Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Один из первых трамвайных вагонов на территории станции трамвая (депо) (124 КБ)

Новости транспорта

28 августа. В Май­ко­пе от­кры­то дви­же­ние пас­са­жир­ско­го транс­пор­та по Шов­ге­нов­ско­му пу­те­про­воду.

1 сентября. Крас­но­дар­ский авто­бус­ный марш­рут №46 по­ме­нял свою трас­су.

5 сентября. Крас­но­дар­ский авто­бус­ный марш­рут №47 с 5 сен­тя­бря обо­ра­чи­ва­ет­ся по ули­це 2-я Пя­ти­ле­тка.

11 сентября. В свя­зи с ка­пи­таль­ным ре­мон­том Са­до­во­го мос­та изме­не­ны нес­коль­ко марш­ру­тов обще­стве­нно­го транс­пор­та Крас­но­да­ра.

18 сентября. В Крас­но­да­ре с 20 по 24 сен­тя­бря авто­бус­ные марш­ру­ты №№1, 31, 62, 75 бу­дут кур­си­ро­вать до ВКК «Экспо­град Юг».

Подробная информация

Трамваи Краснодара - история

Хронология развития трамвайной сети

1886-1887 годы.
Городская Дума получила два независимых предложения об устройстве в Екатеринодаре конной железной дороги, которые после изучения отклонила.

1893 год.
Городская Дума получила ещё одно предложение об устройстве конной железной дороги, которое опять отклонила.

1897 год.
28 мая (10 июня) Городская управа заключила с «Генеральной компанией тяги» (Франция) «Договор на устройство и эксплуатацию электрической железной дороги (трамвая) в городе Екатеринодаре», по которому предоставлялась концессия на строительство двух линий в центре города.

1898 год.
18 февраля (3 марта) «Генеральная компания тяги» уступила концессию бельгийскому акционерному обществу «Компания тяги и электричества» (Compagnie de Traction & de l’Electricite), которому 19 июня (1 июля) было высочайше разрешено производить операции на территории Российской Империи.

1899 год.
5 (17) сентября состоялась торжественная закладка комплекса трамвайного предприятия (Центральный вагонный парк, электростанция, мастерские) на улице Екатерининской (Мира). С этого момента развернулось строительство трамвайных линий, которым руководил инженер Т. Татарчевский, затем надолго возглавивший трамвайное предприятие в Екатеринодаре.

1900 год.
10 (23) декабря торжественно открыты первые линии:
ул. Почтовая (Постовая) - ул. Красная - ул. Ростовская (Красная), от главного входа в Городской сад до ул. Выгонной (Хакурате) — двухпутная Красная линия длиной 3,36 версты,
ул. Екатерининская от ул. Красной до Владикавказского вокзала (Краснодар-I) — однопутная Екатерининская линия длиной 1,41 версты.

Контактный провод на Красной линии крепился к изящным чугунным опорам, установленным в пространстве между путями. Екатерининская линия имела другую интересную особенность: над единственным путём линии близко друг к другу были натянуты два контактных провода — для каждого из направлений движения; в отличие от Красной линии, опорами здесь служили деревянные столбы, установленные по краям проезжей части.
11 (24) декабря началось регулярное движение трамваев. Пассажиров обслуживали десять вагонов, скорость достигала 10 км/ч (у извозчиков — 12 км/ч).
Как и в других бельгийских трамвайных предприятиях в России, в Екатеринодаре стало действовать правило «Одна линия — один маршрут», так что с открытием трамвая в городе стали действовать два маршрута:
  «Городской сад — хлебный рынок (ссыпки)» (Красная линия);
  «Улица Красная — железнодорожный вокзал» (Екатерининская линия).

1908 год.
Создано «Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая Екатеринодар — Пашковская» и утверждён проект постройки новой линии.

1909 год.
К этому времени все находившиеся в России предприятия «Компании тяги и электричества» перешли в руки бельгийского «Генерального общества трамвайных предприятий и применений электричества», интересы которого в Екатеринодаре представляло «Бельгийское анонимное общество трамваев» (Societe anonyme Belge des tramways). Пополнился и качественно обновился подвижной состав — на линии вышли принципиально новые превращаемые вагоны «нюрнбергского типа».
19 марта (1 апреля) городская управа заключила с бельгийским обществом дополнительный договор, по которому предоставлялась концессия на расширение трамвайной сети.
Начался новый этап развития екатеринодарского трамвая, ознаменовавшийся прокладкой новых линий, соединивших окраины города с его центром.
В середине (?) года полностью реконструирована Екатерининская линия, которая стала двухпутной.
7 (20) сентября открыта первая очередь Дмитриевской линии к Покровскому базару:
ул. Дмитриевская (Горького) - ул. Садовая, от ул. Красной до ул. Ново-Кузнечной.
С открытием новой линии организован маршрут:
  «Улица Красная — улица Садовая».

1910 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
В начале года Красная линия продлена к северу на участке:
ул. Ростовская, от хлебного рынка до скотобойни (район на западной стороне ул. Красной к югу от стадиона «Динамо»).
С продлением Красной линии продлён проходящий по ней маршрут:
  «Городской сад — скотобойня».
15 (28) августа открыта временная линия к выставке (располагавшейся напротив рощи на месте нынешней больницы ЗИП) от улицы Садовой протяжённостью 0,73 версты. С закрытием выставки линия была разобрана.
29 октября (11 ноября) городская управа опубликовала статистику, согласно которой общая длина трамвайных линий составляла 9,48 версты, а количество моторных вагонов составляло 24 шт.
14 (27) ноября открыта вторая очередь Дмитриевской линии и служебная линия на участках:
ул. Дмитриевская - ул. Медведовская (Кирова) - ул. Кузнечная (Калинина), от ул. Красной до ул. Батарейной (Тургенева).
южный берег Карасунского канала (ул. Суворова) - ул. Базовская, от трамвайного предприятия до ул. Дмитриевской.

С открытием второй очереди Дмитриевской линии организован маршрут:
  «Улица Батарейная — улица Красная» (некоторое время маршруты по первой и второй очереди линии действовали отдельно).
Концу года (?) открыта станция трамвая, впоследствии — Загородный (затем — Северный) трамвайный парк, который располагался на месте бульвара по улице Красной напротив стадиона «Динамо» и первоначально предназначался для размещения в нём открытых прицепных и устаревших моторных вагонов. Для соединения станции с Красной линией была построена служебная линия:
ул. Ростовская, от скотобойни до станции трамвая.

Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая…
1 (14) июля Городская Дума заключила с «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая…» договор на устройство линии бензомоторного трамвая к станице Пашковской.

1911 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
Линия к станции трамвая продлена до Чистяковской (Первомайской) рощи:
шоссе (ул. Красная - ул. Гаврилова - ул. 40-летия Победы), от станции трамвая до южного входа Чистяковской (Первомайской) рощи (район ул. Юннатов).
С открытием новой линии организован загородный маршрут линии к роще:
  «Скотобойня — роща».
У скотобойни была устроена станция пересадки с Красной линии на линию к роще.
4 (17) июля открыто движение на новом участке Екатерининской линии:
ул. Екатерининская - ул. Медведовская - ул. Гимназическая, от ул. Красной до ул. Елизаветинской (Чкалова).
С открытием нового участка продлён маршрут Екатерининской линии:
  «Пристань — Владикавказский вокзал».
В этом же году открыта третья очередь Дмитриевской линии на участке:
ул. Скорняжная - переулок Прямой, от ул. Батарейной до ул. Кожевенной.
На 1 ноября на балансе бельгийского предприятия числилось 53 моторных и 25 прицепных вагонов.

1912 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
К этому времени промежуточная конечная остановка Красной линии (вместе с оборотными стрелочными переходами между встречными путями) перенесена от Хлебного рынка на пересечение с улицей Новой (Будённого).
К 1912 году сложилась следующая схема маршрутов общества:
  «Городской сад — скотобойня» по Красной линии;
  «Городской сад — улица Новая» по Красной линии (сокращённый маршрут);
  «Пристань — Владикавказский вокзал» по Екатерининской линии;
  «Кожзаводы — улица Садовая» по Дмитриевской линии (маршруты первой и второй очереди были объединены);
  «Скотобойня — роща» — загородный маршрут по линии к роще.

Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая…
22 марта (6 апреля) начато пассажирское движение по однопутной Пашковской линии:
ул. Гоголевская - ул. Железнодорожная - ул. Горская (Вишняковой) - ул. Ставропольская - ул. Петра Великого (Бершанской), от ул. Красной до Пашковского тупика.
Линию длиной 12 вёрст (в том числе 10 вёрст загородного участка) обслуживали четыре теплоэлектровагона, для которых на улице Ставропольской было построено Пашковское депо (впоследствии — Восточный трамвайный парк, Восточное депо).

1913 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
В ноябре на завершающей стадии строительства Черноморско-Кубанской железной дороги начата поэтапная разборка (сначала демонтирован один из путей) линии к роще на участке:
шоссе (ул. 40-летия Победы) от Черноморского вокзала (Краснодар-II) до Чистяковской рощи.

1914 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
В апреле открыта новая линия к роще (через виадук):
шоссе (ул. Красная - ул. Офицерская), от Загородного трамвайного парка до северо-западного угла Чистяковской рощи.
Оставшийся неразобранным участок первоначальной линии к роще стал линией к Черноморскому вокзалу, на которой был организован маршрут:
  «Скотобойня — Черноморский вокзал».

Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая…
16 (30) июля Городская Дума заключила с товариществом дополнительный договор, в котором устанавливались конкретные сроки электрификации действующей линии к станице Пашковской, постройки ответвления к Владикавказскому вокзалу и организации двух городских маршрутов.
14 (27) декабря на электрифицированном и ставшем двухпутным городском участке Пашковской линии открыт маршрут электрического трамвая «Николаевский проспект (улица Красная) — улица Широкая (Шевченко)».
В отличие от вагонов бельгийской сети, оснащённых штанговым токосъёмом, вагоны товарищества имели бугели (такое их отличие сохранялось вплоть до начала 1930-х годов).

1915 год.
Бельгийское анонимное общество трамваев
В августе после многолетних обращений Городской думы с Николаевского проспекта демонтированы междупутные опоры, мешавшие возросшему автомобильному движению, которые затем были установлены по краям проезжей части.
В ноябре (?) к новому зданию почтамта от Красной линии проложено ответвление для почтового маршрута от Владикавказского вокзала:
ул. Карасунская, от ул. Красной до ворот почтамта.

Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая…
Предположительно в этом году была полностью электрифицирована Пашковская линия (при этом теплоэлектровагоны были реконструированы в обычные трамваи).
21 июля (3 августа) открыто движение на ответвлении Пашковской линии к Владикавказскому вокзалу:
ул. Гоголевская, от ул. Железнодорожной до ж/д вокзала.
Сложилась следующая схема маршрутов товарищества:
  «Николаевский проспект — станица Пашковская (тупик)» — загородный маршрут;
  «Николаевский проспект — улица Широкая» — городской маршрут;
  «Николаевский проспект — Владикавказский вокзал» — городской маршрут.

1920 год.
2 июня оба трамвайных предприятия национализированы пришедшими к власти большевиками и вместе с водоэлектрической станцией объединены в трест «Водэлтрам».
Из-за последствий гражданской войны некоторые маршруты (в частности, «Улица Красная — Владикавказский вокзал») оказались надолго закрыты.
В конце года после переименования соответствующей улицы Екатерининская линия стала называться Пролетарской.

1921-1923 годы.
Для восстановления Красной линии на участке от Городского сада до улицы Соборной (Ленина) были сняты рельсы с линий к Черноморскому вокзалу и к роще.

1926 год.
1 февраля возобновлено движение на маршруте «Улица Красная — железнодорожный вокзал», проходившему по ответвлению Пашковской линии.
Линия к роще восстановлена в однопутном варианте (с одним разъездом у виадука).
К концу года в городе постоянно находились в движении 36 вагонов, обслуживающих следующие маршруты:
  «Городской сад — улица Новая» по Красной линии, 7 вагонов;
  «Городской сад — скотобойня» по Красной линии, 5 вагонов;
  «Железнодорожный вокзал — пристань» по Пролетарской линии, 4 вагона;
  «Кожзаводы — улица Садовая» по Дмитриевской линии, 10 вагонов;
  «Улица Красная — железнодорожный вокзал» по Пашковской линии, 2 вагона;
  «Улица Красная — улица Широкая» по Пашковской линии, 4 вагона;
  «Улица Красная — станица Пашковская» по Пашковской линии, 4 вагона;
  «Скотобойня — роща» по линии к роще (в летнее время).

1927 год.
Разобрано ответвление к почтамту по ул. Свердлова (Карасунской).

1928 год.
Пролетарская линия продлена от ул. Елизаветинской непосредственно к пристани.

1929 год.
Построено двухпутное продолжение Дмитриевской линии и новая однопутная линия к институту табаковедения (ВИТИМу):
ул. Садовая - ул. Ново-Садовая (Садовая за ж/д веткой) - ? - ул. Московская, от ул. Ново-Кузнечной до института табаковедения.
Эта линия с самого начала имела два пересечения в одном уровне с железнодорожными ветками к станциям Краснодар-II и Краснодар-товарный.
С постройкой новой линии продлён маршрут Дмитриевской линии и открыт новый маршрут линии к институту табаковедения:
  «Кожзаводы — улица Садовая» (продлён до ж/д веток);
  «Улица Ново-Садовая — институт табаковедения» (открыт).

1930 год.
В этом году трамвайное предприятие стало самостоятельным, преобразовавшись в трест «Красэлтрам».
На участке Пашковской линии между ул. Широкой и депо уложен второй путь, с открытием движения по которому продлён городской маршрут:
  «Улица Красная — Пашковское (Восточное) трамвайное депо».
В Краснодар переданы 10 вагонов из Харькова.
К концу года длина сети достигла 57,2 км одиночного пути. Имелось 65 моторных и 19 прицепных вагонов.

1931 год.
22 сентября открыто движение по новому участку Красной линии:
ул. Захарова от ул. Почтовой до завода им. Седина.
Одновременно с этим разобран участок:
ул. Почтовая, от ул. Захарова до Городского сада.
В Краснодар переданы 6 вагонов из Калинина (Твери).

1932 год.
Дмитриевская и Пролетарская линии соединены между собой участком:
ул. Медведовская от ул. Рабфаковской (Гимназической) до ул. Дмитриевской.
На базе Центрального вагонного парка на улице Пролетарской (Мира) оборудованы вагоноремонтные мастерские.
К декабрю сложилась следующая схема маршрутов:
  «Завод имени Седина — стадион „Динамо“» по Красной линии;
  «Железнодорожный вокзал — кожзаводы» по Пролетарской линии;
  «Кожзаводы — улица Садовая» по Дмитриевской линии;
  «Улица Красная — железнодорожный вокзал» по Пашковской линии;
  «Улица Красная — станица Пашковская» по Пашковской линии;
  «Улица Красная — Восточное трамвайное депо» по Пашковской линии;
  «Стадион „Динамо“ — роща» по линии к роще;
  «Улица Ново-Садовая — институт табаковедения» по линии к институту табаковедения.
Пашковская линия восточнее депо продолжала оставаться однопутной и имела разъезды на остановках «Городская межа» (ныне — «Супермаркет»), «Пашковская школа», «Площадь».
На линии впервые вышли стандартные вагоны Х Мытищинского завода узкоколейной модификации.

1933-1934 годы.
В этот период впервые введена нумерация маршрутов, о которой у нас пока имеются отрывочные сведения. По воспоминаниям В. П. Буюкяна в начале 1930-х годов маршруты имели следующие номера:
  №1 «Завод имени Седина — стадион „Динамо“» (Красная линия);
  №2 «Улица Красная — станица Пашковская» (Пашковская линия);
  №3 «Улица Красная — Дубинка (Восточное трамвайное депо)» (Пашковская линия);
  №4 «Железнодорожный вокзал — кожзаводы» (Пролетарская линия);
  №5 «Улица Красная — железнодорожный вокзал» (Пашковская линия);
  №6 «Железнодорожный вокзал — городская пристань» (Пролетарская линия);
  №7 «Кожзаводы — Круглик №1 (улица Садовая)» (Дмитриевская линия);
  №8 «Круглик №1 (Улица Ново-Садовая) — институт табаковедения»;
  б/№ «Стадион „Динамо“ — роща» (летний маршрут выходного дня).
Через два года первоначальная нумерация маршрутов была коренным образом изменена.

1934 год.
С января начался переход трамвая с узкой на широкую колею и (на бывших бельгийских линиях) со штангового токосъёма на бугели. В город начали поступать новые ширококолейные вагоны Мытищинского завода, для которых перешили пути Центрального трамвайного парка.
В мае, 25 июля, 25 августа и 15 сентября поочерёдно открыто движение на реконструированных участках:
ул. Пролетарская от ж/д вокзала до ул. Рабфаковской,
ул. Рабфаковская от ул. Медведовской до пристани,
ул. Медведовская от ул. Рабфаковской до Сенного базара,
ул. Кузнечная (Калинина) - новое оборотное кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная], к западу от Сенного базара.

Одновременно разобран конечный участок Дмитриевской линии:
Переулок Прямой, от ул. Кузнечной до кожзаводов.
Из-за того, что Дмитриевская линия после реконструкции оказалась разделённой на участки с широкой и узкой колеёй, сокращён проходивший по ней маршрут:
  №7 «Улица Медведовская — улица Садовая».

1935 год.
В августе открыто пассажирское движение по широкой колее на реконструированном участке Красной линии:
ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная, от завода им. Седина до ул. Пролетарской.
К концу года Красная линия продлена на юг:
ул. Захарова, от завода им. Седина до ж/д моста.
Изменена нумерация маршрутов (о которой у нас пока имеются неполные данные):
  №1 «Железнодорожный вокзал — кожзаводы»;
  №2 «Железнодорожный мост — стадион „Динамо“» (с пересадкой на границе участков с разной шириной колеи);
  …
  №6 «Улица Красная — ул. Гоголя — железнодорожный вокзал»;
  №7 «Улица Красная — Восточное трамвайное депо»;
  №8 «Улица Красная — станица Пашковская».

1936 год.
22 апреля принят в эксплуатацию реконструированный на широкую колею участок Красной линии:
ул. Красная, от ул. Пролетарской до ул. Горького.

1937 год.
17 июля, 27 июля и 15 августа поочерёдно открыто движение на реконструированных участках Красной линии:
ул. Красная, от ул. Горького до ул. Новой,
ул. Шевченко (Красная), от ул. Новой до ул. Ново-Кузнечной,
ул. Шевченко, от ул. Ново-Кузнечной до стадиона «Динамо».

С окончанием реконструкции открыто сквозное пассажирское движение по широкой колее на всей Красной линии. При этом если ранее оба пути проходили по улице Шевченко (бывшей Ростовской) между улицами Новой и Крестьянской (Хакурате) вдоль западной стороны бульвара, то теперь они были разведены по обе его стороны.

1938 год.
Трамвайное предприятие сменило наименование и стало называться Управлением городского трамвая («Гортрамвай»).
Открыто пассажирское движение по широкой колее на линии к роще:
шоссе (ул. Красная - ул. Офицерская), от стадиона «Динамо» до северо-западного угла Первомайской рощи.
Тогда же перешиты на широкую колею все пути Северного трамвайного парка.
В конце года (?) изменены и закрыты маршруты:
  №2 «Железнодорожный мост — роща» (продлён);
  №? («Железнодорожный вокзал — городская пристань») — закрыт, но ещё до конца 1940-х годов между товарным двором ж/д станции Краснодар-I и пристанью осуществлялись грузопассажирские рейсы, обслуживающие сельских жителей, прибывших в краевой центр;
  №? («Стадион „Динамо“ — роща») — закрыт;
  №? («Улица Ново-Садовая — институт табаковедения») — закрыт.

1939-1940 годы.
В этот период построен тупик вдоль рощи:
аллея (ул. Офицерская), от северо-западного угла Первомайской рощи до ул. Московской.
Это был начальный участок так никогда и не достроенной линии, которая должна была соединить между собой линии к роще и к ВИТИМу. Линия к ВИТИМу предполагалась к перешивке на широкую колею, для чего была выведена из эксплуатации и разобрана (как оказалось — навсегда, так как осуществить реконструкцию помешала война):
ул. Ново-Садовая - ул. Шоссейная (40-летия Победы) - ул. Московская, от ул. Путевой до института табаковедения.
К концу десятилетия сложилась следующая система маршрутов (номера некоторых из них изменились):
  №1 «Железнодорожный вокзал — кожзаводы» (широкая колея);
  №2 «Железнодорожный мост — роща» (широкая колея);
  №3 «Улица Кировская (Кирова) — железнодорожная ветка» (узкая колея);
  №4 «Улица Красная — Восточный парк» (узкая колея);
  №5 «Улица Красная — железнодорожный вокзал» (узкая колея);
  №6 «Улица Красная — станица Пашковская» (узкая колея).
В 1940 году предприятие имело два парка:
  Северный с 21 моторными и 20 прицепными вагонами широкой колеи, обслуживающими линии длиной 29,6 км;
  Восточный с 34 моторными и 10 прицепными вагонами узкой колеи, обслуживающими линии длиной 28,3 км.

1941 год.
В этом году (?) на перекрёстке улиц Гоголя и Красноармейской уложен поворотный треугольник и разобран тупиковый участок Пашковской линии:
ул. Гоголя, от ул. Красной до ул. Красноармейской.
В связи с этим укорочены маршруты:
  №4 «Новый рынок — Восточный парк» (узкая колея);
  №5 «Новый рынок — железнодорожный вокзал» (узкая колея);
  №6 «Новый рынок — станица Пашковская» (узкая колея).

1942 год.
В связи с приближением линии фронта прицепные вагоны переоборудованы для перевозки раненых по санитарным маршрутам от пристани и ж/д вокзала.

Август 1942 года - февраль 1943 года (период оккупации).
В сентябре 1942 года движение трамваев ненадолго возобновилось, но уже через месяц окончательно прекратилось после повреждения депо в ходе бомбардировки города советской авиацией.
Вскоре по решению оккупационных властей для постройки временного моста через Кубань взамен взорванного при отходе Красной Армии были сняты рельсы на участке:
ул. Захарова, от завода им. Седина до ж/д моста.
К моменту окончания оккупации города были разрушены оба трамвайных депо и вагоноремонтные мастерские (в том числе — дизельная электростанция, питавшая энергией контактную сеть), снято 2,2 км рельсового пути и 6,2 км троллейного провода.

1943 год.
13 февраля 1943 года Краснодар был освобождён, после чего сразу же начались работы по восстановлению трамвайного хозяйства.
Поочерёдно возобновлено движение на маршрутах:
  №1 «Железнодорожный вокзал — кожзаводы» — 15 июня (у завода имени Седина был устроен оборотный треугольник);
  №2 «Завод имени Седина — роща» — 15 июня;
  №4 «Новый рынок — Восточное трамвайное депо» — 18 июля;
  №6 «Новый рынок — станица Пашковская» — 8 августа.

1944 год.
Возобновлено движение на маршрутах:
  №3 «Улица Кирова — улица Cадовая» — 1 августа;
  №5 «Новый рынок — железнодорожный вокзал» — в начале года (?).

1946 год.
К этому времени окончательно закрыт маршрут №5.

1948 год.
В январе из Москвы в Краснодар поступили 10 вагонов КП (поставки высвобождаемых моторных и прицепных вагонов из Москвы и Ленинграда продолжались вплоть до 1965 года).
В начале года разобрано ответвление Пашковской линии к вокзалу:
ул. Гоголя, от ул. Железнодорожной до ж/д вокзала.
В апреле уложен второй путь на участке:
ул. Захарова, от водолечебницы до завода им. Седина.
Начата поэтапная реконструкция на широкую колею Пашковской линии.
7 ноября введён в эксплуатацию реконструированный участок:
ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская (участок на этой улице стал двухпутным) - ул. Ставропольская, от ул. Красной до ул. Черноморской c оборотным кольцом у Нового рынка.

1949 год.
Продолжилась реконструкция Пашковской линии. Для подвоза материалов использовались железнодорожные составы, выезжавшие на её пути через специально построенную временную железнодорожную ветку от вокзала «Краснодар-I» до улицы Горской протяжённостью 400 метров.
29 апреля и 5 июня поочерёдно открыто движение по широкой колее на реконструированных участках Пашковской линии:
ул. Горская - ул. Карла Либкнехта от ул. Черноморской до Восточного депо,
ул. Ставропольская (Сады) - ул. Трамвайная (названа в честь успешного завершения реконструкции) - ул. Красная (Бершанской), от Восточного депо до Пашковского тупика.
После реконструкции Пашковская линия на улицах Ставропольской и Трамвайной стала двухпутной.
Начаты работы по запланированному ещё до войны выносу трамвайных путей с улицы Красной. Для подвоза материалов также использовались железнодорожные составы, выезжавшие на её пути через специально построенную на улице Коммунаров временную железнодорожную ветку от городской железнодорожной ветки до улицы Будённого.
12 сентября открыто движение на новой линии, на которую с улицы Красной перенесено движение трамваев:
ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Будённого (пути вдоль обеих сторон существовавшего тогда бульвара) - ул. Красная (вдоль восточной стороны бульвара уложен второй путь), от ул. Захарова до ул. Крестьянской.
Новая линия пересекла в одном уровне городскую железнодорожную ветку, проходившую по улице Красноармейской.
Вероятно, одновременно с ней была построена служебная линия:
Привокзальная площадь - ул. Гоголя, от ул. Мира до ул. Железнодорожной.
1 октября закончен снос путей на участках:
ул. Тельмана - ул. Красная, от ул. Захарова до ул. Буденного,
ул. Красная (путь вдоль западной стороны бульвара), от ул. Буденного до ул. Крестьянской.

С открытием нового участка маршрут №2 перенесён на улицу Коммунаров между улицами Тельмана и Будённого.
19 ноября введена в эксплуатацию линия в «посёлок отставников» на западной окраине города:
ул. Калинина - ул. Каляева, от ул. Брюсова до ул. Бабушкина, где было устроено оборотное кольцо.
С открытием новой линии продлён маршрут:
  №1 «Железнодорожный вокзал — улица Бабушкина».
30 декабря введён в эксплуатацию восстановленный (теперь уже в двухпутном варианте) участок:
ул. Захарова, от завода им. Седина до ж/д моста.
С восстановлением участка продлён маршрут:
  №2 «Железнодорожный мост — роща».
На линиях, построенных и реконструированных в 1948-1949 гг., были установлены межпутные опоры с элегантными кронштейнами контактной сети начала ХХ века, снятые с демонтированных опор ленинградского трамвая.

1950 год.
1 января в Северном и Восточном парках находились 38 моторных и 45 прицепных вагонов широкой колеи, а в вагоноремонтных мастерских базировались 7 моторных вагонов узкой колеи для маршрута №3.
28 мая началось движение на новых линиях к мясокомбинату и камвольно-суконному комбинату (КСК):
ул. Титаровская - ул. Воронежская, от ул. Карла Либкнехта до ул. Артельной (Димитрова), где было устроено оборотное кольцо,
ул. Трамвайная - ул. Первомайская, от теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) до ул. Сормовской, где было устроено оборотное кольцо.

15 августа закончен переход на широкую колею и открыто движение на реконструированной линии:
ул. Горького - ул. Садовая - новое оборотное кольцо [ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая].
Одновременно с этим демонтирован участок:
ул. Карасунский канал - ул. Жданова (Базовская), от вагоноремонтных мастерских до ул. Горького.
С открытием новых и реконструрованных линий установлена следующая схема маршрутов:
  №1 «Железнодорожный вокзал — улица Бабушкина» по ул. Пролетарской;
  №2 «Железнодорожный мост — роща» по ул. Коммунаров;
  №3 «Кожзаводы — шорно-седельная фабрика (фабрика кожизделий)» по ул. Горького;
  №4 «Новый рынок — камвольно-суконный комбинат» по ул. Гоголя;
  №5 «Новый рынок — станица Пашковская» по ул. Гоголя;
  №6 «Новый рынок — мясокомбинат» по ул. Гоголя.

1951 год.
В марте на улицы впервые вышли поезда из принципиально новых цельнометаллических вагонов КТМ/КТП-1 (всего за 10 лет поступило 29 поездов).
26 августа и в сентябре поочерёдно (сначала — один из путей, затем — другой) открыто движение на участке, на который с улицы Сталина (Красной) перенесёно движение трамваев:
ул. Коммунаров - ул. Светлая (Гаврилова), от ул. Будённого до ул. Сталина.
На новом участке по улице Коммунаров имелись три желенодорожно-трамвайных переезда: один — с городской железнодорожной веткой (район улицы Промышленной), два других — с железнодорожными путями завода имени Калинина (район улицы Путевой). Последний из них был разобран в 2003 году.
Одновременно с этим демонтированы пути на участке:
ул. Будённого - ул. Сталина, от ул. Коммунаров до ул. Светлой.
С открытием нового участка маршрут №2 перенесён на улицу Коммунаров между улицами Будённого и Светлой.

1952 год.
27 июля движение вагонов начало осуществляться по новым участкам:
ул. Гоголя, от ул. Железнодорожной до ж/д вокзала;
поворот с ул. Гоголя на ул. Коммунаров в сторону рощи;
ул. Жданова - ул. Карасунский канал, от ул. Гоголя до вагоноремонтных мастерских.

Одновременно с этим прекращено движение и демонтированы пути на участках:
ул. Мира - Привокзальная площадь, от ул. Октябрьской до ул. Гоголя;
ул. Ворошилова (Гимназическая), от ул. Кирова до пристани.

В связи с изменением движения маршрут №1 перенесён с улицы Мира на улицу Гоголя.
К концу года смонтирован:
поворот с ул. Горького на ул. Кирова в сторону ул. Мира.
С открытием движения по нему организован маршрут:
  №7 «Улица Октябрьская — кожзаводы».
5 декабря введена в эксплуатацию новая однопутная линия к биофабрике и заводу платмасс (ПО «Радуга»):
ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Ростовская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского, от рощи до ул. Декабристов, где было устроено оборотное кольцо.
На линии имелось четыре разъезда на остановках «Роща» (здесь разъезд в плане имел вид треугольника, примыкавшего к оборотному кольцу), «Вторая площадка ЗИП» (ныне — «Улица Клиническая»), «Улица Московская (Ипподром)» и «Улица Некрасова».
С открытием новой линии организован маршрут:
  №8 «Железнодорожный мост — биофабрика».
В эти годы существовали маршрутные сигналы, имевшие следующие цвета, соответствующие маршрутам:
  №1 — красный,
  №2 — светло-зелёный,
  №3 — синий,
  №4 — оранжево-жёлтый,
  №5 — тёмно-зелёный,
  №6 — фиолетовый,
  №7 — голубой,
  №8 — коричневый.

1953 год.
Уложен второй путь на линии по улице Красной в станице Пашковской.

1954 год.
Смонтирован:
поворот с ул. Горького на ул. Кирова в сторону ул. Мира.
В течение года изменены маршруты:
  №6 «Улица Бабушкина — мясокомбинат» (продлён);
  №7 «Улица Октябрьская — шорно-седельная фабрика» (перенаправлен).

1955 год.
6 ноября открыто движение по новой линии:
ул. Каляева - ул. Красных Партизан - ул. 3-я линия, от ул. Бабушкина до ул. Славянской, где было устроено оборотное кольцо.
В течение года изменены маршруты:
  №1 «Железнодорожный вокзал — улица Славянская» (продлён по новой линии);
  №2 «Железнодорожный мост — биофабрика» по улице Коммунаров (продлён по трассе маршрута №8);
  №3 «Улица Бабушкина — фабрика кожизделий» (продлён);
  №8 — закрыт.
В этот период существовали и «нулевые» маршруты выходного дня, отличавшиеся друг от друга цветами сигналов маршрутов №№1-3, сокращёнными вариантами которых эти маршруты являлись:
  №0 (красный) «Железнодорожный вокзал — кожзаводы»;
  №0 (светло-зелёный) «Железнодорожный мост — роща»;
  №0 (синий) «Кожзаводы — фабрика кожизделий».

1956 год.
Построена однопутная служебная линия к песчаному карьеру у реки Кубань:
ул. Береговая, от ж/д моста до берега Кубани.
Открыто движение на участке:
ул. Коммунаров, от ул. Светлой до ул. Офицерской.
Демонтированы участки:
ул. Сталина, от ул. Светлой до ул. Офицерской;
ул. Гоголя, на запад от ул. Коммунаров с оборотным кольцом у Нового рынка.

В течение года изменены маршруты:
  №2 и (возможно) №5 — движение перенесено на улицу Коммунаров между улицами Светлой и Офицерской;
  №4 «Кожзаводы — КСК» (продлён);
  №5 «Роща — станица Пашковская» (продлён).

1957 год.
Смонтирован:
поворот с ул. Гоголя на ул. Коммунаров в сторону ж/д моста.
С открытием движения по нему изменён маршрут:
  №4 «Железнодорожный мост — КСК» (перенаправлен).

1959 год.
Закрыто движение (а затем и разобрана линия) на участке:
ул. Мира - ул. Кирова, от ул. Октябрьской до ул. Горького, где был оставлен разворотный треугольник с техническим тупиком.
В связи с этим закрыт маршрут №7.

1960 год.
29 апреля введена в эксплуатацию новая линия, замкнувшая кольцо вокруг Дубинки:
ул. Стасова, от ул. Карла Либкнехта до ул. Воронежской.
С открытием новой линии продлён маршрут:
  №6 «Улица Бабушкина — мясокомбинат — КСК» (поворот с юга на восток на перекрестке ул. Карла Либкнехта и ул. Стасова вначале имел два пути).

1961 год.
17 сентября введён в эксплуатацию участок:
ул. Дмитриевская дамба, от ул. Горького до ул. Железнодорожной.
С открытием нового участка изменён маршрут:
  №6 — перенесён с ул. Гоголя на ул. Горького.
В этом году в город начинают поступать поезда из цельнометаллических вагонов КТМ/КТП-2 (всего поступило 128 поездов).

1962 год.
Изменены маршруты:
  №6 «Улица Бабушкина — улица Артельная» (укорочен и направлен по кольцу вокруг Дубинки с движением по часовой стрелке);
  №6а «Улица Бабушкина — улица Артельная» (новый, направлен по кольцу вокруг Дубинки с движением против часовой стрелки).

1963 год.
В начале года ведена в эксплуатацию первая очередь Западного трамвайного депо и ведущая к нему линия:
ул. Славянская, от ул. 3-я линия до Западного депо, где было устроено оборотное кольцо.
После этого ликвидирован Северный трамвайный парк и демонтировано:
оборотное кольцо на углу ул. Славянская и ул. 3-я линия.
Летом уложен второй путь линии к биофабрике и построено:
оборотное кольцо на углу ул. Колхозной и ул. Шоссейной (40-летия Победы).
После этого демонтировано:
оборотное кольцо у северо-западного угла Первомайской рощи.
Изменены маршруты:
  №1 «Улица Славянская — железнодорожный вокзал» (продлён до Западного депо);
  №5 «Улица Шоссейная — посёлок Пашковский» (продлён);
  №6а «Кожзавод — улица Артельная» (укорочен).

1965 год.
Изменён маршрут:
  №3 «Улица Славянская — фабрика кожизделий» (продлён до Западного депо).

1966 год.
Маршрут №6а перенумерован в №7.

1968 год.
5 ноября открыта новая линия к хлопчато-бумажному комбинату (ХБК) и хладокомбинату:
ул. Стасова, от ул. Карла Либкнехта до ул. Уральской, где было устроено оборотное кольцо.
С открытием новой линии организован маршрут:
  №8 «Улица Шоссейная — ХБК».

1969 год.
1 января продлены маршруты:
  №6 «Улица Славянская — улица Артельная»;
  №7 «Улица Бабушкина — улица Артельная»;
3 ноября открыт новый маршрут:
  №9 «ХБК — посёлок Пашковский».

1970 год.
13 февраля открыто движение на новой линии к радиозаводу (РИП):
ул. Московская, от ул. Островского до ул. Солнечной, где было устроено оборотное кольцо.
С открытием новой линии изменён маршрут:
  №8 «Радиозавод — ХБК» (продлён по новой линии).
К этому времени демонтирован недействующий участок:
ул. Светлая, от ул. Коммунаров до ул. Красной.

1971 год.
17 марта на линии города впервые вышли вагоны модели КТМ-5.

1973 год.
5 сентября продлён маршрут:
  №7 «Улица Славянская — улица Артельная».

1974 год.
Демонтирована служебная линия:
ул. Береговая, от ж/д моста до берега Кубани.

1975 год.
В связи с реконструкцией улицы Захарова построено:
оборотное кольцо на углу ул. Захарова и Индустриальной.
После чего демонтирован участок:
ул. Захарова, от ул. Индустриальной до ж/д моста.
С открытием нового оборотного кольца изменены маршруты:
  №2 «Улица Индустриальная — завод пластмасс» (укорочен);
  №4 «Улица Индустриальная — КСК» (укорочен).

1978 год.
1 июля изменён маршрут:
  №5 «РИП — посёлок Пашковский» (продлён).

1979 год.
15 октября открыт новый маршрут по кольцу вокруг Дубинки с движением по часовой стрелке:
  Кольцевой «Улица Артельная (Димитрова) — Восточное трамвайное депо — улица Артельная (Димитрова)».

1980 год.
4 ноября на линии города впервые вышли элегантные вагоны чешского производства Tatra Т3.

1981 год.
В связи со строительством путепровода по улице Садовой построены участки нового оборотного кольца у фабрики кожизделий (укорочен маршрут №3):
ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова, от ул. Садовой до ул. Промышленной.
После этого демонтированы участки старого оборотного кольца:
ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая, от ул. Кутузова до ул. Промышленной.
С открытием нового оборотного кольца изменён маршрут:
  №3 «Улица Славянская — фабрика кожизделий» (сокращён до ул. Кутузова).
Летом после реконструкции виадука на 20 метров южнее перенесена линия по улице Офицерской.
30 июля открыта новая линия в Комсомольский микрорайон:
ул. Первомайская - ул. Текстильная - ул. Магистральная - ул. Просторная - ул. Уральская, от ул. Сормовской до ул. Тюляева.
С открытием новой линии изменён маршрут:
  №4 «Улица Индустриальная — Комсомольский микрорайон» (продлён).

1982 год.
1 апреля открыт новый маршрут:
  №10 «ХБК — Комсомольский микрорайон».
В связи с реконструкцией улицы Красных Партизан построен новый участок:
ул. Каляева - ул. Гагарина, от ул. Красных Партизан до ул. 3-я линия.
После этого демонтированы участки:
ул. Красных Партизан, от ул. Каляева до ул. 3-я линия;
оборотное кольцо на углу ул. Каляева и ул. Бабушкина.

С открытием нового участка маршруты №№1, 3, 6, 7 перенесены с улицы Красных Партизан на улицу Гагарина.

1985-1986 годы.
Из Грозного в Краснодар переданы 39 трамвайных вагонов Tatra T3.

1988 год.
Через 7 лет после открытия линии в Комсомольский микрорайон демонтировано:
оборотное кольцо на углу улиц Первомайской и Сормовской.

1990 год.
К 90-летию краснодарского трамвая восстановлен трамвайный вагон типа Х 1931 года выпуска (из высоковольтной вышки). На трамвайных маршрутах работают 157 вагонов Tatra T3 и 111 71-605 (КТМ-5М3). Протяжённость пассажирского пути — 113,3 километра.

1991-1993 годы.
Маршрут №6 сначала сокращён до кожзаводов (именно его планировалось направить в Юбилейный микрорайон после пуска новой линии), однако затем снова продлён до улицы Славянской.

1994 год.
18 ноября принята в эксплуатацию, а 5 декабря открыта для движения новая линия в Юбилейный микрорайон:
ул. Каляева - ул. Минская - пр-т Чекистов, от ул. Калинина до Рождественской набережной, где было устроено оборотное кольцо.
С открытием новой линии организован маршрут:
  №11 «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова».
На новый маршрут вышли 11 специально приобретённых новых вагонов модели 71-608К. Общее количество подвижного состава — 287 единиц, протяжённость трамвайного пути — 119,9 километров.

1995 год.
15 февраля перенаправлен маршрут:
  №11 «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал».
Открыт спрямлённый участок линии к производственному объединению «Радуга»:
ул. Красных Зорь, от ул. Московской до ул. Ростовской.
После этого демонтирован участок, на месте которого до 1999 года был служебный тупик:
ул. Островского - ул. Ростовская, от ул. Московской до ул. Красных Зорь.
С открытием нового участка маршрут №2 перенесён с ул. Островского на ул. Красных Зорь.
В течение года также изменены маршруты:
  №1 «Улица Славянская — Юбилейный микрорайон» (перенаправлен);
  №3 «Юбилейный микрорайон — фабрика кожизделий» (перенаправлен);
  №10 — закрыт.

1996 год.
18 марта маршруты №1, №9 и кольцевой переведены в коммерческий режим, отменённый в ноябре того же года.

1998 год.
12 марта закрыты и изменены маршруты:
  №1 — закрыт;
  №8 «Улица 40-летия Победы — хладокомбинат» (укорочен);
  №9 — закрыт;
  Кольцевой — закрыт.
28 декабря открыта новая линия через путепровод:
ул. Садовая - ул. Крайняя, от ул. Промышленной до ул. Красных Зорь с поворотами с ул. Промышленной и ул. Ново-Кузнечной на путепровод.
С открытием новой линии организован новый маршрут, получивший коммерческий статус:
  СТ (скоростной трамвай) «Фабрика кожизделий — ПО „Радуга“».

1999 год.
15 апреля изменён маршрут:
  №СТ «Юбилейный микрорайон — ПО „Радуга“» (продлён).
1 августа смонтирован:
второй путь на повороте с ул. Садовой на ул. Дмитриевская дамба.
С открытием движения по нему ОАО «ГЭТ» организован маршрут:
  №20 «Хладокомбинат — ПО „Радуга“».
1 сентября маршрут №СТ перенумерован в №21.
18 ноября открыта небольшая линия:
ул. Крайняя - ул. Московская, от ул. Красных Зорь до ул. Островского.
С открытием новой линии изменены маршруты:
  №20 «Хладокомбинат — РИП» (перенаправлен);
  №21 «Юбилейный микрорайон — РИП» (перенаправлен).
В декабре изменён маршрут:
  №20 «Хладокомбинат — ПО „Радуга“» (возвращён на прежнюю трассу).

2000 год.
28 апреля изменены маршруты:
  №22 «Хладокомбинат — посёлок Пашковский» (коммерческий, организован ОАО «ГЭТ» по трассе ранее закрытого маршрута №9);
  Кольцевой «Улица Димитрова — Восточное трамвайное депо — улица Димитрова» (восстановлен).
С 12 (?) июля 25% выпуска на все маршруты стали составлять машины, работающие в коммерческом режиме. Для данных трамваев стали использоваться номера маршрутов с литерой «а». На маршрутах №№20, 21, 22 появились вагоны, работающие в обычном режиме.
12 октября коммерческие рейсы электротранспорта отменены.
1 ноября изменён маршрут:
  №8 «Хладокомбинат — РИП» (продлён по прежней трассе).

2001 год.
1 октября изменены маршруты:
  №22 — перенумерован в №9;
  №10 «Хладокомбинат — Комсомольский микрорайон» (восстановлен).

2002 год.
5 августа изменены маршруты:
  №3 «Улица Славянская — ПО „Радуга“» (перенаправлен и продлён);
  №6 «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова» (перенаправлен).

2005 год.
30 июля на период проведения работ по ремонту коллектора на ул. Горького между ул. Коммунаров и Дмитриевская дамба временно изменены маршруты:
  №3 «Улица Славянская — железнодорожный вокзал» (перенаправлен);
  №6 «Юбилейный микрорайон — кооперативный рынок — улица Димитрова» (перенаправлен);
  №7 «Улица Славянская — кооперативный рынок — улица Димитрова» (перенаправлен);
  №21 «Юбилейный микрорайон — улица Индустриальная» (перенаправлен);
  №21а «Улица Солнечная — ул. Садовая — улица Димитрова» (временный маршрут, открыт 5 августа).
17 сентября маршруты №№3, 6, 7, 21 возвращены на прежние трассы, а маршрут №21а закрыт.

2006 год.
В конце августа — начале сентября открыта для движения:
спрямлённая двухпутная линия по оси ул. Калинина, от ул. Брюсова до ул. Тургенева.
В этот же период демонтированы однопутные линии, образовывавшие промежуточное оборотное кольцо:
ул. Брюсова - ул. Скорняжная, до ул. Тургенева;
ул. Калинина, от ул. Тургенева до ул. Брюсова.

Внесены изменения в схему маршрутов:
  №№3, 6, 7, 11, 21 — движение в западном направлении 30 августа перенесено на новую линию;
  №№3, 6, 7, 11, 21 — движение в восточном направлении 8 сентября перенесено на новую линию.
15 сентября в Краснодар прибыли первые 2 трамвая модели 71-619КТ.

2008 год.
В июле демонтировано оборотное кольцо:
ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова - ул. Промышленная, от и до ул. Садовой.

2009 год.
2 ноября открыты дополнительные (экспериментальные) маршруты, работающие только по будним дням:
  №1 «Улица Славянская — железнодорожный вокзал»;
  №22 «Улица Солнечная — улица Димитрова».
С 11 ноября кольцевой маршрут стал работать только по выходным дням.
24 ноября внесены изменения в схему маршрутов:
  №22 — пущен по кольцу в районе ул. Димитрова в противоположную сторону;
  Кольцевой — восстановлен в прежнем режиме.

2010 год.
25 января закрыт экспериментальный маршрут №1.
15 марта маршрут открыт по новой трассе:
  №1 «Юбилейный микрорайон — хладокомбинат».
На маршруте работает новый частично низкопольный трамвайный вагон модели 71-623-01.
30 марта открыт новый дополнительный трамвайный маршрут, также работающий только по будним дням:
  №12 «Улица Славянская — улица Индустриальная».
Движение по маршруту №1 прекращено 1 июня, по маршруту №12 — 2 июня. С 25 июля работа маршрута №1 возобновлена.

2011 год.
1 июня изменена трасса маршрута:
  №1 «Юбилейный микрорайон — Комсомольский микрорайон» (перенаправлен).
29 декабря изменён маршрут:
  Кольцевой — получил №12.

2013 год.
8 апреля изменены маршруты:
  №1 — закрыт;
  №15 «Улица Солнечная — железнодорожный вокзал» (открыт на существующих линиях);
  №22 — переведён на ежедневный режим работы.

2017 год.
11 сентября в связи с капитальным ремонтом Садового моста изменены маршруты:
  №3 «Улица Славянская — улица Дмитриевская дамба» (перенаправлен);
  №№20, 22 — перенаправлены на ул. Коммунаров;
  №21 «Юбилейный микрорайон — улица Индустриальная» (перенаправлен).

Несостоявшаяся история: забытые проекты

1909-1911 годы.
По первоначальным планам трасса Екатерининской линии должна была выйти на улицу Гимназическую через улицу Посполитакинскую (Октябрьскую), однако затем её изменили.

1912-1917 годы.
На плане 1912 года нанесены проектировавшиеся линии, реализация которых не была осуществлена или была надолго отложена из-за наступившей эпохи войн и революций:
соединение Екатерининской и Дмитриевской линий по ул. Медведовской — осуществлено в 1932 году;
продолжение Дмитриевской линии на запад по ул. Кожевенной - ул. Минской от кожзаводов до кирпичных заводов — осуществлено по соседней улице Каляева в 1949 году, а в район Кирпичного завода трамвай пришел только в 1994 году;
линия «Городской сад — ул. Ново-Кузнечная» по ул. Котляревской (Седина) — в 1973 году по этой трассе была проложена троллейбусная линия, просуществовавшая около 10 лет;
линия «Городской сад — тюрьма» по ул. Ставропольской - ул. Николаевской (КИМ) - ул. Слободской (Ковтюха) - ул. Широкой - ул. Воронежской — в район тюрьмы и мясокомбината трамвайная линия прошла по другой трассе в 1950 году, а по начальному участку (до улицы Шевченко) этой трассы в начале 1950-х годов предполагалось проложить троллейбусную линию, что в свою очередь также не было осуществлено;
линия «Улица Красная — железнодорожная ветка» по ул. Новой (Буденного) - ул. Бурсаковской (Красноармейской) - ул. Кузнечной — в 1953 году на параллельной трассе по улице Северной, а в 1975 году и на конечном участке этой трассы, была проложена троллейбусная линия. Впрочем, трамвайная линия по улице Кузнечной, теперь уже взамен линии по улице Горького, ещё в 1980-х годах фигурировала в генплане Краснодара, возможно она содержится и последнем генплане.

1913 год.
Было принято решение о строительстве и начат сбор средств на так и неосуществлённую линию узкоколейной железной дороги (трамвая?) «Екатеринодар — станица Елизаветинская — станица Ново-Марьянская».
По примеру Пашковского трамвая в Кубанской области были подготовлены к осуществлению и другие проекты строительства рельсовых дорог от станиц к узловым ж/д станциям: линия электрического трамвая «Станица Кавказская — хутор Романовский (ныне Кропоткин)» и т. д.

1916-1933 годы.
«Первое товарищество моторно-электрического трамвая…» предложило проект продолжения Пашковской линии до станицы Корсунской (Старокорсунской), однако станичное самоуправление тогда от него отказалось. По некоторым данным, эту линию всё-таки начинали строить уже в советское время и, по воспоминаниям С. Васильева, ещё в 1960-е годы параллельно шоссе до самой станицы тянулась призма насыпи явно под рельсовый путь (возможные остатки которой и сейчас можно различить в районе хутора Ленина).

1937-1941 годы.
Наряду с проектами реконструкции действующих линий с переводом их на широкую колею и укладкой вторых путей, «Гортрамвай» готовил к реализации в 3-й пятилетке проекты строительства линий, реализация которых не была осуществлена или была надолго отложена из-за войны:
перенос трамвайного движения с улицы Красной на улицу Красноармейскую — в период послевоенного восстановления планы переноса стали более объёмными, и сочли более подходящим проложить новую линию по улице Коммунаров, что и было поэтапно осуществлено в 1949-1956 годах;
линия к мясокомбинату по улице Широкой — этот новый вариант ещё дореволюционного проекта прокладки линии к тюрьме рассматривался с конца 1920-х годов и был одним из первых реализован после окончания восстановления трамвайного хозяйства после войны (однако, уже после начала строительства в 1950 году первоначально намеченная трасса линии была спешно перенесена на улицу Титаровскую);
линия к биофабрике по улицам Ново-Садовой - Красных Зорь — проект реализован в 1952 году, хотя ранее предполагавшая трасса линии была изменена по причине того, что ставшие магистральными ж/д ветки не позволили организовать пересечение с ними в одном уровне;
линия «Роща — ВИТИМ» — новая линия должна была соединить между собой линии к роще и к ВИТИМу. В 1940 году уже был построен тупиковый путь вдоль рощи, однако из-за начавшейся войны выведенная из эксплуатации линия к ВИТИМУ не была реконструирована на широкую колею, и уже построенный участок был разобран. Интересно, что в 2000-е годы МУП «КТТУ» вернулось к этому проекту и планировало проложить вдоль рощи участок для соединения линий по улицам Офицерской и Московской, однако вскоре про этот проект снова пришлось забыть — как из-за отсутствия средств на него, так и из-за «полузаконной» точечной жилой застройки на территории рощи в том месте, где было возможно соединение трамвайных линий;
линия «Городской парк — улица Садовая» по улицам Нариманова (Леваневского) - Насыпной (Гудимы) — вариант дореволюционного проекта прокладки Котляревской линии, которому не довелось осуществиться;
линия в жилой поселок «Главмаргарин» по улицам Кирова - Ярмарочной (Головатого) — ещё один вариант дореволюционного проекта прокладки линии в северо-восточной части города, который также не был реализован.

1947-1956 годы.
Был подготовлен проект продления Пашковской линии на запад по улице Гоголя до улицы Кирова для соединения с проходившей там линией, который так и не был осуществлен.

1948-1985 годы.
В печати неоднократно упоминался проект продления Пашковской линии до аэропорта, ставший заново актуальным в 2010-х годах после строительства новых жилых микрорайонов в районе аэропорта.

1955-1965 годы.
Существовали планы строительства трамвайной линии на всем протяжении улицы Красных Партизан и организации маршрута «Улица Славянская — роща». В ожидании трамвая улица долго не реконструировалась, но эти планы так и не осуществились.

1957-1965 годы.
Согласно тогдашним планам, улицу Волжскую предполагалось продлить по дамбе через Карасун до улицы Ставропольской, после чего проложить по ней трамвайную линию до улицы Новороссийской. Однако поспешная застройка Черёмушек сделала невозможным реализацию этого проекта, вместо которого в 1968 году была проложена линия по улице Стасова.
В те же годы упоминался проект прокладки трамвайной линии к фарфоро-фаянсовому заводу «Чайка» по улице Текстильной, однако построенная в 1981 году линия, не доходя ФФЗ, свернула в Комсомольский микрорайон.

1960-1980 годы.
В генплане города содержалась идея прокладки на всём протяжении улицы Калинина от центра до рубероидного завода большого проспекта с трамвайным (в середине) и троллейбусным движением (по типу улицы Ставропольской) и даже когда в середине 1970-х годов поперёк его трассы был построен нынешний главный корпус сельхозинститута, в нём были оставлены пять арок, через центральную из которых, вероятно, должен был проходить трамвай. Однако в конце 1970-х годов с подачи руководства сельхозинститута эта идея в эшелонах власти была окончательно отвергнута.

1967-1973 годы.
Построенная в 1970 году линия по улице Московской была только первой очередью запроектированной линии к компрессорному заводу, вторая очередь которой (по улице Солнечной?) так и не была построена, очевидно, из-за всеобщей тенденции свёртывания строительства новых трамвайных линий.

1975-1985 годы.
Был и отрицательный проект — для создания бульвара ликвидировать трамвайную линию по улице Захарова, заменив её проложенной к тому времени троллейбусной линией к железнодорожному мосту. Но трамвай «победил» троллейбус, и после демонтажа троллейбусной линии в 1989-1990 годах этот проект отпал сам собой.

1975-1990 годы.
Другим положением генплана города был перенос линии с улицы Горького (где предполагалась автострада) на улицы Калинина и Кузнечную, спрямив существующую линию.

1989-2001 годы.
В прессе были заявлены, но не осуществлены проекты продолжения линии по улице Уральской до улицы 1 Мая, а также устройства поворота с улицы Горького на улицу Коммунаров (с запада на север). Сейчас строительство линии по улице Уральской стоит под большим вопросом. Оно затруднено тем, что вся трасса линии занята различными временными постройками (гаражами, складами, пр.), которые на данный момент снести практически нереально.

1990 год.
К этому времени началось осуществление проекта продления линии по улице Московской до СТО ВАЗ, рядом с которым должно было располагаться Северное трамвайное депо. Были уложены рельсы по улице Московской, однако в середине 1990-х годов их разобрали. Строительство депо велось полным ходом, был готов так называемый «нулевой цикл» (фундамент, коммуникации и т.п.). Затем строительные работы были приостановлены. На данный момент участок под строительство депо передан в частную собственность, а улица Московская продлена на север до улицы Петра Метальникова. При этом на улице сформированы две проезжих части с большой зелёной зоной, на которой в ближайшем будущем планируется уложить трамвайные пути.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Трамваи / История