Реконструкция Пашковской линии
Пашковская трамвайная линия более 100 лет назад, а именно в 1912 году, соединила Екатеринодар с ближайшим населённым пунктом — станицей Пашковской. Первоначально линия не была электрифицирована, по ней курсировали бензотрамваи (теплоэлектровагоны), однако, уже через пару лет вначале городской (екатеринодарский) участок, затем пригородная часть линии были переведены на электрическую тягу — вместе с соответствующим переоборудованием подвижного состава.
Пригородный участок Пашковской линии (от улицы Широкой, ныне Шевченко до восточной окраины станицы) изначально был однопутным, с разъездами на остановках. С 1930 года начался поэтапный процесс замены однопутной линии на полноценную двухпутку, закончившийся только в 1953 году. Последним участком, подвергшимся реконструкции, стала станичная часть линии: от современного пересечения улиц Трамвайной и Первомайской до разворотного кольца в районе улицы 8 Марта. Этот участок стал экспериментальным: на нём впервые в Краснодаре была применена продольно-цепная подвеска контактной сети, позволившая увеличить скорость движения вагонов и длину межопорных пролётов (за счёт чего удалось уменьшить число опор контактной сети, необходимых для реконструируемого отрезка).
Опыт внедрения продольно-цепной подвески оказался удачным: в 1960-1980 годах подавляющее большинство трамвайных линий столицы Кубани было переведено на этот тип подвески контактной сети, новые линии же изначально строились по «скоростному» стандарту. При этом Пашковская линия (в связи с расширением города этот термин стал относиться именно к станичному участку) оставалась практически в том же виде, какой она получила в 1953 году: металлические опоры малого диаметра по оси линии, лёгкие кронштейны «железнодорожного» типа, большие межопорные пролёты.
К началу 2010-х годов назрела необходимость в реконструкции линии. Старые опоры и подвеска контактной сети нуждались в замене, кабельное хозяйство также было в неудовлетворительном состоянии. Работы по обновлению трамвайной контактной сети начались в ноябре 2013 года и продолжались в течение года. Долгий период ремонтных работ был связан с тем, что большинство из них проводились в ночное время. Пашковская линия лишь несколько раз закрывалась для движения вагонов, причём только в межпиковое время. Таким образом, в течение всего срока проведения работ пассажирское движение по линии практически не прерывалось.
Первоначально на реконструируемом участке были установлены новые опоры — железобетонные и металлические. Следующим этапом стал монтаж на опорах кронштейнов, держателей и другой арматуры. Затем началась замена несущего троса и контактного провода с поэтапной перевеской их на новые опоры. Параллельно к опорам были подведены новые фидеры (питающие кабели), установлены новые секционные изоляторы. По окончании перевески контактной сети последовал демонтаж старых опор, прослуживших более 60 лет. Последние «штрихи» — проверка геометрии новой контактной сети, установка противоугонных зажимов (для фиксации текущего положения несущего троса и поперечных струн).
В приведённой ниже фотогалерее собраны фотографии, иллюстрирующие основные этапы реконструкции линии и полученный результат — вид на контактную сеть Пашковской линии с вагона-вышки КТМ-5М3 №ВВ-22.
- Подготовка к установке новых опор трамвайной контактной сети
25 ноября 2013 года, Владимир Сергеев. 355 КБ - Установка новой опоры трамвайной контактной сети
25 ноября 2013 года, Владимир Сергеев. 338 КБ - Новые опоры контактной сети на Пашковской трамвайной линии
26 ноября 2013 года. 249 КБ - Новая опора контактной сети и вагон-вышка КТМ-5М3 №ВВ-22
26 ноября 2013 года. 387 КБ - Установка опоры контактной сети в ходе реконструкции Пашковской линии
26 ноября 2013 года. 325 КБ - Новая опора контактной сети с питающими фидерами
9 марта 2014 года. 182 КБ - Старая и новая опоры контактной сети с секционными изоляторами
9 марта 2014 года. 217 КБ - Старые и новые опоры контактной сети на Пашковской трамвайной линии
9 марта 2014 года. 317 КБ - Новая подвеска трамвайной контактной сети на Пашковской линии
16 сентября 2014 года. 187 КБ - Пашковская трамвайная линия, обновлённая в рамках реконструкции 2013-2014 гг.
29 октября 2014 года. 343 КБ - Грузовой автомобиль с демонтированными опорами контактной сети образца 1953 года
29 октября 2014 года. 413 КБ - Демонтаж одной из последних опор контактной сети образца 1953 года
29 октября 2014 года. 367 КБ - Завершающие работы по монтажу новой контактной сети
29 октября 2014 года. 292 КБ - Осмотр контактной сети с помощью вагона-вышки КТМ-5М3 №ВВ-22
29 октября 2014 года. 398 КБ - Новая контактная сеть на Пашковской трамвайной линии
21 октября 2015 года. 388 КБ - Новая контактная сеть на Пашковской трамвайной линии
21 октября 2015 года. 293 КБ
Всего фотографий на странице — 16.