☰

Знаете ли вы, что…

 

Заказная поездка на автобусе ПАЗ-4230 «Аврора»

Заказная поездка на автобусе ПАЗ-4230 «Аврора»

Семейство автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» было разработано конструкторами Павловского автобусного завода в 2000 году. Серийное производство модели было освоено в 2001 году. Изначально созданная для пригородных и междугородных маршрутов, а также заказных рейсов, со временем «Аврора» была модифицирована так, чтобы на ней можно было осуществлять и городские перевозки: у автобусов, помимо выдвижных, стали применяться поворотные двери, складывающиеся в проём, изменилась планировка салона. Также на городских версиях вклеенное боковое остекление было заменено на стёкла на резиновых уплотнителях, более дешёвые и практичные в условиях интенсивной эксплуатации. Салон «Аврор» с плотной расстановкой сидений без накопительной площадки был схож с салоном позднесоветского «бестселлера» ЛАЗ-695Н. Фактически «Авроры» и являлись своеобразной заменой львовских автобусов 695-й модели, к тому времени сильно устаревших. Заменой, правда, чуть более компактной: 8,4 вместо 9,2 м, 27-31 место для сиденья вместо 33. Ещё одной нишей, в которой «Авроры» заняли своё место, стали городские коммерческие перевозки. В начале 2000-х годов, до монетизации льгот, многие российские ПАТП активно переходили на обслуживание маршрутов с ограниченным набором льгот, и новые автобусы с большим числом сидений и первой дверью напротив рабочего места водителя хорошо подходили для такого рода поездок.

В 2003 году производство автобусов семейства «Аврора» также было организовано на Курганском автобусном заводе, входившем, как и ПАЗ, в российский промышленный холдинг «Группа ГАЗ». Первоначально в Кургане выпускали преимущественно междугородные и пригородные модификации модели ПАЗ-4230. Перевод городской версии «Авроры» на курганский конвейер состоялся в 2005-2006 годах. Некоторое время на масках автобусов присутствовали эмблемы обоих заводов, с дверной стороны также наносилось название нового предприятия-производителя. В 2007 году производство «Аврор» было полностью перенесено на КАвЗ. При этом основная модель семейства получила новый индекс — КАвЗ-4235. К этому времени также уже выпускалась удлинённая 10-метровая версия автобуса КАвЗ-4238 на 34-39 мест (разработана в 2004 году, на конвейере с 2006 года). Эта модель получила развитие в пригородном и междугородном варианте: опытная городская модификация в производство не пошла.

Первая краснодарская «Аврора» (но отнюдь не первая по выпуску) в начале 2004 года поступила на испытание в группу компаний «КрАвт», ставшую правопреемником бывшего городского ПАТП-2. Автобус в оригинальной заводской окраске и с вклееным остеклением работал на маршруте №90 с госномерами 52-го региона (Нижегородская область). По окончании испытаний машина была выкуплена перевозчиком. С 2005 года начались поставки серийных автобусов ПАЗ-4230 в краевой центр. 3 машины в стандартной на тот момент белой раскраске с цветными полосами (синими или зелёными) в 2005 году получила автоколонна №1419, ещё несколько «Аврор» прибыли в автоколонну в 2007 году. В следующем году 6 машин КАвЗ-4235 поступили в группу компаний «КрАвт» — вместе с другими автобусами российского производства, приобретёнными в рамках обновления муниципального автопарка. Автопредприятия также самостоятельно покупали автобусы этой марки, но не партиями, а в виде единичных экземпляров.

Судьба краснодарских «Аврор» оказалась незавидной. В начале 2010-х годов оба базовых ПАТП краевого центра (автоколонна №1419 и АТП «КрАвт») перестали обслуживать муниципальные маршруты и со временем свернули деятельность: автоколонна полностью (территория предприятия была застроена в середине 2010-х), «КрАвт» — до незначительных величин (у ООО «Круг-98» осталось несколько междугородных маршрутов, обслуживаемых преимущественно арендными машинами). Автобусы, работавшие на этих предприятиях, стали передаваться на другие площадки: вначале в ООО «Трансторг-1», затем в ООО «Югтранссервис», позже — в ООО «Мегаполис». Частные компании, не имевшие достаточно качественной ремонтной базы, эксплуатировали полученную технику до первой серьёзной поломки. Такая ситуация привела к тому, что большинство «Аврор» к середине 2010-х годов было отставлено от работы и списано. Двум «Аврорам» повезло чуть больше: в 2010 году они были отданы в распоряжение МУП «КТТУ». После двух лет периодической работы на муниципальных маршрутах данные автобусы были переведены в автоцех предприятия и стали использоваться для служебных развозок. К началу 2020-х годов и они «встали под забор» и вскоре были проданы под разборку.

Несколько автобусов семейства «Аврора» работало на постоянной основе на муниципальных маршрутах, обслуживавшихся коммерческими перевозчиками. В частности, как минимум 2 автобуса ПАЗ-4230 долгое время курсировали на городском маршруте №3.

Автобус, выбранный для заказной поездки, имеет необычную историю. Эта «Аврора» была приобретена Краснодарской автоколонной №1419 в 2007 году. Вероятно, автобус некоторое время служил выставочным экземпляром, поскольку имел оригинальную заводскую окраску и вклееное остекление окон. Первое время машина использовалась для заказных развозок, однако позже стала обслуживать и городские маршруты (№№16, 31, 67). После расформирования автоколонны в 2010 году автобус несколько лет не работал. В 2016–2017 годах эта «Аврора» была замечена на межрегиональном маршруте №405, связывающим Краснодар с торговым центром «Мега» в Новой Адыгее. С 2017 года машина работает на муниципальном пригородном маршруте №174а вместе с несколькими другими представителями данного модельного ряда. По состоянию на начало — середину 2025 года этот автобус был единственным представителем семейства «Аврора» и старейшим транспортным средством, работающим на муниципальных маршрутах Краснодара.

На данный момент производство модели не свёрнуто: оно продолжается на Курганском автобусном заводе под привычными индексами КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238. Относительно новые «Авроры» выходят, в частности, на пригородный маршрут №102 до посёлка Афипского и междугородный маршрут №511 до станицы Калининской. Для работы на муниципальных маршрутах «Авроры» давно не приобретаются: МУП «КТТУ» обслуживает городские линии исключительно современной низкопольной техникой, частные перевозчики же отдают предпочтение «пазикам» семейства 3204 во всех вариациях, включая относительно новый модельный ряд с торговым наименованием «Vector Next».

Для заказной поездки был выбран тот же маршрут, на котором «Аврора» работает постоянно: №174а, соединяющий краснодарскую бальнеолечебницу с садоводческим товариществом «Речник» в южной части станицы Елизаветинской. В качестве оригинальных дополнений выступили заезды на несколько автобусных конечных, расположенных вблизи от трассы маршрута. После отправления от бальнеолечебницы «Аврора» проследовала до 1-го отделения учебного хозяйства «Кубань», где удалось сыграть на контрасте: самый старый автобус Краснодара встретился с одним из самых новых электробусов, обслуживающих городской маршрут №10. Следующей остановкой стала конечная в садоводческом товариществе «Кубанская нива», где в ожидании отправления стоял новый автобус ПАЗ-320435 «Vector Next». Не исключено, что на маршруте №174а скоро появится аналогичная техника, и тогда наша «Аврора» может остаться без работы. Далее состоялись две остановки «в полях»: при обратном движении с дачного массива в направлении Елизаветинского шоссе и на смотровой площадке у берега реки Кубани.

При заезде в станицу Елизаветинскую мы уделили внимание конечной станции «Декорный завод», на которой раньше массово отстаивались автобусы маршрутов, следующих до Краснодара. В 1980-х и первой половине 1990-х годов эту функцию выполняли венгерские икарусы-«гармошки» 280-й модели: маршрут №3 до 1997 года обслуживался именно этими машинами. Затем «Аврора» проследовала до конечной 174-го маршрута, расположенной в садоводческом товариществе «Речник». По дороге было сделано два «фотостопа», один из них — в довольно неожиданной локации: у частной базы, на которой осуществляется ремонт нескольких транспортных средств, в частности — ещё двух автобусов ПАЗ-4230, ранее работавших на маршруте №174а. По словам сотрудника базы, одна из данных машин будет восстановлена и снова выйдет на линию. Таким образом стало известно, что в истории краснодарских «Аврор» пока ещё рано ставить точку.

На обратном пути была выполнена ещё одна остановка: на центральной улице станицы Елизаветинской, Степной. Удалось снова сыграть на контрасте и заснять «Аврору» вместе с новой низкопольной «Газелью Сити», курсировавшей по внутристаничному кольцевому маршруту №33. К слову, раньше под этим номером существовал автобусный маршрут, соединявший Краснодар со станицей Елизаветинской и расположенным далее по трассе посёлком Белозёрным. В начале 2010-х годов маршрут получил новый номер 133а и позже был закрыт в связи с малым пассажиропотоком, обусловленным жёсткой конкуренцией со стороны коммерческих перевозчиков. По возвращении на бальнеолечебницу были сделаны несколько прощальных кадров.

Большое спасибо водителю и хозяину автобуса Александру. Надеемся, что одна из последних краснодарских «Аврор» ещё достаточно долго прослужит на благо пассажиров.

Фотографии

Всего фотографий на странице — 25.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Автобусы / Фотографии / Заказная поездка на автобусе ПАЗ-4230 «Аврора»

Хостинг от .masterhost