Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Новая подвеска трамвайной контактной сети на Пашковской линии (187 КБ)

Новости транспорта

10 мая. С 1 июля в Со­чи бу­дет пре­кра­ще­но дви­же­ние авто­бу­сов по марш­ру­там №№18, 201, 203-212, 216, 218-219, 221-236.

15 мая. В Крас­но­да­ре с 16 по 18 мая с 8:00 до 20:00 авто­бу­сы марш­ру­тов №№1, 15, 31, 62, 75 бу­дут кур­си­ро­вать до ВКК «Экспо­град-Юг».

15 мая. В сто­ли­це Ку­ба­ни за­кры­ты авто­бус­ные марш­ру­ты №№19, 122а, 133а, 171а, 181а.

19 мая. С 29 мая авто­бу­сы, кур­си­ру­ющие по марш­ру­ту №93, бу­дут сле­до­вать в центр без заез­да в ми­кро­рай­он Ги­дро­стро­ите­лей.

20 мая. С 28 мая уве­ли­чи­тся стои­мость про­ез­да в обще­ствен­ном транс­пор­те Но­во­ро­ссий­ска.

22 мая. На Теат­раль­ной пло­ща­ди Крас­но­да­ра сос­то­ялась пре­зен­та­ция но­вых авто­бу­сов МАЗ-206.

Подробная информация

Реконструкция Пашковской линии

Пашковская трамвайная линия более 100 лет назад, а именно в 1912 году, соединила Екатеринодар с ближайшим населённым пунктом — станицей Пашковской. Первоначально линия не была электрифицирована, по ней курсировали бензотрамваи (теплоэлектровагоны), однако, уже через пару лет вначале городской (екатеринодарский) участок, затем пригородная часть линии были переведены на электрическую тягу — вместе с соответствующим переоборудованием подвижного состава.

Пригородный участок Пашковской линии (от улицы Широкой, ныне Шевченко до восточной окраины станицы) изначально был однопутным, с разъездами на остановках. С 1930 года начался поэтапный процесс замены однопутной линии на полноценную двухпутку, закончившийся только в 1953 году. Последним участком, подвергшимся реконструкции, стала станичная часть линии: от современного пересечения улиц Трамвайной и Первомайской до разворотного кольца в районе улицы 8 Марта. Этот участок стал экспериментальным: на нём впервые в Краснодаре была применена продольно-цепная подвеска контактной сети, позволившая увеличить скорость движения вагонов и длину межопорных пролётов (за счёт чего удалось уменьшить число опор контактной сети, необходимых для реконструируемого отрезка).

Опыт внедрения продольно-цепной подвески оказался удачным: в 1960-1980 годах подавляющее большинство трамвайных линий столицы Кубани было переведено на этот тип подвески контактной сети, новые линии же изначально строились по «скоростному» стандарту. При этом Пашковская линия (в связи с расширением города этот термин стал относиться именно к станичному участку) оставалась практически в том же виде, какой она получила в 1953 году: металлические опоры малого диаметра по оси линии, лёгкие кронштейны «железнодорожного» типа, большие межопорные пролёты.

К началу 2010-х годов назрела необходимость в реконструкции линии. Старые опоры и подвеска контактной сети нуждались в замене, кабельное хозяйство также было в неудовлетворительном состоянии. Работы по обновлению трамвайной контактной сети начались в ноябре 2013 года и продолжались в течение года. Долгий период ремонтных работ был связан с тем, что большинство из них проводились в ночное время. Пашковская линия лишь несколько раз закрывалась для движения вагонов, причём только в межпиковое время. Таким образом, в течение всего срока проведения работ пассажирское движение по линии практически не прерывалось.

Первоначально на реконструируемом участке были установлены новые опоры — железобетонные и металлические. Следующим этапом стал монтаж на опорах кронштейнов, держателей и другой арматуры. Затем началась замена несущего троса и контактного провода с поэтапной перевеской их на новые опоры. Параллельно к опорам были подведены новые фидеры (питающие кабели), установлены новые секционные изоляторы. По окончании перевески контактной сети последовал демонтаж старых опор, прослуживших более 60 лет. Последние «штрихи» — проверка геометрии новой контактной сети, установка противоугонных зажимов (для фиксации текущего положения несущего троса и поперечных струн).

В приведённой ниже фотогалерее собраны фотографии, иллюстрирующие основные этапы реконструкции линии и полученный результат — вид на контактную сеть Пашковской линии с вагона-вышки КТМ-5М3 №ВВ-22.

Всего фотографий на странице — 16.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Трамваи / Фотографии / Реконструкция Пашковской линии