). 15 июня маршруты №№3, 7 возвращены на исходные трассы.
Затем (?) демонтированы элементы оборотного кольца на пересечении улиц Станкостроительной и Суворова.
25 августа в связи с началом строительства путепровода по улице Северной построен обходной участок:
ул. Корницкого - ул. Кузнечная, от ул. Северной до ул. Володарского.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№№1, 3 — перенаправлены по улицам Корницкого и Кузнечной. После этого разобрана линия под строящимся путепроводом:
ул. Северная - ул. Володарского, от ул. Корницкого до ул. Кузнечной.
В конце этого года в связи с ремонтом троллейбусного депо №1 все троллейбусы стали временно базироваться в депо №2. Для сокращения нулевых рейсов были временно установлены служебные повороты с улицы Мира на улицу Седина для движения с запада на юг и с улицы Красноармейской на улицу Мира для поворота с юга на запад.

1977 год
20 мая открыты новые линии:
ул. Октябрьская - ул. Красина - кольцо [ул. Красина - пр-д Олега Кошевого - ул. Оранжерейная - ул. Индустриальная], к югу от ул. Северной;
ул. Мира от ул. Октябрьской до ул. Шаумяна.
С пуском данных линий внесены изменения в схему маршрутов:
№№1, 2, 4, 6 — перенаправлены с улицы Шаумяна на улицу Октябрьскую;
№9 «Улица Троллейбусная — улица Красина» (организован на новой линии);
№10 «Улица Монтажников — улица Красина» (организован на новой линии). Демонтирована более не задействованная в маршрутном движении линия:
ул. Шаумяна, от ул. Северной до ул. Мира.
24 июня введён в строй спрямлённый односторонний участок в центре города:
ул. Красноармейская, от ул. Клары Цеткин до ул. Северной.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№№3, 7, 8 — движение в северном направлении между улицами Клары Цеткин и Северной перенесено на улицу Красноармейскую. Затем разобрана линия для движения с юга на север:
ул. Седина, от ул. Клары Цеткин до ул. Северной.
19 сентября в связи со строительством подземного перехода на пересечении улиц Почтовой и Игнатова изменён маршрут:
№8 «Улица Троллейбусная — ТЭЦ» (сокращён). 14 октября маршрут №8 продлён по прежней трассе.

1978 год
29 июня открыто движение на новой линии к железнодорожному мосту:
ул. Индустриальная, от ул. Оранжерейной до ул. Береговой.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№9 «Улица Троллейбусная — железнодорожный мост» (продлён);
№10 «Улица Монтажников — железнодорожный мост» (продлён). 8 августа в связи со инфраструктурными работами на улице Мира на углу улиц Седина и Пушкина смонтирована стрелка для поворота с севера на запад. Временно изменены маршруты:
№1 «Стадион „Кубань“ — мединститут» (перенаправлен);
№2 «Улица Троллейбусная — мединститут» (перенаправлен);
№4 «Улица 2-я линия — мединститут» (перенаправлен);
№6 «Улица Монтажников — мединститут» (перенаправлен). 20 августа восстановлена привычная схема движения троллейбусов маршрутов №№1, 2, 4, 6.
21 декабря введена в эксплуатацию новая линия в восточной промзоне:
ул. Лизы Чайкиной - ул. Сормовская, от ул. Уральской до троллейбусного депо №2.
С открытием новой линии организован маршрут:
№11 «ФФЗ „Чайка“ — посёлок Гидростроителей».

1979 год
15 февраля в связи со строительством подземного перехода на пересечении улиц Почтовой и Трамвайной изменён маршрут:
№8 «Улица Троллейбусная — ТЭЦ» (сокращён). 1 апреля маршрут №8 продлён по прежней трассе.
После этого (?) демонтировано оборотное кольцо в районе ТЭЦ.
20 апреля на действующих линиях организован маршрут:
№12 «Железнодорожный мост  — посёлок Гидростроителей». 1 мая открыта новая линия в Фестивальном микрорайоне:
ул. Тургенева - ул. Атарбекова, от ул. Монтажников до ул. Герцена.
У пересечения улиц Герцена и Атарбекова сформирована конечная станция, частично перекрывающее первое оборотное кольцо, построенное в 1973 году.
С пуском линии изменены маршруты:
№6 «Улица Герцена — железнодорожный вокзал» (продлён);
№10 «Улица Герцена — железнодорожный мост» (продлён). С 17 по 30 мая в связи с работами по прокладке газопровода на пересечении улиц Селезнёва и Старокубанской троллейбусная линия на кольцевой развязке была временно спрямлена.
19 августа в связи со строительством подземного перехода на пересечении улиц Карла Либкнехта и Старокубанской изменены маршруты:
№8 «Троллейбусное депо №1 — железнодорожный мост» (перенаправлен);
№№11, 12 — закрыты. Часть троллейбусов депо №2 временно передана в депо №1.
1 декабря восстановлена постоянная схема движения маршрута №8, возобновлена работа маршрутов №№11, 12.
Движение через южное полукольцо перекрёстка в восточном направлении спрямлено по центральному проезду.
25 декабря открыта новая линия через путепроводы по улице Северной:
ул. Северная - ул. Ялтинская - ул. Селезнёва, от ул. Корницкого до ул. Старокубанской.
Изменены маршруты:
№8 «Улица 2-я линия — посёлок Гидростроителей» (перенаправлен);
№13 «Троллейбусное депо №1 — посёлок Гидростроителей» (организован на новой линии).

1980 год
В мае введена в эксплуатацию односторонняя линия, в дополнение к уже существующей:
ул. Седина - ул. Советская, от ул. Пушкина до ул. Красноармейской.
С открытием данного участка изменены маршруты:
№№3, 7, 8 — движение в северном направлении перенесено с улицы Пушкина на улицу Советскую. С 22 по 28 сентября в связи с инфраструктурными работами на улице Седина действовала временная схема движения маршрутов:
№№3, 7 — перенаправлены с улиц Седина/Красноармейской и Суворова на улицы Октябрьскую и Индустриальную;
№8 — перенаправлен с улиц Седина/Красноармейской и Карла Либкнехта на улицы Селезнёва и Ялтинскую. 3 октября в связи со строительством газопровода на улице Советской изменены маршруты:
№№3, 7, 8 — движение в северном направлении перенесено обратно с улицы Советской на улицу Пушкина. 24 октября в связи с инфраструктурными работами на улице Красноармейской изменены маршруты:
№№3, 7, 8 — движение в северном направлении перенесено на улицы Советскую, Красноармейскую, Мира, Октябрьскую. 30 октября восстановлена прежняя схема работы маршрутов №№3, 7, 8 (по состоянию на начало октября).
6 ноября открыта новая линия:
ул. Тургенева - ул. Новаторов / Стахановская - ул. Дзержинского, от ул. Атарбекова до ул. Троллейбусной.
Организовано движение по новому маршруту:
№14 «Улица Герцена — улица Красная». 12 декабря внесены изменения в схему маршрутов:
№9 «Улица Герцена — железнодорожный мост» (продлён);
№14 — закрыт. В этом году построена дополнительная линия на оборотном кольце у стадиона «Кубань», демонтированы служебные повороты с улицы Мира на улицу Седина для движения с запада на юг и с улицы Красноармейской на улицу Мира для поворота с юга на запад.
В конце года организован односторонний заезд с улицы Мира в мастерские по ремонту подвижного состава.

1981 год
10 января запущена односторонняя линия, в дополнение к уже существующей:
ул. Красноармейская - ул. Советская, от ул. Северной до ул. Седина.
Изменены маршруты:
№№3, 7, 8 — движение в южном направлении перенесено с улицы Седина на улицу Красноармейскую. После этого демонтирован участок:
ул. Пушкина - ул. Красноармейская, от ул. Седина до ул. Советской.
Линия по улице Седина в южном направлении сохранена как служебная.
С 28 по 31 марта в период проведения работ на подземных коммуникациях по улице Почтовой действовала временная схема движения:
№8 «Троллейбусное депо №1 — улица Старокубанская» (сокращён);
№11 «ФФЗ „Чайка“ — улица Старокубанская» (сокращён);
№12 «Железнодорожный мост — улица Старокубанская» (сокращён);
№13 «Троллейбусное депо №1 — улица Старокубанская» (сокращён). С 18 по 21 апреля в период проведения работ на подземных коммуникациях по улице Герцена троллейбусы маршрутов №5 и №7 временно следовали по улице Атарбекова.

1982 год
30 июня в связи с прокладкой теплотрассы по улице Орджоникидзе прекращено движение троллейбусов по улице Красноармейской и временно изменены маршруты:
№№3, 7 — перенаправлен по улицам Октябрьской и Индустриальной;
№8 — перенаправлен по улицам Седина (в восточном направлении), Старокубанской, Селезнёва, Ялтинской и Северной (в западном направлении). 21 августа маршруты №№3, 7, 8 возвращены на исходные трассы.
В этом году (?) введено двухстороннее движение на северном участке улицы Индустриальной:
ул. Индустриальная от ул. Красина до ул. Оранжерейной.
Изменены маршруты:
№№9, 10 — движение в южном направлении перенесено с улиц Красина и Оранжерейной на улицу Индустриальную. Демонтирована объездная линия:
ул. Красина - пр-д Олега Кошевого - ул. Оранжерейная, от и до ул. Индустриальной.
Однако после непродолжительной эксплуатации в этом же году (?) была восстановлена прежняя конфигурация линий:
ул. Красина - пр-д Олега Кошевого - ул. Оранжерейная, от и до ул. Индустриальной;
ул. Индустриальная от ул. Красина до ул. Оранжерейной.
Маршруты №№9, 10 возвращены на исходные трассы.

1983 год
7 июля открыто движение по линии в Комсомольский микрорайон:
ул. Сормовская - ул. Тюляева, от ул. Лизы Чайкиной до ул. Уральской.
Линия пересекла в одном уровне железнодорожный путь к ТЭЦ.
Для организации оборотного кольца расконсервирована и переоборудована для движения в западном направлении линия по улице Клары Цеткин на участке между улицами Седина и Красноармейской.
Организован маршрут:
№14 «Театр драмы — Комсомольский микрорайон». 5 октября в связи с прокладкой теплотрассы снова прекращено движение троллейбусов по улице Красноармейской и изменены маршруты:
№3 — перенаправлен по улицам Седина (в южном направлении), Индустриальной и Октябрьской (в северном направлении);
№7 — закрыт;
№8 — перенаправлен по улицам Седина (в восточном направлении), Старокубанской, Селезнёва, Ялтинской и Северной (в западном направлении);
№14 «Улица Герцена — Комсомольский микрорайон» (продлён). 25 октября маршруты №№3, 8 возвращены на исходные трассы.
5 ноября открыта новая линия в Славянском микрорайоне:
ул. 2-я линия - ул. Красных Партизан, от ул. Северной до ул. Толбухина (Академика Лукьяненко).
Одновременно реконструирована отстойная площадка близ пересечения улиц Северной и 2-й линии с продлением контактной сети в восточном направлении.
С пуском новой линии изменён маршрут:
№4 «Улица Красных Партизан — железнодорожный вокзал» (продлён).

1984 год
1 января изменён маршрут:
№5 «Улица Герцена (улица Атарбекова) — улица Герцена» (продлён). Фактически маршрут стал иметь одну и ту же конечную остановку на обоих концах маршрута, но при этом не был кольцевым.
17 июня для сокращения нулевых рейсов маршрутов №№1, 3 смонтирован двухсторонний поворот с улицы Северной на улицу Корницкого для движения с востока на юг.
15 октября в связи с ремонтными работами на улице Дзержинского введена временная схема движения:
№2 «Кинотеатр „Аврора“ — железнодорожный вокзал» (сокращён);
№5 — организовано одностороннее движение по улицам Гагарина, Тургенева, Северной, Красной, Шоссе Нефтяников, Дзержинского, Тургенева, Атарбекова;
№9 — в южном направлении перенаправлен по улицам Атарбекова, Тургенева, Северной. 24 октября маршруты №№2, 5, 9 возвращены на исходные трассы.

1985 год
С 19 по 30 апреля из-за провала грунта на улице Карла Либкнехта действовала временная схема маршрутов:
№8 — движение перенесено на улицы Северную, Ялтинскую, Селезнёва;
№12 — закрыт. 5 июля открыта троллейбусная линия в аэропорт:
ул. Почтовая - ул. Фадеева, от ул. Игнатова / Благоева до аэропорта.
С пуском новой линии организован маршрут:
№7 «Театр драмы — аэропорт». 15 декабря введено в эксплуатацию новое оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка:
ул. Шаумяна - ул. Калинина, от ул. Северной до ул. Октябрьской.
Внесены изменения в схему маршрутов:
№7 «Центральный колхозный рынок — аэропорт» (перенаправлен);
№15 «Улица Новаторов — Центральный колхозный рынок» (открыт; кольцевой маршрут с движением по часовой стрелке). Маршрут №15 проработал недолго и был закрыт в том же месяце или в начале 1986 года.
16 декабря в связи с проведением земляных работ на улице Красноармейской изменены маршруты:
№3 — перенаправлен по улицам Седина (в южном направлении), Индустриальной и Октябрьской (в северном направлении);
№8 — перенаправлен по улицам Седина (в восточном направлении), Старокубанской, Селезнёва, Ялтинской и Северной (в западном направлении). 22 декабря маршруты №№3, 8 возвращены на исходные трассы.

1986 год
2 января изменён маршрут:
№8 «Улица Красных Партизан — посёлок Гидростроителей» (продлён). Тогда же (?) демонтирован разворот на пересечении улиц Северной и 2-й линии.
С 3 по 5 февраля в связи с проведением земляных работ на улице Красноармейской действовала временная схема маршрутов:
№3 — перенаправлен по улицам Седина (в южном направлении), Индустриальной и Октябрьской (в северном направлении);
№8 — перенаправлен по улицам Седина (в восточном направлении), Старокубанской, Селезнёва, Ялтинской и Северной (в западном направлении). 25 марта в связи с прокладкой канализации по улице Тельмана изменены маршруты:
№8 — движение перенесено на улицы Северную, Ялтинскую, Селезнёва;
№12 — закрыт. 9 апреля маршруты №№8, 12 возвращены на исходные трассы.
3-5 и 10-12 октября на завершающем этапе строительства подземного перехода на пересечении улиц Карла Либкнехта и Старокубанской снова действовала уже наработанная схема:
№8 — движение перенесено на улицы Северную, Ялтинскую, Селезнёва;
№12 — закрыт. 13 октября восстановлено движение троллейбусов по южному полукольцу перекрёстка улиц Карла Либкнехта и Старокубанской (в восточном направлении).

1987 год
С 10 по 12 июня в связи со строительством водопровода по улице Красноармейской действовала временная схема маршрутов:
№3 — перенаправлен в северном направлении по улицам Индустриальной и Октябрьской;
№8 — перенаправлен по улицам Северной, Ялтинской, Селезнёва и Старокубанской. 6 июля в связи со строительством путепровода по улице Суворова изменены маршруты:
№№8, 12 — перенаправлены по улицам Северной, Ялтинской, Селезнёва и Старокубанской. 16 октября маршруты №№8, 12 возвращены на исходные трассы.
19 октября в связи с отсыпкой южного пандуса путепровода по улице Суворова восстановлен участок:
ул. Пушкина - ул. Красноармейская, от ул. Седина до ул. Советской.
Временно изменены маршруты:
№3 «Стадион „Кубань“ — мединститут» (сокращён);
№12 «Мединститут — посёлок Гидростроителей» (сокращён и перенаправлен). 24 октября в связи с аварией на канализационном коллекторе и провалом грунта на пересечении улиц Октябрьской и Будённого изменены маршруты:
№№1, 2, 4, 6 — перенаправлены по улицам Седина (в южном направлении) и Красноармейской (в северном направлении);
№№9, 10 — перенаправлены по улицам Красноармейской и Захарова. Смонтированы дополнительные повороты: на углу улиц Северной и Шаумяна — для движения с запада на юг, на углу улиц Мира и Красноармейской — для движения с севера на восток, с превращением существовавшего с 1973 года одностороннего поворота в двухсторонний.
24 ноября изменены маршруты:
№№1, 2, 4, 6 — перенаправлены в южном направлении по улице Красноармейской;
№10 «Улица Герцена — Центральный колхозный рынок» (сокращён);
№15 «Улица Герцена — Центральный колхозный рынок» (открыт, с движением по улице Красной). Примерно к 15 декабря восстановлены маршруты:
№3 «Стадион „Кубань“ — железнодорожный мост»;
№12 «Железнодорожный мост — посёлок Гидростроителей». 24 декабря внесены изменения в маршрутную сеть города:
№№1, 4, 6, 9, 10 — возвращены на прежние трассы;
№2 — временная трасса по улице Красноармейской определена как постоянная;
№2а «Троллейбусное депо №1 — железнодорожный вокзал» (организован по прежней трассе маршрута №2).

1988 год
С 15 по 29 марта в связи с возведением путепровода по улице Суворова действовала временная схема маршрутов:
№8 — движение перенесено на улицы Северную, Ялтинскую, Селезнёва;
№12 — закрыт. 26 апреля в связи с началом строительства типографии издательства «Советская Кубань» прекращена эксплуатация оборотного кольца у Центрального колхозного рынка:
ул. Шаумяна - ул. Калинина, от ул. Северной до ул. Октябрьской.
Изменены маршруты:
№7 «Троллейбусное депо №1 — аэропорт» (перенаправлен);
№15 — закрыт. 26 мая закрыто движение на линиях в центре города:
ул. Красноармейская, от ул. Северной до ул. Советской;
ул. Седина, от ул. Северной до ул. Советской;
ул. Клары Цеткин, от ул. Седина до ул. Красноармейской.
Внесены изменения в схему маршрутов:
№2 — возвращён на прежнюю трассу;
№№2а, 8  — закрыты;
№3 «Улица Красных Партизан — стадион „Кубань“» (перенаправлен). 22 и 23 октября троллейбусы машрутов №9 и №10 временно следовали до улицы Красина.
В этот период был повторно реализован проект спрямления троллейбусной линии в северной части улицы Индустриальной:
ул. Индустриальная от ул. Красина до ул. Оранжерейной.
24 октября изменены маршруты:
№№9, 10 — движение в южном направлении перенесено с улиц Красина и Оранжерейной на улицу Индустриальную. Снова демонтирована объездная линия:
ул. Красина - пр-д Олега Кошевого - ул. Оранжерейная, от и до ул. Индустриальной.

1989 год
В начале года на пересечении улиц Карла Либкнехта и Старокубанской смонтирован поворот для движения с севера на запад.
9 января изменены маршруты:
№8 «Мединститут — Комсомольский микрорайон» (восстановлен по изменённой трассе);
№12 «Мединститут — посёлок Гидростроителей» (сокращён и перенаправлен). После чего демонтирована линия для движения в северном направлении (с превращением участка в односторонний):
ул. Седина - ул. Советская, от ул. Пушкина до ул. Красноармейской.
В течении весны также снята контактная сеть на участке:
ул. Суворова - ул. Захарова, от ул. Тельмана до ул. Береговой.

1990 год
1 июля снова введена в эксплуатацию односторонняя линия в объезд квартала по улицам:
ул. Красина - пр-д Олега Кошевого - ул. Оранжерейная, от и до ул. Индустриальной.
Изменены маршруты:
№№9, 10 — движение в южном направлении перенесено с улицы Индустриальной на улицы Красина и Оранжерейную. После чего вторично демонтирована линия в направлении железнодорожного моста:
ул. Индустриальная от ул. Красина до ул. Оранжерейной.
15 октября закрыт маршрут №5.
Cмонтированы разворот для движения с улицы Оранжерейной на улицу Индустриальную (в сторону центра) и поворот с улицы Офицерской на улицу Шоссе Нефтяников для движения с запада на север.
1 ноября изменены маршруты:
№1 — переведён в пиковый режим работы;
№10 «Кинотеатр «Аврора» — улица Красина» (перенаправлен и сокращён на южном участке, также переведён в пиковый режим);
№13 «Улица Герцена — посёлок Гидростроителей» (продлён). С 17 по 19 ноября в связи с провалом грунта на улице Сормовской действовала временная схема маршрутов:
№8 «Мединститут — троллейбусное депо №2» (сокращён);
№14 «Улица Герцена — троллейбусное депо №2» (сокращён).

1991 год
С 23 по 25 ноября в связи с ремонтными работами на улице Сормовской временно изменялись маршруты:
№8 «Мединститут — троллейбусное депо №2» (сокращён);
№11 «Троллейбусное депо №2 — посёлок Гидростроителей» (сокращён);
№14 «Улица Герцена — троллейбусное депо №2» (сокращён). 1 декабря изменены маршруты:
№7 — переведён в пиковый режим работы;
№7у «Улица Старокубанская — аэропорт» (открыт для работы в межпиковое время);
№10 «Кинотеатр «Аврора» — железнодорожный мост» (продлён на южном участке трассы). 14 декабря открыт ночной экспресс-маршрут:
«Железнодорожный вокзал — аэропорт».

1992 год
10 февраля в качестве эксперимента организованы ночные коммерческие рейсы троллейбусов. Машины курсировали по различным трассам (в зависимости от востребованности пассажирами), не всегда сопадающими с действующими маршрутами.
20 февраля ночной экспресс-маршрут переведён в коммерческий режим работы.
3 июля изменены маршруты:
№7 «Кинотеатр „Аврора“ — аэропорт» (сокращён);
№8 — закрыт;
№9 — движение в южном направлении перенесено с улиц Офицерской и Шоссе Нефтяников на улицу Дзержинского;
№13 «Троллейбусное депо №1 — посёлок Гидростроителей» (сокращён по прежней трассе). 5 июля начата эксплуатация троллейбусных поездов ЗиУ-682Г по системе многих единиц.
7 декабря введён особый режим работы маршрута в пиковое время:
№13 «Улица Герцена — посёлок Гидростроителей» (продление в пиковые часы). 25 декабря Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ) реорганизовано в Краснодарское муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие (КМТТП).

1993 год
1 января введён маршрут:
Спецрейс «Улица Герцена — кинотеатр „Аврора“» (с движением по улице Тургенева; выполнялся учебными троллейбусами). 4 января подкорректированы маршруты:
№7 — переведён в постоянный режим работы;
№7у — закрыт. 1 февраля на линию вышел первый в Краснодаре сочленённый троллейбус ЗиУ-683В01.
5 апреля изменён маршрут:
№10 — переведён в постоянный режим работы. 5 июля восстановлено движение на односторонних линиях:
ул. Седина от ул. Мира до ул. Советской;
ул. Красноармейская от ул. Советской до ул. Мира.
Изменены маршруты:
№7 «Железнодорожный вокзал — аэропорт» (перенаправлен);
№13 «Улица Герцена — посёлок Гидростроителей» (продлён на постоянной основе). Остальные участки линий, движение по которым было закрыто в 1988 году, демонтированы.
Примерно тогда же разобрана неиспользуемая линия для разворота:
ул. Офицерская, от ул. Красной до ул. Шоссе Нефтяников.
20 сентября открыт маршрут:
№6а «Улица Герцена — улица Красина» (организован специально для троллейбусных поездов). 27 сентября началась эксплуатация сочленённых троллейбусов ЗиУ-6205.

1994 год
1 января отменены ночные коммерческие рейсы троллейбусов.
13 июня снова изменён маршрут:
№13 «Троллейбусное депо №1 — посёлок Гидростроителей» (сокращён).

1995 год
В этом году (?) ненадолго организован на действующих линиях и вскоре закрыт маршрут:
№15 «Комсомольский микрорайон — посёлок Гидростроителей».

1996 год
18 марта маршрут №6а переведён в коммерческий режим.
1 апреля восстановлен в коммерческом режиме маршрут №15.
В сентябре (?) изменён маршрут:
№6а «Улица Герцена — железнодорожный вокзал» (перенаправлен). 1 октября закрыты маршруты №№1, 6а, 11. Предположительно тогда же закрыт маршрут №15.

1997 год
26 февраля официально закрыт маршрут:
Спецрейс «Улица Герцена — кинотеатр „Аврора“».

1998 год
19 октября Краснодарское муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие (КМТТП) реорганизовано в унитарное (КМУТТП).

1999 год
16 июня на базе КМУТТП образовано открытое акционерное общество «Городской электрический транспорт» (ОАО «ГЭТ»), которому передана в работу часть подвижного состава.
1 сентября по трассе ранее закрытого маршрута №8 открыт коммерческий маршрут:
№20 «Медицинская академия — Комсомольский микрорайон». В этом году снята контактная сеть с незадействованного участка:
ул. Лизы Чайкиной, от ул. Уральской до ул. Сормовской.
На пересечении улиц Сормовской и Лизы Чайкиной сформировано оборотное кольцо.

2000 год
Поэтапно введена в эксплуатацию новая линия в сторону краевой клинической больницы.
9 мая открыто движение на участке:
ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. 40-летия Победы, от ул. Красной до ул. Российской.
Организован новый маршрут:
№21 «Улица Красных Партизан — улица 40-летия Победы». С 12 (?) июля 25% выпуска на все маршруты стали составлять машины, работающие в коммерческом режиме. Для данных троллейбусов стали использоваться номера маршрутов с литерой «а». На маршрутах №№20, 21 появились машины, работающие в обычном режиме.
12 октября коммерческие рейсы электротранспорта отменены.
1 ноября новая линия продлена по трассе:
ул. 40-летия Победы - ул. 1 Мая (пос. Калинино) - ул. Черкасская, от ул. Российской до ул. Восточно-Кругликовской.
С открытием нового участка изменён маршрут:
№21 «Улица Красных Партизан — краевая клиническая больница» (продлён). После чего демонтированы элементы оборотного кольца на пересечении улиц 40-летия Победы и Российской.

2001 год
30 апреля изменён маршрут:
№20 «Железнодорожный вокзал — Комсомольский микрорайон» (продлён). В начале октября линия в северном направлении по улице Октябрьской на участке между улицами Длинной и Будённого перенесена восточнее в специально построенный заездной карман.
5 ноября открыта новая линия в Комсомольском микрорайоне:
ул. Сормовская, от ул. Тюляева до ул. 1 Мая (пос. Пашковский).
С открытием новой линии изменён маршрут:
№20 «Железнодорожный вокзал — Комсомольский микрорайон, улица 1 Мая» (перенаправлен).

2002 год
1 мая восстановлено оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка:
ул. Рашпилевская - ул. Калинина, от ул. Северной до ул. Октябрьской.
Организован маршрут:
№5 «Улица Герцена — Центральный колхозный рынок». 9 мая изменён маршрут:
№2 — в южном направлении перенаправлен по улицам Рашпилевской и Калинина. С 29 июня по 29 сентября в связи с расширением улицы Северной на участке от улицы Тургенева до улицы Октябрьской по выходным дням действовала временная схема движения:
№3 «Кинотеатр „Аврора“ — стадион „Кубань“» (перенаправлен);
№4 «Троллейбусное депо №1 — железнодорожный вокзал» (перенаправлен, позже сокращён до кинотеатра «Аврора»);
№№5, 6, 14 — перенаправлены по улице Красной;
№10 «Троллейбусное депо №1 — железнодорожный мост» (перенаправлен по улице Красной);
№21 «Краевая клиническая больница — железнодорожный мост» (перенаправлен). 29 сентября и 4 октября поочерёдно (сначала в южном, а затем в северном направлении) открыто движение по новой линии:
ул. Тургенева - ул. Кубанская набережная - ул. Мира, от ул. Северной до ул. Мира;
ул. Гоголя - ул. Кубанская набережная - ул. Тургенева, от ул. Октябрьской до ул. Северной.
С пуском новой линии сначала организован, а затем изменён маршрут:
№1 «Улица Герцена — железнодорожный вокзал» (организован 29 сентября с движением в южном направлении по новой линии, в северном направлении — по улицам Октябрьской и Северной);
№1 — 4 октября движение в северном направлении перенесено на улицы Гоголя и Кубанскую набережную. 15 декабря изменён маршрут:
№12 «Железнодорожный вокзал — посёлок Гидростроителей» (продлён).

2003 год
25 июля КМУТТП преобразовано в муниципальное унитарное предприятие «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (МУП «КТТУ»).
27 сентября введена в строй троллейбусная линия в Юбилейный микрорайон:
ул. Кубанская набережная - ул. Скорняжная / Кожевенная - ул. Каляева - ул. Минская - пр-т Чекистов, от ул. Тургенева до Рождественской набережной.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№8 «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал» (организован на новой линии);
№12 «Медицинская академия — посёлок Гидростроителей» (сокращён). 27 октября началась эксплуатация троллейбусов модификации ЗиУ-682Г-016.02.

2004 год
1 декабря открыта троллейбусная линия в военный городок имени Жукова:
ул. Дзержинского, от ул. Стахановской до ул. Покрышкина.
Новая линия пересекла в одном уровне подъездную железнодорожную ветку от компрессорного завода до промзоны в районе улицы Красных Партизан.
С пуском новой линии изменён маршрут:
№5 «Городок имени Жукова — Центральный колхозный рынок» (перенаправлен).

2005 год
7 мая изменён маршрут:
№2 — движение в южном направлении снова перенесено на улицы Северную и Октябрьскую. С 20 по 27 сентября в связи с ремонтом коммуникаций по улице Тургенева действовала временная схема движения:
№№1, 10 — закрыты;
№№5, 6, 14 — перенаправлены по улице Красной. 24 сентября открыта новая линия в центре города:
ул. Будённого, от ул. Тургенева до ул. Октябрьской.
26 сентября на новой линии организован маршрут:
№11 «Юбилейный микрорайон — Центральный колхозный рынок». 1 октября открыт маршрут, работающий только по выходным дням:
№6а «Улица Герцена — Центральный колхозный рынок». 3 октября в связи с ремонтом коммуникаций по улице Тургенева изменён маршрут:
№1 — движение перенесено на улицы Северную и Октябрьскую. 19 октября маршрут №1 возвращён на исходную трассу.

2006 год
Весной изменена конфигурация контактной сети на пересечении улиц 2-й линии и Красных Партизан (в ходе преобразования кольцевого перекрёстка в Т-образный).
21 марта в связи с расширением южного участка улицы Кубанская набережная временно изменены маршруты:
№1 — перенумерован в №1а, движение в южном направлении перенесено на улицы Северную и Октябрьскую;
№8 — перенумерован в №8а, перенаправлен по трассе «Кинотеатр „Аврора“ — Юбилейный микрорайон». В сентябре на маршруты города впервые вышли троллейбусы производства Башкирского троллейбусного завода (моделей БТЗ-5276-04 и БТЗ-52761Р).
8 декабря изменены маршруты:
№№1, 8 — возвращены на исходные трассы с присвоением прежних номеров. 31 декабря состоялся пробный пуск троллейбусной линии в Школьный микрорайон:
ул. Школьная - ул. Восточно-Кругликовская, от ул. Северной до автозаправочной станции.

2007 год
3 февраля по новой троллейбусной линии продлён маршрут:
№11 «Юбилейный микрорайон — улица Восточно-Кругликовская». С 10 по 12 июня в связи с ремонтными работами на улице Селезнёва действовала временная схема движения:
№13 «Троллейбусное депо №1 — улица Восточно-Кругликовская» (перенаправлен);
№14 «Улица Герцена — улица Восточно-Кругликовская» (перенаправлен). 10 июля в связи с капитальным ремонтом улицы Селезнёва обустроено временное троллейбусное кольцо на пересечении улиц Ялтинской и Селезнёва.
Внесены изменения в маршрутную сеть города:
№13 «Троллейбусное депо №1 — улица Ялтинская» (сокращён);
№13а «Комсомольский микрорайон — посёлок Гидростроителей» (временный маршрут, организованный на восточных отрезках сокращённых маршрутов);
№14 «Улица Герцена — улица Ялтинская» (сокращён). 16 июля начата эксплуатация первого низкопольного троллейбуса модели Тролза-5265 «Мегаполис».
23 июля в связи с ремонтными работами на улице Гоголя открыта небольшая односторонняя линия с левым поворотом на улицу Будённого:
ул. Октябрьская, от ул. Длинной до ул. Будённого.
Изменены маршруты:
№№1, 8 — при движении в северном направлении перенаправлены по улицам Октябрьской и Будённого. 25 октября открыт периферийный маршрут:
№5а «Городок имени Жукова — кинотеатр „Аврора“». 19 ноября демонтировано временное троллейбусное кольцо на пересечении улиц Ялтинской и Селезнёва.
Изменены маршруты:
№№13, 14 — возвращены на исходные трассы;
№13а — переведён в разряд постоянных. 23 ноября закрыт троллейбусный маршрут №6а.
30 декабря продлена троллейбусная линия в западной части города:
ул. Красных Партизан, от ул. Академика Лукьяненко до ул. Круговой.
В этот же день изменены маршруты:
№№1, 8 — восстановлены по исходным трассам;
№3 «Улица Круговая — стадион „Кубань“» (продлён по новой линии);
№4 «Улица Круговая — железнодорожный вокзал» (продлён по новой линии);
№21 «Улица Круговая — краевая клиническая больница» (продлён по новой линии). Примерно тогда же восстановлен разворот на пересечении улиц Северной и 2-й линии.

2008 год
1 февраля закрыты троллейбусные маршруты №5а и №13а.
22 февраля работа маршрута №13а возобновлена.
29 мая в связи с капитальным ремонтом улицы Офицерской изменены маршруты:
№№2, 13 — движение в южном направлении перенесено с улиц Офицерской и Шоссе Нефтяников на улицу Дзержинского;
№10 «Троллейбусное депо №1 — автовокзал „Южный“» (сокращён с оборотом по территории депо с пассажирами). 31 мая на маршруты впервые вышел троллейбус Тролза-5275.05 «Оптима».
27 сентября по окончании ремонта улицы Офицерской изменены маршруты:
№№2, 13 — возвращены на прежние трассы. 7 октября изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — автовокзал „Южный“» (восстановлен по прежней трассе). 30 декабря состоялся пробный пуск второй троллейбусной линии в Юбилейном микрорайоне:
ул. 2-я линия - ул. Алма-Атинская - ул. 70-летия Октября, от ул. Северной до пр-та Чекистов.
Для возможности курсирования по новой линии также построен разворот через трамвайную линию в западной части проспекта Чекистов.

2009 год
24 января изменены маршруты:
№5 — перенаправлен с улицы Северной на улицу Будённого;
№11 — перенаправлен по новой линии. 4 ноября в связи с проведением работ по строительству теплотрассы восстановлено оборотное кольцо на пересечении улиц 40-летия Победы и Российской.
Временно изменён маршрут:
№21 «Улица Круговая — улица Российская» (укорочен). 5 ноября открыт дополнительный маршрут, работающий только по будним дням:
№22 «Кинотеатр „Аврора“ — Юбилейный микрорайон». С 21 ноября по 1 декабря из-за прокладки подземных коммуникаций по улице Рашпилевской действовала временная схема движения:
№5 — перенаправлен в южном направлении по улице Северной. 2 декабря организован второй экспериментальный троллейбусный маршрут, также работающий только по будним дням:
№15 «Кинотеатр „Аврора“ — Комсомольский микрорайон, улица 1 Мая».

2010 год
21 января открыт новый экспериментальный маршрут, работающий только по будним дням:
№3а «Кинотеатр „Аврора“ — стадион „Кубань“». Одновременно прекращено движение по маршруту №15.
24 января изменён маршрут:
№21 «Улица Круговая — краевая клиническая больница» (возвращён на прежнюю трассу). В конце января изменён маршрут:
№22 «Троллейбусное депо №1 — Юбилейный микрорайон» (продлён). 25 февраля закрыт экспериментальный маршрут №3а.
26 марта в течение одного дня действовал маршрут:
№31 «Краевая клиническая больница — железнодорожный вокзал». 30 марта закрыт экспериментальный маршрут №22.
С 12 по 23 июня из-за прокладки подземных коммуникаций по улице Рашпилевской снова вводилась временная схема движения:
№5 — перенаправлен в южном направлении по улице Северной. 10 июля открыто постоянное движение троллейбусов по маршруту, ранее обслуживавшемуся автобусами:
№31 «Краевая клиническая больница — железнодорожный вокзал». 23 июля организована работа новой версии экспериментального маршрута:
№15 «Юбилейный микрорайон — Комсомольский микрорайон, улица 1 Мая» (восстановлен и перенаправлен). 18 августа запущен ещё один экспериментальный маршрут:
№2а «Городок имени Жукова — Центральный колхозный рынок». 23 августа введена в эксплуатацию односторонняя троллейбусная линия:
ул. Седина, от ул. Пушкина до ул. Мира.
Изменены маршруты:
№№7, 20 — перенаправлены с улиц Пушкина и Красноармейской на улицу Седина;
№12 «Железнодорожный вокзал — посёлок Гидростроителей» (перенаправлен по новой линии и продлён). 20 октября закрыт экспериментальный маршрут №15.
20 декабря открыт новый экспериментальный маршрут:
№9а «Городок имени Жукова — автовокзал „Южный“». В конце декабря демонтирован односторонний участок:
ул. Красноармейская, от ул. Советской до ул. Мира.

2012 год
2 января в ходе упорядочения маршрутной сети изменены маршруты:
№2а — закрыт;
№9а — перенумерован в №15. 3 февраля маршрут №13а перенумерован в №16.
В апреле демонтирована односторонняя служебная линия с левым поворотом на улицу Будённого:
ул. Октябрьская, от ул. Длинной до ул. Будённого.
С 9 по 30 июля в связи с ремонтными работами на улице Тургенева в створе с улицей Стахановской действовала временная схема движения:
№15 — движение в южном направлении перенесено с улицы Красной на улицы Тургенева и Северную.

2013 год
18 марта в связи со строительством надземного перехода через улицу Рашпилевскую изменён маршрут:
№5 — перенаправлен в южном направлении по улице Северной. В конце мая окончательно демонтирована контактная сеть на оборотном кольце, не эксплуатирующемся с августа 2010 года:
ул. Пушкина – ул. Красноармейская – ул. Советская, от и до ул. Седина.
С 5 августа организован выпуск на линию низкопольных троллейбусов модели ВМЗ-5298.01 «Авангард».
9 ноября маршрут №5 возвращён на прежнюю трассу.
16-17 ноября в период ремонта трамвайных путей на линии в Комсомольский микрорайон действовал компенсирующий маршрут:
«Комсомольский микрорайон — Старокубанское кольцо». 1 декабря на краснодарские маршруты впервые вышли низкопольные троллейбусы СВАРЗ-6275.

2014 год
14 июля начата опытная эксплуатация троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» с системой протяжёного автономного хода. Троллейбус проходил испытания на автобусном маршруте №2Е со следованием по центральному участку улицы Красной в режиме питания от аккумуляторов.
29 июля в связи с реконструкцией перекрёстка улиц Черкасской и Восточно-Кругликовской изменены маршруты:
№21 «Улица Круговая — улица Российская» (сокращён);
№31 «Улица Российская — железнодорожный вокзал» (сокращён). 1 сентября маршруты №№21, 31 возвращены на прежние трассы.

2015 год
14 марта закрыт (переведён в автобусный режим работы) маршрут №14.
8 июня в связи с капитальным ремонтом улицы Тургенева изменены маршруты:
№№1, 5 — перенаправлены по улицам Северной и Октябрьской. 1 августа закрыт (заменён автобусным маршрутом №1) маршрут №15.
21 сентября изменены маршруты:
№1 — закрыт;
№2 «ТЦ „Красная площадь“ — железнодорожный вокзал» (продлён).

2016 год
В начале года введён в эксплуатацию двухсторонний поворот на углу улиц Мира и Седина (в сторону улицы Коммунаров).
1 марта изменены маршруты:
№2 — перенаправлен по улице Тургенева;
№№3, 5 — закрыты;
№12 «Стадион „Кубань“ — микрорайон Гидростроителей» (перенаправлен и продлён). Летом демонтирована вторая линия на оборотном кольце у стадиона «Кубань».
22 августа изменён маршрут:
№11 «Центральный колхозный рынок — улица Восточно-Кругликовская» (сокращён).

2017 год
1 июня в связи с передачей части краснодарских автобусов в Сочи восстановлено движение троллейбусов по маршруту:
№14 «Бальнеолечебница — Комсомольский микрорайон». 3 июля маршрут №14 снова переведён в автобусный режим работы.
10 августа начата эксплуатация низкопольных троллейбусов Тролза-5250 «Мегаполис», переоборудованных из гибридных автобусов.
9 октября в связи с капитальным ремонтом улицы Тургенева изменены маршруты:
№№2, 6 — перенаправлены по улице Красной;
№10 — закрыт.

2018 год
В январе изменена конфигурация контактной сети на конечной станции у бальнеолечебницы.
3 февраля изменён маршрут:
№13 «Бальнеолечебница — микрорайон Гидростроителей» (продлён). С 13 февраля прекращено обслуживание маршрута №16.
21 апреля закрыт маршрут №11.
13 мая на период капитального ремонта улицы Восточно-Кругликовской изменены маршруты:
№21 «Улица Круговая — улица Российская» (сокращён);
№31 «Улица Российская — железнодорожный вокзал» (сокращён). 5 июня в связи с передачей части краснодарских автобусов в Сочи восстановлено движение троллейбусов по маршруту:
№14 «Центральный колхозный рынок — Комсомольский микрорайон, улица 1 Мая» (сокращён и перенаправлен). 10 июля маршрут №14 снова переведён в автобусный режим работы.
Летом произведено спрямление контактной сети на пересечении улиц Офицерской и Ростовского шоссе (в ходе преобразования кольцевого перекрёстка в Т-образный).
В августе демонтирована контактная сеть на участке:
ул. Восточно-Кругликовская, от ул. Школьной до троллейбусного кольца.
В конце августа смонтировано разворотное кольцо на пересечении улиц 70-летия Октября и Думенко.
1 сентября изменён маршрут:
№8 — продлён по улице 70-летия Октября до пересечения с улицей Думенко. 15 октября возобновлено движение троллейбусов по улице Тургенева, изменены маршруты:
№№2, 6 — перенаправлены по улице Тургенева;
№10 — восстановлен. 19 октября открыта троллейбусная линия:
ул. Восточно-Кругликовская, от ул. Черкасской до ул. Домбайской.
Внесены изменения в схему маршрутов:
№21 «Улица Круговая — улица Домбайская» (продлён);
№31 «Улица Домбайская — железнодорожный вокзал» (продлён).

2019 год
2 мая в связи с капитальным ремонтом коллектора по улице Октябрьской изменены маршруты:
№9 «Бальнеолечебница — железнодорожный вокзал» (перенаправлен);
№10 ««Кинотеатр „Аврора“ — железнодорожный вокзал» (перенаправлен). 13 мая маршруты №№9, 10 возвращены на прежние трассы.
21 мая официально закрыт маршрут №16, не обслуживаемый с 2018 года.
7 июня прекращено троллейбусное движение по улице Красной.
Смонтирована односторонняя соединительная линия:
ул. Офицерская, от ул. Шоссе Нефтяников до ул. Красной.
Изменены маршруты:
№№9, 31 — закрыты (заменены автобусными маршрутами №9 и №15);
№13 — перенаправлен по улице Тургенева;
№14 «Бальнеолечебница — Комсомольский микрорайон, улица 1 Мая» (восстановлен и перенаправлен);
№21 «Бальнеолечебница — улица Домбайская» (перенаправлен). 8 июля демонтированы односторонние троллейбусные линии:
ул. Шоссе Нефтяников - ул. Красная (западная сторона), от ул. Офицерской до ул. Северной;
ул. Красная (восточная сторона), от ул. Северной до ул. Офицерской.
В июле в ходе преобразования кольцевого перекрёстка в Т-образный спрямлена контактная сеть на пересечении улиц Сормовской и Лизы Чайкинов. Тогда же добавлена прямая линия для движения в западном направлении через Старокубанское кольцо.
1 декабря маршрут №31 восстановлен под новым номером:
№15 «Улица Домбайская — железнодорожный вокзал». Движение троллейбусов по улице Красной стало осуществляться с применением функции автономного хода. Для этого в Краснодар была поставлена первая крупная партия троллейбусов ВМЗ-5298.01 «Авангард», оснащённых аккумуляторными батареями повышенной мощности.

2020 год
В мае-июне изменена конфигурация контактной сети на перекрёстке улиц Дзержинского и Кореновской (из-за преобразования обычного пересечения в кольцевое).
15 ноября в связи с капитальным ремонтом коллектора по улице Октябрьской изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — Центральный колхозный рынок» (сокращён).

2021 год
16 февраля изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — автовокзал „Южный“» (возвращён на исходную трассу). 19 марта в связи с проведением работ по ликвидации обвала грунта и замене канализационного коллектора на пересечении улиц Каляева и Кожевенной временно прекращено движение по маршруту №8.
14 апреля работа маршрута №8 восстановлена.
11 июня впервые на линию вышел троллейбус модели Алькор-5214.
4 августа смонтирован односторонний поворот с улицы Будённого на улицу Октябрьскую (в сторону улицы Длинной).
13 августа в связи с капитальным ремонтом коллектора по улице Октябрьской снова изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — железнодорожный вокзал» (перенаправлен). 21 сентября маршрут №10 возвращён на исходную трассу.

2022 год
2 апреля в связи с обустройством инженерных сетей в рамках строительства нового Яблоновского моста смонтировано временное оборотное кольцо у остановки «Улица Индустриальная».
3 апреля изменена трасса маршрута:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — улица Индустриальная» (сокращён). 25 июня в связи с очередным этапом ремонта коллектора по улице Октябрьской изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — Центральный колхозный рынок» (сокращён). 1 ноября маршрут восстановлен в пределах апрельской корректировки трассы:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — улица Индустриальная» (удлинён). С 8 по 17 декабря в связи с заменой сетей водоотведения снова действовала временная схема движения:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — Центральный колхозный рынок» (сокращён).

2023 год
1 июня начата пассажирская эксплуатация троллейбусов БКМ 32100D «Ольгерд».
10 июня изменён маршрут:
№4 «Жилой комплекс „Немецкая деревня“ — железнодорожный вокзал» (продлён с применением функции автономного хода). 9 июля в связи с провалом проезжей части на улице Тургенева временно изменены маршруты:
№2 — закрыт;
№10 «Бальнеолечебница — улица Индустриальная» (перенаправлен);
№21 «Троллейбусное депо №1 — улица Домбайская» (сокращён). 19 июля маршрут №2 восстановлен, маршруты №10 и №21 возвращены на исходные трассы.
10 ноября состоялся первый пассажирский рейс троллейбуса БКМ 321 «Ольгерд» (в классическом исполнении, без автономного хода).
30 ноября изменён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — автовокзал „Южный“» (возвращён на исходную трассу). После этого демонтировано временное оборотное кольцо у остановки «Улица Индустриальная».

Несостоявшаяся история: забытые проекты

1937 год
Предлагалось пустить троллейбус по улицам Кирова, Горького и Садовой, а также Гоголя с заменой существующих трамвайных линий.

1950 год
При разработке проекта продления троллейбусной линии от Северного трамвайного парка до Городка нефтяников от военнослужащих авиационного училища поступило предложение закольцевать линию между улицами Шоссе Нефтяников и Шоссе Пилотов (Дзержинского) не по улице Троллейбусной (Лузана), а по проходящей севернее улице Стахановской — с тем, чтобы приблизить конечную остановку к Авиагородку. Этот проект не был принят, а троллейбус пришёл на улицу Стахановскую по улице Дзержинского лишь в 1980 году. Также в 1950 году рассматривался вопрос продления троллейбусной линии в южном направлении до завода имени Седина. С этой целью вдоль западной стороны улицы Захарова были установлены опоры контактной сети, идентичные применённым на улицах Сталина (Красной) и Мира, а в августе 1950 года трамвайная линия была сдвинута с оси улицы Захарова к её западной обочине. Однако прокладка троллейбусного маршрута в этом направлении тогда не состоялась. Троллейбусы стали следовать до нефтезавода лишь четверть века спустя, и линия была смонтирована не с западной, а с восточной стороны парка имени Горького (ныне парк «Городской сад»).

1950-1952 годы
Первоначально предполагалось проложить троллейбусную линию к железнодорожному вокзалу по улице Ленина, однако к лету 1952 года не была закончена засыпка остатков Карасунского канала, и по постановлению горкома ВКП(б) и горисполкома от 9 июля 1952 года линия была перенесена на улицу Мира, с которой в экстренном порядке были сняты трамвайные пути.

1950-1955 годы
В печати упоминались проекты троллейбусной линии к пристани по улице Ворошилова (Гимназической), маршрута «Горпарк — улица Шевченко» по улицам Карла Либкнехта (Ставропольской), КИМ и Слободской (Ковтюха) по трассе запланированной в конце 1920-х годов линии трамвая, а также линии к масложиркомбинату по улицам Карла Либкнехта и Шевченко. Линию западного от улицы Сталина направления первоначально предполагалось строить по какой-либо улице, параллельной улице Северной, но в окончательном варианте троллейбусная линия прошла именно по ней.

1952-1971 годы
Планировалась постройка троллейбусной линии по улице Ростовское шоссе до компрессорного завода, однако впоследствии этот проект больше не упоминался в связи с недостаточным пассажиропотоком и пиковым характером работы предполагаемого троллейбусного маршрута. Окончательный отказ от проектирования троллейбусной линии состоялся в 1971 году. В 1963 году обсуждалось строительство двух односторонних троллейбусных линий в нынешний посёлок Северный по улицам Шоссе Нефтяников, Ярославской/Дзержинского со схождением на северной оконечности посёлка 9-й километр на пересечении улиц Дзержинского и Грибоедова.

1960 год
В утверждённом в этом году техзадании на развитие городского электротранспорта в предстоящем десятилетии, помимо впоследствии реализованных или уже описанных, но оставшихся на бумаге планов, содержались следующие:
перенос троллейбусной линии с улицы Шаумяна (Рашпилевской) на улицу Красную на участке от улицы Северной до улицы Дружбы (Будённого) — этот проект стал рассматриваться в связи с тем, что улица Шаумяна оказалась недостаточно широкой для троллейбусного движения. Предполагалась прокладка контактной сети по разным сторонам бульвара улицы Красной, тем более что по этой улице на участке от улицы Калинина до улицы Дружбы и по улице Дружбы от улицы Красной до улицы Шаумяна к тому времени уже проходила односторонняя троллейбусная линия. Однако после провала грунта из-за аварии на канализационном коллекторе в августе 1966 года проезд по улице Дружбы был закрыт более чем на полтора десятилетия, а существующая контактная сеть через несколько лет была демонтирована;
линия по улицам Дзержинского и Гастелло к компрессорному заводу — ещё один вариант нереализованного проекта продления троллейбуса в северном направлении. Возле оборотного кольца троллейбуса планировалось строительство пешеходного моста через железнодорожные пути и Ростовское шоссе. Троллейбусная линия на северном отрезке улицы Дзержинского появилась в 2004 году, но прошла прямо до военного городка имени Жукова;
линия по улицам Ярославской и Сусанина от Шоссе Нефтяников до улицы Александра Невского — проект второй линии в северном направлении. Идея осталась нереализованной прежде всего из-за отсутствия дорожной связи между улицами Шоссе Нефтяников и Ярославской. Пространство между данными улицами было занято промзоной, которая была по большей части ликвидирована лишь в начале 2010-х годов при строительстве нового жилого района по улице Репина;
линия по улицам Мира, Кирова, Коммунистической (Гимназической) — в 1966 году также высказывалась идея строительства продолжения этой линии по улицам Кубанской набережной и Тургенева до соединения с уже существующей линией на улице Северной. Этот проект, предполагавший пуск троллейбуса на месте демонтированных в 1952-1960 годах трамвайных путей, будет реализован в изменённом виде в 2002 году, когда вместо улиц Кирова и Гимназической троллейбусы пройдут по уже существующей линии на улице Октябрьской и по новому одностороннему участку на улице Гоголя с организацией встречного движения по улице Мира;
линия по улицам Тельмана (Постовой), Карла Либкнехта, КИМ, Шевченко — этот проект частично повторял идею 1927 года о прокладке трамвайной линии от Городского сада до мясокомбината. В 1966 году предлагалось продолжить эту линию по улицам Ковтюха, Вишнёвой (Бургасской) и Старокубанской с выходом на улицу Зелёную (Селезнёва) к запланированному троллейбусному депо №2. В 1974 году троллейбусы пошли по улицам Тельмана и Карла Либкнехта — но по прямому маршруту до ТЭЦ;
линия по улицам Ленина и Леваневского от улицы Мира до улицы Северной — идея создания троллейбусной линии направления север — юг параллельно существующей по улице Шаумяна. Реализована в 1973 году, но по другим улицам (Седина и Красноармейской).

1960-1965 годы
В духе тогдашней моды на междугородные троллейбусные маршруты разрабатывался проект линии «Краснодар — станица Новотитаровская», но вскоре о нём забыли. В 2009 году был озвучен план строительства первой очереди этой линии по улице Дзержинского от городка имени Жукова до посёлка Северный с перспективой возможного продления до витаминкомбината.

1960-1980 годы
В генплане города содержалась идея прокладки на всём протяжении улицы Калинина от центра до рубероидного завода большого проспекта с трамвайным (в середине) и троллейбусным движением. В 1974 году уже имелся проект продления троллейбусной линии от улицы Северной до городка сельхозинститута с предполагаемой реализацией в XI пятилетке (1981-1985 гг.). Даже когда в середине 1970-х годов поперёк предполагаемой трассы проспекта был построен главный корпус сельхозинститута, в здании были оставлены пять арок, через вторую и четвёртую из которых, видимо, должен был проходить троллейбус. Однако в конце 1970-х годов с подачи руководства сельхозинститута эта идея в эшелонах власти была окончательно отвергнута.

1966 год
В принятой в этом году комплексной схеме развития городского пассажирского транспорта, помимо прочего, предлагались следующие меры:
продолжение троллейбусной линии в восточную часть города по улицам Северной, Васнецова и Селезнёва — в декабре 1979 года линия была открыта, но на участке между вторым Северным мостом и улицей Селезнёва она прошла не по улице Васнецова, а по расположенной восточнее улице Ялтинской, так как первоначальный вариант потребовал бы слишком крутого поворота с появившегося к этому времени путепровода. Для прокладки контактной сети пришлось перенести размещённую на улице Ялтинской линию электропередач на улицу Васнецова;
односторонние линии по улицам Шаумяна и Красноармейской взамен существующей двухсторонней линии по улице Шаумяна — была реализована в 1973 году в изменённом виде: с движением на юг и север по улицам Седина и Красноармейской соответственно. Троллейбусная линия по улице Шаумяна при этом была сохранена.

1972-1990 годы
Рассматривались следующие предложения по расширению троллейбусной сети города:
линия в посёлок Гидростроителей — по первоначальному проекту линию предполагалось вести не напрямую, а по большой дуге. От улицы Карла Либкнехта троллейбусная магистраль должна была свернуть влево на улицу Старокубанскую (этот отрезок будет построен в 1975 году и первоначально будет служить для связи с только что введённым в строй троллейбусным депо №2), затем повернуть на улицу Сормовскую (эта линия войдёт в строй двумя этапами в 1978 и 1983 годах как часть пути к фарфоро-фаянсовому заводу и в Комсомольский микрорайон) и по улице Трамвайной прийти к ТЭЦ не с запада, а с востока с поворотом на улицу Почтовую (Мачуги). Такая сложная конфигурация была продиктована стремлением охватить электротранспортом как можно большее количество улиц. Проект был предложен в 1972 году и просуществовал в таком виде до начала 1974 года, пока не было решено прокладывать маршрут в Гидрострой вдоль трамвайной линии, так как время следования троллейбусов по обходному пути было слишком большим. В те же годы троллейбусную линию в посёлке Гидростроителей планировалось продлить дальше на юг, что не реализовано до сих пор;
линия в Комсомольский микрорайон — изначально должна была пройти по западной окраине микрорайона: по улице Симферопольской на север до авторемонтного завода с пересечением в одном уровне железной дороги Краснодар — Кавказская, но затем проект переориентировали на обслуживание нового быстро растущего микрорайона, и линию перетрассировали по улице Тюляева до трамвайного кольца. В 1997 году железную дорогу на этом участке электрифицировали, и пересечение её троллейбусом в одном уровне стало невозможным;
соединение линий по улицам Тургенева и Дзержинского — в 1976 году был разработан проект соединения двух идущих на север параллельных троллейбусных линий по улицам Тургенева и Шоссе Нефтяников – Троллейбусной. Предполагалось провести трассу троллейбуса севернее депо №1, по улицам Шаумяна и Дальней до соединения с улицей Тургенева. В 1980 году это соединение построили, но линия прошла севернее: по плавно поворачивающей на восток улице Тургенева, чтобы охватить троллейбусным сообщением строящийся там новый жилой район;
троллейбусное депо №3 в Юго-Западном микрорайоне — по плану развития электротранспорта в 1979 году был выделен участок под строительство троллейбусного депо №3 на улице Минской, ограниченный улицами Харьковской, Киевской и на западе — будущей улицей Думенко. Вместо депо на данном участке появились гаражные массивы — в качестве временной меры, со временем ставшей постоянной.

1980-1990 годы
Высказывался ряд идей по прокладке новых троллейбусных линий:
ул. Суворова - ул. Вишняковой, от ул. Мира до ул. Карла Либкнехта — этот проект предполагал не только организацию движения троллейбусов из восточной части города к вокзалу Краснодар-I, но и в более дальней перспективе продление контактной сети до железнодорожного моста по путепроводу через улицу Тельмана с соединением с существовавшей тогда линией по улице Захарова. В 1989 году данная линия была демонтирована, окончательно же проект потерял своё значение во второй половине 1990-х, когда движение по улице Вишняковой стало односторонним. В 1989 году также планировалось строительство односторонней линии по улице Суворова от улицы Тельмана до улицы Мира для того, чтобы троллейбусы, следующие со стороны ТЭЦ, проходили к вокзалу, минуя перегруженную транспортом улицу Седина;
оборотное кольцо по улицам Клары Цеткин (Длинной) и Шаумяна — восстановление этой линии взамен кольца по улицам Шаумяна и Калинина предлагалось ввиду ожидавшегося сокращения маршрутов №№13, 14 до Центрального колхозного рынка и увеличения числа проходящих по этому кольцу троллейбусов. Также шла речь о прокладке односторонней соединительной линии по улице Клары Цеткин до улицы Красноармейской. Однако на момент утверждения проекта движение троллейбусов по улице Красноармейской уже было прекращено. В 2002 году кольцо у Центрального колхозного рынка восстановили по прежней трассе;
ул. Красных Партизан от ул. 2-я линия до ул. Шаумяна с выходом к вокзалу Краснодар-II;
ул. Герцена от ул. Гагарина до ул. Северной — линия для связи центра города с проектируемым Солнечным микрорайоном на месте тепличного хозяйства одноимённого совхоза. В этом микрорайоне предлагалось построить троллейбусное депо №4, которое, возможно, должно было стать заменой устаревшему и маловместительному депо №1. В настоящее время данный район уже застроен, и территории, пригодной для возведения троллейбусного депо, там нет;
ул. Садовая от ул. 40-летия Победы до ул. Северной — эта линия должна была проходить параллельно с уже строящейся трамвайной линией по путепроводу на улице Садовой. Сложная экономическая ситуация 1990-х годов заставила отказаться от прокладки сразу двух линий электротранспорта. Кроме того, не был решён вопрос, как организовать проезд троллейбусов по улице Садовой на участке между улицами Северной и Новокузнечной, под вопросом также было (и остаётся до сих пор) соединение автодорог по улицам Садовой и Московской.

1985-2010 годы
Были спроектированы либо широко обсуждались в СМИ следующие троллейбусные линии:
ул. Толбухина (Академика Лукьяненко) - ул. Калинина, от ул. Красных Партизан до рубероидного завода — по западной стороне улицы Толбухина установили опоры контактной сети, но линию так и не проложили, несмотря на то, что в 2000 году этот проект был включён в четырехлетний план развития города. В 2009 году план был скорректирован до более скромного варианта линии до улицы Калинина, однако так и не был реализован;
линия в аэропорт через Комсомольский микрорайон — первая очередь этой линии по улице Сормовской была введена в эксплуатацию в 2001 году. Определённая надежда на реализацию данного проекта остаётся в связи с планируемым строительством нового аэровокзального комплекса, скоростная трасса к которому может быть проложена по продолжению улицы Уральской на восток (за развязкой с Восточным городским обходом);
ул. 2-я линия (Академика Трубилина) - ул. Минская - пр-т Чекистов, от ул. Северной до ул. Рождественская набережная — один из первоначальных вариантов линии в Юбилейный микрорайон. В итоге в 2003 году троллейбусы пришли в южную часть микрорайона по улицам Скорняжной/Кожевенной и Минской, а также проспекту Чекистов параллельно существующей трамвайной линии. В 2009 году в Юбилейном стала функционировать вторая троллейбусная линия, проложенная в северной части района по улицам Алма-Атинской и 70-летия Октября. Также в начале 2000-х годов в связи с трудностью расширения улицы 2-я линия обсуждался проект строительства троллейбусного кольца вокруг Юбилейного микрорайона по улицам Думенко, 70-летия Октября и проспекту Чекистов.

2000-2010 годы
На пороге и в начале нового XXI века рассматривались следующие проекты:
линия к краевой больнице по улицам Российской и Черкасской — при проектировании линии к краевой клинической больнице предполагалось, что она пройдёт по улице Российской ввиду того, что улица 1 Мая, изначально запланированная для движения троллейбусов, была слишком узкой. В июне 2000 года мэр Краснодара В. А. Самойленко при посещении больницы ознакомился с положением дел и выделил средства для расширения улицы 1 Мая, после чего проект был снова пересмотрен;
линия к вокзалу Краснодар-II по улице Гаврилова — должна была быть построена в 2001 году, с созданием троллейбусного маршрута, соединяющего оба городских вокзала. В ходе осуществления проекта по южной стороне улицы Гаврилова между улицами Шоссе Нефтяников и Красной, а также на прилегающих участках этих улиц были установлены опоры контактной сети, но затем работы были приостановлены и позже не возобновлены. На противоположной стороне улицы Гаврилова опоры появились в 2011 году, но они уже были предназначены только для уличного освещения;
линия по улице Ленина между улицами Октябрьской и Кубанской набережной — сложность организации поворота с улицы Октябрьской заставила пересмотреть проект и перенести спуск на улицу Гоголя, причём окончательное решение было принято лишь за несколько дней до непосредственного начала работ. Также существует версия, что перенос линии был организован по просьбе «сверху», так как на углу улиц Ленина и Кубанской набережной располагается автобаза органов государственной власти Краснодарского края;
линия от улицы Гаврилова до улицы 40-летия Победы — в 2003 году предполагалось провести её через намечавшийся к строительству путепровод над вокзалом Краснодар-II. Однако руководство ГУВД Краснодарского края выступило против этого проекта, так как эстакада прошла бы на уровне окон средних этажей их главного здания, расположенного на пересечении улиц Коммунаров и Гаврилова;
линия по улицам Шевченко, Новороссийской и Селезнёва — этот проект был связан с вводом в эксплуатацию гипермаркета «Бауцентр» на улице Селезнёва и, возможно, носил чисто рекламный характер;
линия по улицам Академика Лукьяненко и Думенко — предполагалась в рамках третьего этапа развития троллейбусного движения в Юбилейном микрорайоне и должна была соединить район с улицей Красных Партизан с помощью кольцевого маршрута, следующего также, помимо упомянутых выше, по улицам Академика Трубилина и Алма-Атинской;
линия по улице Кубанской набережной — на участке от улицы Мира до улицы Красина в середине 2000-х годов были установлены опоры освещения, способные в будущем принять на себя нагрузку от контактной сети. На тот момент на Кубанской набережной ещё не было нужного пассажиропотока (улица не была плотно застроена новыми домами). Кроме того, возник вопрос с трассировкой маршрута, удобной для пассажиров (данная улица идёт в обход центра города и любой проложенный по ней маршрут будет неоптимален с точки зрения транспортной логистики), поэтому линия так и не была достроена;
строительство совмещённого трамвайно-троллейбусного депо на улице Тихорецкой с сопутствующим закрытием Восточного трамвайного депо и троллейбусного депо №1 — упоминалось в связи с активизацией действий девелоперских компаний, скупающих крупные промышленные площадки в городе для застройки их жилыми комплексами. Кризис 2008 года умерил аппетиты застройщиков.

2012-2015 годы
В 2012 году была одобрена и принята к реализации новая редакция краевой программы «Краснодару — столичный облик», предполагающая выделение средств на строительство новых троллейбусных линий в столице Кубани.На 2015 год было запланировано возведение трёх линий — по улице Академика Лукьяненко от улицы Красных Партизан до рубероидного завода, по улицам Черкасской и Героев-Разведчиков от улицы Восточно-Кругликовской до спорткомплекса «Екатеринодар» и по улице Восточно-Кругликовской от улицы Школьной до улицы Черкасской. На 2017 год, согласно программе, был намечен пуск ещё одной троллейбусной линии — по улицам Герцена и Красных Партизан от улицы Гагарина до улицы 2-я линия. Эти линии должны были улучшить транспортную доступность отдалённых районов города и повысить связность сети, то есть обеспечить дополнительные трассы объезда при внештатных ситуациях и для выхода на маршруты из депо. Также в средствах массовой информации и на профильных мероприятиях упоминались проекты продления троллейбусной линии по улице Дзержинского (до кольца в районе пересечения Ейского шоссе и улицы 3-я Трудовая), строительства линий по улице Российской (от улицы 40-летия Победы до улицы Пригородной), по большому кольцу микрорайона Гидростроителей, по улице Бородинской и трассе Краснодар — Кропоткин до торгового центра «Oz Молл», по Ближнему Западному обходу до жилого комплекса «Немецкая деревня». Переориентация экономики региона на подготовку к Олимпийским играм, значительное ухудшение дорожной обстановки и смена приоритетов в транспортной политике города поставили крест на этих проектах.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Троллейбусы / История