Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Новая подвеска трамвайной контактной сети на Пашковской линии (187 КБ)

Новости транспорта

30 июля. На ули­це 1 Мая (г. Крас­но­дар) откры­та вы­де­лен­ная по­ло­са для марш­рут­ных транс­порт­ных средств.

1 августа. Уве­ли­че­на стои­мость про­ез­да в трол­лей­бу­сах Но­во­рос­сий­ска.

1 августа. Стои­мость про­ез­да в ми­кро­авто­бу­сах Май­ко­па по­вы­ше­на до 20 руб.

8 августа. Опре­де­лён по­став­щик трёх трол­лей­бу­сов для Но­во­рос­сий­ска.

10 августа. Орга­ни­зо­ва­ны вы­де­лен­ные по­ло­сы для дви­же­ния по ули­це Тю­ля­ева в Крас­но­даре.

19 августа. Адми­ни­стра­ция г. Крас­но­да­ра и МУП «КТТУ» за­клю­чи­ли кон­тра­кты на по­став­ку 12 но­вых трол­лей­бу­сов.

20 августа. На крас­но­дар­ской ули­це Тур­ге­не­ва обо­соб­ле­на по­ло­са для марш­рут­ных транс­порт­ных сре­дств.

20 августа. В Но­во­рос­сий­ске вос­ста­нов­ле­но дви­же­ние трол­лей­бу­сов по Су­хум­ско­му шо­ссе до мы­са Шес­ха­рис.

Подробная информация

Реконструкция Пашковской линии

Пашковская трамвайная линия более 100 лет назад, а именно в 1912 году, соединила Екатеринодар с ближайшим населённым пунктом — станицей Пашковской. Первоначально линия не была электрифицирована, по ней курсировали бензотрамваи (теплоэлектровагоны), однако, уже через пару лет вначале городской (екатеринодарский) участок, затем пригородная часть линии были переведены на электрическую тягу — вместе с соответствующим переоборудованием подвижного состава.

Пригородный участок Пашковской линии (от улицы Широкой, ныне Шевченко до восточной окраины станицы) изначально был однопутным, с разъездами на остановках. С 1930 года начался поэтапный процесс замены однопутной линии на полноценную двухпутку, закончившийся только в 1953 году. Последним участком, подвергшимся реконструкции, стала станичная часть линии: от современного пересечения улиц Трамвайной и Первомайской до разворотного кольца в районе улицы 8 Марта. Этот участок стал экспериментальным: на нём впервые в Краснодаре была применена продольно-цепная подвеска контактной сети, позволившая увеличить скорость движения вагонов и длину межопорных пролётов (за счёт чего удалось уменьшить число опор контактной сети, необходимых для реконструируемого отрезка).

Опыт внедрения продольно-цепной подвески оказался удачным: в 1960-1980 годах подавляющее большинство трамвайных линий столицы Кубани было переведено на этот тип подвески контактной сети, новые линии же изначально строились по «скоростному» стандарту. При этом Пашковская линия (в связи с расширением города этот термин стал относиться именно к станичному участку) оставалась практически в том же виде, какой она получила в 1953 году: металлические опоры малого диаметра по оси линии, лёгкие кронштейны «железнодорожного» типа, большие межопорные пролёты.

К началу 2010-х годов назрела необходимость в реконструкции линии. Старые опоры и подвеска контактной сети нуждались в замене, кабельное хозяйство также было в неудовлетворительном состоянии. Работы по обновлению трамвайной контактной сети начались в ноябре 2013 года и продолжались в течение года. Долгий период ремонтных работ был связан с тем, что большинство из них проводились в ночное время. Пашковская линия лишь несколько раз закрывалась для движения вагонов, причём только в межпиковое время. Таким образом, в течение всего срока проведения работ пассажирское движение по линии практически не прерывалось.

Первоначально на реконструируемом участке были установлены новые опоры — железобетонные и металлические. Следующим этапом стал монтаж на опорах кронштейнов, держателей и другой арматуры. Затем началась замена несущего троса и контактного провода с поэтапной перевеской их на новые опоры. Параллельно к опорам были подведены новые фидеры (питающие кабели), установлены новые секционные изоляторы. По окончании перевески контактной сети последовал демонтаж старых опор, прослуживших более 60 лет. Последние «штрихи» — проверка геометрии новой контактной сети, установка противоугонных зажимов (для фиксации текущего положения несущего троса и поперечных струн).

В приведённой ниже фотогалерее собраны фотографии, иллюстрирующие основные этапы реконструкции линии и полученный результат — вид на контактную сеть Пашковской линии с вагона-вышки КТМ-5М3 №ВВ-22.

Всего фотографий на странице — 16.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Трамваи / Фотографии / Реконструкция Пашковской линии