Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 

Эволюция трамвайных маршрутов Краснодара

Маршрут Красной линии

Самый первый городской маршрут, проходивший по главной улице нашего города. С самого начала пользовался огромной популярностью горожан и около полувека преобладал над другими маршрутами по количеству обслуживаемых пассажиров.

1900-1910 гг.: «Городской сад — хлебный рынок»
Ул. Почтовая (Постовая) - ул. Красная - ул. Ростовская (Красная).

1910-1931 гг.: «Городской сад — скотобойня»
Ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Ростовская.

1931-1932 гг.: «Завод имени Седина — скотобойня»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко (Красная).

1932-1933 гг.: «Завод имени Седина — стадион „Динамо“»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко.

В 1933 (?) году получил №1 (I), а в 1935 году — современный №2 (II). Хотя впоследствии он и изменил первоначальную трассу, но сохранил значение центрального маршрута.

Маршрут Красной линии — сокращённый

Этот маршрут был открыт в начале 1910-х годов в связи с нарастанием потока пассажиров на ограниченном отрезке Красной линии в центре города.

191?-193? гг.: «Городской сад — улица Новая»
Ул. Почтовая - ул. Красная.

К началу 1930-х годов этот маршрут был закрыт, во всяком случае, в «Справочнике по городу Краснодару на 1933 год» он уже не упоминается.

Маршрут Екатерининской (Пролетарской) линии

После открытия в 1900 году екатеринодарского трамвая он 10 лет был всего лишь вспомогательным маршрутом, соединившим основную Красную линию с Владикавказским вокзалом, однако в ходе развития бельгийской сети стал в ней вторым по значимости маршрутом.

1900-1911 гг.: «Владикавказский вокзал (I) — улица Красная»
Привокзальная площадь - ул. Екатерининская (Мира).

1911-1920 гг.: «Владикавказский вокзал (I) — пристань»
Привокзальная площадь - ул. Екатерининская - ул. Медведовская (Кирова) - ул. Гимназическая.

1920-1932 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — пристань»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская (Мира) - ул. Медведовская - ул. Рабфаковская (Гимназическая).

1932-1933 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — кожзаводы (улица Кожевенная)»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская - ул. Медведовская - ул. Кузнечная (Калинина) - ул. Скорняжная - переулок Прямой.

По некоторым данным, предпоследняя и последняя версии этого маршрута в 1933-1934 годах существовали параллельно и тогда же получили номера, соответственно, — №6 (I) и №4 (I). После нумерации и перенумерации, последовавшей за перешивкой на широкую колею, в середине 1930-х годов маршрут №6 (I) был закрыт (хотя ещё до конца 1940-х годов между товарным двором ж/д станции «Краснодар-I» и пристанью осуществлялись грузопассажирские рейсы, обслуживающие сельских жителей, прибывших в краевой центр), а маршрут №4 (I) превратился в маршрут №1 (II), которому впоследствии кардинально изменили трассу, направив его уже через ответвление Пашковской линии.

Маршрут Дмитриевской линии

Первый маршрут, соединивший рабочие окраины с центром города. Отношение к нему, как к маршруту для более низких слоев общества, сложилось с самого начала: и вагоны на нем были похуже — без зеркал и занавесок на окнах, и превращались они в закрытые самыми последними — уже в декабре. Такое отношение к нему сохранилось и после 1917 года, так как Покровка и Кожзаводы ещё долго оставались одними из самых «пролетарских» районов города.

1909-1911 гг.: «Улица Красная — улица Садовая (улица Ново-Кузнечная)» — маршрут I очереди
Ул. Дмитриевская (Горького) - ул. Садовая.

1910-1911 гг.: «Улица Батарейная — улица Красная» — маршрут II очереди
Ул. Кузнечная - ул. Медведовская - ул. Дмитриевская - ул. Садовая.

1911-1929 гг.: «Кожзаводы (улица Кожевенная) — улица Садовая (улица Ново-Кузнечная)»
Переулок Прямой - ул. Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Медведовская - ул. Дмитриевская - ул. Садовая.

1929-1933 гг.: «Кожзаводы (улица Кожевенная) — улица Садовая (железнодорожная ветка)»
Переулок Прямой - ул. Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Медведовская - ул. Дмитриевская - ул. Садовая.

В 1930-е годы сменил несколько номеров: с 1933 (?) года — №7 (I), с 1935 года — №? (II). С 1939 (?) года носит свой нынешний номер — №3 (III). Этот маршрут и сейчас, сохранив в центральной части свою историческую трассу, продолжает соединять теперь уже современные спальные микрорайоны с центром города.

Маршрут линии к роще

Увеселительный загородный маршрут, подвозивший горожан к их любимому месту отдыха — роще. После восстановления в 1926 году действовал в летнее время (а к началу 1930-х годов — только в выходные дни) и имел небольшой пассажиропоток; поэтому его обслуживали отработавшие на других линиях устаревшие открытые вагоны первого поколения.

1910-1914 гг.: «Скотобойня — роща (южный вход)»
Шоссе (ул. Красная - ул. Гаврилова - ул. 40-летия Победы).

1914-1920 гг.: «Скотобойня — роща (северо-западный вход)»
Шоссе (ул. Красная - ул. Офицерская).

После разборки линии в 1920(?) году закрыт, но после её восстановления в 1926 году снова открыт.

1926-1932 гг.: «Скотобойня — роща (северо-западный вход)»
Шоссе (ул. Красная - ул. Офицерская).

1932-1937 гг.: «Стадион „Динамо“ — роща (северо-западный вход)»
Шоссе (ул. Красная - ул. Офицерская).

В 1938 году линия к роще на средства ЗИПа была реконструирована на широкую колею, но по ней уже прошла трасса маршрута №2 (II), что явилось осуществлением старой (ещё 1913 года) идеи сквозного движения от начала улицы Красной до рощи.

Маршрут Пашковской линии — загородный

Загородный маршрут, открытый по инициативе и на средства жителей станицы Пашковской, и являвшийся для них очень удобным способом попасть в центр города, так как его конечная станция располагалась между Новым базаром и Зимним театром. Первые годы обслуживался бензомоторными вагонами.

1912-1933 гг.: «Улица Красная — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская (Вишняковой) - ул. Ставропольская - шоссе (ул. Ставропольская - ул. Трамвайная) - ул. Петра Великого (Бершанской).

В 1930-1940-е годы сменил несколько номеров: с 1933 (?) года — №2 (I), с 1935 года — №8 (II), с 1939 (?) года — №6 (III), и, наконец, в 1949 году получил свой нынешний номер — №5 (IV). Возможно, что в середине 1930-х годов он имел ещё один, пока неизвестный для нас номер (в газетной публикации 1936 года упоминаются маршруты №№6, 7, 8 на Пашковской линии). Этот маршрут сразу стал важной транспортной артерией, проходившей через свободные от застройки территории пригородов, чем на много лет вперёд определил восточное направление развития города, в результате чего в начале 1960-х годов утратил загородный статус. Он и сейчас, сохранив свою историческую трассу, продолжает играть важную роль в жизни города.

Маршрут Пашковской линии — городской к Дубинке

Открыт после электрификации городского участка Пашковской линии в 1914 году.

1914-1930 гг.: «Николаевский проспект (улица Красная) — улица Широкая»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Ставропольская.

1930-1933 гг.: «Улица Красная — Восточное трамвайное депо»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Ставропольская.

В 1930-е годы сменил несколько номеров: с 1933 (?) года — №3 (I), с 1935 года — №7 (II). С 1939 (?) года носит свой нынешний номер — №4 (III). Впоследствии по мере роста города данный маршрут неоднократно продлялся в новые районы.

Маршрут Пашковской линии — городской к вокзалу

Должен был стать конкурентом маршрута Екатерининской линии в перевозках пассажиров, следовавших от Владикавказского вокзала в центр города и обратно.

1915-1920 гг.: «Николаевский проспект (улица Красная) — железнодорожный вокзал (II)»
Ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

Из-за последствий гражданской войны в 1920(?) году закрыт, но в 1926 году восстановлен.

1926-1933 гг.: «Улица Красная — железнодорожный вокзал (II)»
Ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

В 1930-е годы сменил несколько номеров: с 1933 (?) года — №5 (I), с 1935 года — №6 (II), с 1939 (?) года — №5 (III). В конце 1940-х годов закрыт, но в 1952 году его трасса стала составной частью изменившейся трассы маршрута №1 (II), которого уже в совсем недавнее время на этом участке заменил маршрут №11.

Маршрут линии к институту табаководства

Ныне всеми забытый маршрут на линии, открытой в 1929 году и исчезнувший с карты города в 1939 (?) году. По непроверенной версии автора, он появился с целью как-то задействовать трамвайную линию, проложенную при (?) строительстве так называемой «ставки Будённого» (народное название бункера на нынешних территориях ВИТИМа и детского городка «Сказка»), но по всей видимости в те далёкие годы этот маршрут экономически так себя и не оправдал.

1929-1933 гг.: «Улица Ново-Садовая — институт табаководства»
Ул. Ново-Садовая (Садовая за ж/д веткой) - ул. Шоссейная (40-летия Победы) - ул. Московская.

В 1933 (?) году маршруту присвоили №8 (I). В 1935 году маршрут получил ещё один, пока неизвестный для нас номер. К 1940 году ни маршрута, ни линии, по которой он был проложен, уже не существовало. Только через 30 лет по конечному участку и через 60 лет по начальному участку трассы этого маршрута были вновь проложены пути, по которым пролегли трассы маршрутов №5 (III), №8 (III) и №21.

Маршруты №0

Одновременно существовавшие в конце 1950-х годов одноимённые маршруты выходного дня, появившиеся после продления в 1955 году маршрутов №№1-3, сокращёнными вариантами которых они являлись. Различались между собой цветами сигнальных огней, соответствующих основным маршрутам.

№0 (красный) «Железнодорожный вокзал (I) — кожзавод»
Ул. Пролетарская - ул. Кирова - ул. Кузнечная - кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная].

№0 (зелёный) «Железнодорожный мост — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана (Постовая) - ул. Коммунаров - ул. Офицерская.

№0 (синий) «Шорно-седельная фабрика - кожзавод»
Ул. Березанская - ул. Путевая / Промышленная - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Кузнечная - кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная].

Закрыты к началу 1960-х годов.

Маршрут №1 (I)

Бывший маршрут Красной линии, получивший этот номер в 1933 (?) году.

1933-1935 гг.: «Завод имени Седина — стадион „Динамо“»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко.

С началом перешивки Красной линии на широкую колею в 1935 году получил №2 (II).

Маршрут №1 (II)

Бывший маршрут Пролетарской линии, получивший этот номер в 1935 году после перешивки Пролетарской линии на широкую колею. В 1952 году прошёл через трассу маршрута Пашковской линии к вокзалу. В течение многих лет был образцово-показательным маршрутом, на который впервые выходили новейшие вагоны.

1935-1942, 1943-1949 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — кожзавод (улица Брюсова)»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская - ул. Кировская - ул. Кузнечная - кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная].

1949-1952 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — улица Бабушкина»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская - ул. Кирова - ул. Кузнечная - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева.

1952-1955 гг.: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Бабушкина»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Кузнечная - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева.

1955-1963 гг.: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Славянская (I)»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Кузнечная - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Красных Партизан - ул. 3-я линия.

1963-1982 гг.: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Славянская (II)»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Красных Партизан - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

1982-1995 гг.: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Славянская (II)»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

1995-1998 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Славянская (II)»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

В 1995 году выведен из центра города на его периферию и вскоре закрыт. Однако в 2000-х годах один раз в год в день поминовения усопших (нерабочий день, приходящийся на первый понедельник после окончания пасхальной недели, в народе называемый как «родительский день» или «проводы») этот маршрут в своей последней версии подобно призраку возрождался, чтобы к вечеру снова исчезнуть.

Маршрут №1 (III)

«Классическая» версия маршрута №1 (II), восстановленная в конце 2009 года в качестве дополнительного (экспериментального) маршрута.

2009-2010 гг.: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Славянская (II)»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

Маршрут работал только по будним дням. Закрыт в начале 2010 года.

Маршрут №1 (IV)

Специальный трамвайный маршрут, созданный для работы новых и модернизированных трамвайных вагонов.

2010-2011 гг.: «Юбилейный микрорайон — хладокомбинат»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - ул. Стасова.

2011-2013 гг.: «Юбилейный микрорайон — Комсомольский микрорайон»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - ул. Трамвайная - ул. Первомайская - ул. Текстильная -ул. Магистральная - ул. Просторная - ул. Уральская.

Маршрут не работал с 1 июня по 24 июля 2010 года. Закрыт в апреле 2013 года.

Маршрут №2 (I)

Загородный маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1933 (?) году.

1933-1935 гг.: «Улица Красная — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская (Вишняковой) - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская) - ул. Ставропольская (Сады) - шоссе (ул. Трамвайная) - ул. Красная (Бершанской).

После нескольких перенумераций последовательно получил номера: в 1935 году — №8 (II), в 1939 (?) году — №6 (III), в 1949 году — №5 (IV).

Маршрут №2 (II)

Бывший маршрут Красной линии, получивший этот номер с началом её перешивки на широкую колею в 1935 году. В 1935-1937 годах состоял из двух участков с разной шириной колеи, на границе которых осуществлялась пересадка. После продления в 1938 году включил в себя бывший маршрут линии к роще, а в 1955 году и маршрут №8 (III), полностью заменив последний.

1935 год: «Завод имени Седина — стадион „Динамо“»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко (с пересадкой на остановке «Улица Пролетарская»).

1935-1937 гг.: «Железнодорожный мост — стадион „Динамо“»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко (с пересадкой на остановке «Улица Горького»).

1937-1938 гг.: «Железнодорожный мост — стадион „Динамо“»
Ул. Захарова - ул. Почтовая - ул. Красная - ул. Шевченко.

1938-1942 гг.: «Железнодорожный мост — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Красная - шоссе (ул. Офицерская).

1943-1949 гг.: «Завод имени Седина — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Красная - шоссе (ул. Офицерская).

1949 год: «Завод имени Седина — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Будённого - ул. Красная - шоссе (ул. Офицерская).

1949-1951 гг.: «Железнодорожный мост — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Будённого - ул. Сталина - ул. Офицерская.

1951-1955 гг.: «Железнодорожный мост — роща (северо-западный вход)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Светлая - ул. Сталина - ул. Офицерская.

1955-1957 гг.: «Железнодорожный мост — биофабрика»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Светлая - ул. Сталина - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Ростовская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

1957-1975 гг.: «Железнодорожный мост — биофабрика (завод пластмасс)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Ростовская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

1975-1995 гг.: «Улица Индустриальная — завод пластмасс (ПО „Радуга“)»
Ул. Захарова - ул. Тельмана (Постовая) - ул. Коммунаров - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Ростовская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

С 1995 года: «Улица Индустриальная — ПО „Радуга“ (улица Декабристов)»
Ул. Захарова - ул. Постовая - ул. Коммунаров - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Московская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

Несмотря на сильные изменения в его трассе, этот старейший маршрут остался одним из основных по своему значению и самых напряжённых по пассажиропотокам. В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №3 (I)

Городской маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в начале 1930-х годов.

1933-1935 гг.: «Улица Красная — Дубинка (Восточное трамвайное депо)»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта.

После перенумераций последовательно получил номера: в 1935 году — №? (II), в 1939 (?) году — №4 (III).

Маршрут №3 (II)

Один из маршрутов, обслуживавшихся Северным парком в 1935-1938 годах, работавший на узкоколейных линиях в северной части города. Какой именно маршрут имел этот номер, нам пока неизвестно.

Маршрут №3 (III)

Бывший маршрут Дмитриевской линии, получивший этот номер в 1939 (?) году. Однако до 1950 года он был её сокращённым вариантом из-за возникшей после 1934 года разницы в ширине колеи на различных участках. Его трасса в центре города осталась неизменной с момента постройки Дмитриевской линии в 1909-1911 годах.

1939-1942, 1944-1950 гг.: «Улица Садовая (железнодорожная ветка) — улица Кировская»
Ул. Садовая - ул. Горького.

1950-1955 гг.: «Шорно-седельная фабрика — кожзавод»
Кольцо [ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Кузнечная - кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная].

1955-1965 гг.: «Шорно-седельная фабрика — улица Бабушкина»
Кольцо [ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Кузнечная - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева.

1965-1981 гг.: «Фабрика кожизделий (I) — улица Славянская (II)»
Кольцо [ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Красных Партизан - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

1981-1982 гг.: «Фабрика кожизделий (II) — улица Славянская (II)»
Кольцо [ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова - ул. Промышленная - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Красных Партизан - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

1982-1995 гг.: «Фабрика кожизделий (II) — улица Славянская (II)»
Кольцо [ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова - ул. Промышленная - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

1995-2002 гг.: «Фабрика кожизделий (II) — Юбилейный микрорайон»
Кольцо [ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова - ул. Промышленная - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Минская - пр-т Чекистов.

2002-2005 гг.: «ПО „Радуга“ — улица Славянская (II)»
Ул. Достоевского - ул. Красных Зорь - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

2005 год: «Железнодорожный вокзал (II) — улица Славянская (II)»
Привокзальная площадь - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

2005-2006 гг.: «ПО „Радуга“ — улица Славянская (II)»
Ул. Достоевского - ул. Красных Зорь - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

2006-2017 гг.: «ПО „Радуга“ (улица Декабристов) — улица Славянская (Западное трамвайное депо)»
Ул. Достоевского - ул. Красных Зорь - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

2017 год: «Улица Дмитриевская дамба — Западное трамвайное депо»
Кольцо [ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная- ул. Дмитриевская дамба - ул. Горького] - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

С 2017 года: «Улица Декабристов — Западное трамвайное депо»
Ул. Достоевского - ул. Красных Зорь - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №4 (I)

Один из маршрутов Пролетарской линии, получивший этот номер в 1933 (?) году.

1933-1935 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — кожзаводы (улица Кожевенная)»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская - ул. Медведовская - ул. Кузнечная (Калинина) - ул. Скорняжная - переулок Прямой.

После перешивки на широкую колею в 1935 году получил №1 (II).

Маршрут №4 (II)

Один из маршрутов, обслуживавшихся Северным парком в 1935-1938 годах, работавший на узкоколейных линиях в северной части города. Какой именно маршрут имел этот номер, нам пока неизвестно.

Маршрут №4 (III)

Городской маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1939 (?) году.

1939-1942, 1943-1948 гг.: «Новый рынок — Восточное трамвайное депо»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта.

1948-1949 гг.: «Новый рынок — улица Черноморская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта.

1949-1950 гг.: «Новый рынок — Восточное трамвайное депо»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта.

1950-1956 гг.: «Новый рынок — камвольно-суконный комбинат»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

1956-1957 гг.: «Кожзавод — камвольно-суконный комбинат»
Кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная] - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького – ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

1957-1975 гг.: «Железнодорожный мост — камвольно-суконный комбинат»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

1975-1981 гг.: «Улица Индустриальная — камвольно-суконный комбинат»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

С 1981 года: «Улица Индустриальная — Комсомольский микрорайон»
Ул. Захарова - ул. Тельмана (Постовая) - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская) - ул. Трамвайная - ул. Первомайская - ул. Текстильная -ул. Магистральная - ул. Просторная - ул. Уральская.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №5 (I)

Городской маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в начале 1933 (?) году.

1933-1935 гг. «Улица Красная — железнодорожный вокзал (II)»
Ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

После перенумераций последовательно получал номера: в 1935 году — №6 (II), в 1939 (?) году — №5 (III). В середине 1940-х годов закрыт.

Маршрут №5 (II)

Один из маршрутов, обслуживавшихся Северным парком в 1935-1938 годах, работавший на узкоколейных линиях в северной части города. Какой именно маршрут имел этот номер, нам пока неизвестно.

Маршрут №5 (III)

Бывший маршрут к вокзалу Пашковской линии, получивший этот номер в 1939 (?) году.

1939-1942, 1942-194? гг.: «Улица Красная — железнодорожный вокзал (II)»
Ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

В период 1945-1947 годов этот маршрут был закрыт. Ответвление, по которому он проходил, в 1948 году разобрано, а когда линию в 1952 году восстановили, то по ней уже прошёл маршрут №1 (II).

Маршрут №5 (IV)

Бывший загородный маршрут Пашковской линии, за 16 лет сменивший самое большее количество номеров: №2 (I) — с 1933 (?) года, №8 (II) — с 1936 года, №6 (III) — с 1939 (?) года, №5 (IV) — с 1949 года, однако, при этом практически не изменивший свою трассу с 1912 года. Свой нынешний номер получил в 1949 году (или несколько позднее) в связи с тем, что маршрут №5 (III) не был возобновлён. Под этим номером он продолжал сохранять свой загородный статус вплоть до начала 1960-х годов, когда станица Пашковская вошла в состав Краснодара и стала посёлком.

1949-1956 гг.: «Новый рынок — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - ул. Трамвайная - ул. Красная.

1956-1957 гг.: «Роща (северо-западный вход) — посёлок Пашковский»
Ул. Офицерская - ул. Сталина - ул. Светлая - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - ул. Трамвайная - ул. Красная.

1957-1963 гг.: «Роща (северо-западный вход) — посёлок Пашковский»
Ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Красная.

1963-1978 гг.: «Улица Шоссейная (40-летия Победы) — посёлок Пашковский»
Ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Красная.

С 1978 года: «РИП (улица Солнечная) — посёлок Пашковский (улица Бершанской)»
Ул. Московская - ул. Островского - ул. Клиническая - ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Бершанской.

Этот маршрут до сих пор остаётся одним из основных по своему значению и самых напряжённых по пассажиропотокам. В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №6 (I)

Один из маршрутов Пролетарской линии, получивший этот номер в 1933 (?) году.

1933-1934 гг.: «Железнодорожный вокзал (I) — пристань»
Привокзальная площадь - ул. Пролетарская (Мира) - ул. Медведовская - ул. Рабфаковская (Гимназическая).

Как регулярный пассажирский маршрут закрыт в 1934 году при перешивке Пролетарской линии на широкую колею.

Маршрут №6 (II)

Городской маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1935 году.

1935-1938 гг.: «Улица Красная — железнодорожный вокзал (II)»
Ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

В 1939 (?) году получил №5 (III). В середине 1940-х годов закрыт.

Маршрут №6 (III)

Бывший загородный маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1939 (?) году.

1939-1942, 1943-1948 гг.: «Новый рынок — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - шоссе (ул. Трамвайная) - ул. Красная (Бершанской).

1948 г.: «Улица Черноморская — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - шоссе (ул. Трамвайная) - ул. Красная.

1948-1949 гг.: «Восточное трамвайное депо — станица Пашковская»
Ул. Ставропольская (Сады) - шоссе (ул. Трамвайная) - ул. Красная.

Перенумерован в №5 (IV) в 1949 году в связи с тем, что маршрут №5 (III) был закрыт.

Маршрут №6 (IV)

Первый послевоенный принципиально новый маршрут.

1950-1954 гг.: «Новый рынок — мясокомбинат»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Титаровская - ул. Воронежская.

1954-1960 гг.: «Улица Бабушкина — мясокомбинат (улица Артельная)»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул.Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Титаровская - ул. Воронежская.

1960-1961 гг.: «Улица Бабушкина — камвольно-суконный комбинат»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул.Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

1961-1962 гг.: «Улица Бабушкина — камвольно-суконный комбинат»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Первомайская.

1962-1967 гг.: «Улица Бабушкина — улица Артельная»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Карла Либкнехта - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

1967-1982 гг.: «Улица Славянская (II) — улица Артельная (Димитрова)»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Красных Партизан - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Карла Либкнехта - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

1982-199? гг.: «Улица Славянская (II) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Карла Либкнехта - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

199?-199? гг.: «Кожзавод (улица Брюсова) — улица Димитрова»
Кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная] - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

199?-2002 гг.: «Улица Славянская (II) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

2002-2005 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

2005 год: «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

2005-2006 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

С 2006 года: «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №6а

Организован после сокращения в 1962 году маршрута №6, который он стал практически повторять. Отличие состояло только в том, что по кольцу вокруг Дубинки маршруты №6 и №6а двигались в противоположных направлениях.

1962-1963 гг.: «Улица Бабушкина — улица Стасова»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта].

1963-1966 гг.: «Кожзавод (улица Брюсова) — улица Артельная»
Кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная] - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта].

В середине 1960-х годов перенумерован в №7 (III).

Маршрут №7 (I)

Бывший маршрут Дмитриевской линии, получивший этот номер в 1933 (?) году.

1933-1935 гг.: «Кожзаводы (улица Кожевенная) — Круглик №1 (улица Садовая)»
Переулок Прямой - ул. Скорняжная - ул. Кузнечная - ул. Медведовская - ул. Дмитриевская - ул. Садовая.

После перенумераций последовательно получил номера: в 1935 году — №? (II), в 1939 (?) году — №3 (III).

Маршрут №7 (II)

Городской маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1935 году.

1935-1938 гг.: «Улица Красная — Восточное трамвайное депо»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта.

В 1939 (?) году получил номер №4 (III).

Маршрут №7 (III)

Самый «невезучий» маршрут: ещё в конце 1951 года под этим номером предполагалось открыть принципиально новый маршрут «Железнодорожный мост — улица Бабушкина» (через ул. Мира), однако по каким-то причинам его открытие задержалось, а уже летом 1952 года с ул. Мира были сняты рельсы, что заставило изменить первоначальный замысел, и вновь открытый сильно урезанной маршрут стал обслуживать остававшийся не разобранным участок по ул. Кирова. В результате новый маршрут из-за низкого пассажиропотока изначально стал сверхубыточным даже по тогдашним советским меркам.

1953-1954 гг.: «Улица Мира — кожзавод (улица Брюсова)»
Ул. Кирова - ул. Кузнечная - кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная].

1954-1959 гг.: «Улица Мира — шорно-седельная фабрика»
Ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - кольцо [ул. Промышленная - ул. Березанская - ул. Путевая - ул. Садовая].

Даже изменение трассы маршрута в сторону Северного рынка (бывшего Покровского базара), тогдашнего городского «толчка», не спасло маршрут от закрытия в 1959 году.

Маршрут №7 (IV)

Бывший маршрут №6а, перенумерованный в середине 1960-х годов.

1966-1967 гг.: «Кожзавод (улица Брюсова) — улица Артельная»
Кольцо [ул. Калинина - ул. Брюсова - ул. Скорняжная] - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта].

1967-1973 гг.: «Улица Бабушкина — улица Артельная»
Ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта].

1973-1982 гг.: «Улица Славянская (II) — улица Артельная»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Красных Партизан - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта].

1982-2005 гг.: «Улица Славянская (II) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская) - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская)].

2005 год: «Улица Славянская (II) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Ставропольская].

2005-2006 гг.: «Улица Славянская (II) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Ставропольская].

С 2006 года: «Улица Славянская (Западное трамвайное депо) — улица Димитрова»
Ул. Славянская - ул. 3-я линия - ул. Гагарина - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова - ул. Ставропольская].

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №8 (I)

Бывший маршрут линии к институту табаководства, получивший этот номер в начале 1930-х годов.

1933-1935 гг.: « Круглик №1 (Улица Ново-Садовая) — институт табаководства»
Ул. Ново-Садовая - ул. Шоссейная - ул. Московская.

В 1935 году маршрут получил другой номер — №? (II), а в 1939 (?) году закрыт.

Маршрут №8 (II)

Загородный маршрут Пашковской линии, получивший этот номер в 1935 году.

1935-1939 гг.: «Улица Красная — станица Пашковская»
Ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Горская - ул. Карла Либкнехта - ул. Ставропольская (Сады) - шоссе (ул. Трамвайная) - ул. Красная.

После нескольких перенумераций последовательно получил номера: в 1939 (?) году — №6 (III), в 1949 году — №5 (IV).

Маршрут №8 (III)

Недолго просуществовавший маршрут начала 1950-х годов.

1952-1954 гг.: «Железнодорожный мост — биофабрика»
Ул. Захарова - ул. Тельмана - ул. Коммунаров - ул. Будённого - ул. Сталина - ул. Светлая - ул. Коммунаров - ул. Светлая - ул. Сталина - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Ростовская - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

Закрыт в 1955 году с одновременным продлением по его трассе маршрута №2 (II).

Маршрут №8 (IV)

В эпоху развитого социализма соединил с центром города новые микрорайоны.

1968-1970 гг.: «Улица Шоссейная — хлопчато-бумажный комбинат»
Ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - ул. Стасова.

1970-1998 гг.: «Радиозавод (РИП) — хлопчато-бумажный комбинат (АО „Югтекс“)»
Ул. Московская - ул. Островского - ул. Клиническая - ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Карла Либкнехта - ул. Стасова.

1998-2000 гг.: «Улица 40-летия Победы — АО „Югтекс“ (хладокомбинат)»
Ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - ул. Стасова.

С 2000 года: «РИП (улица Солнечная) — хладокомбинат»
Ул. Московская - ул. Островского - ул. Клиническая - ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - ул. Стасова.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №9

Периферийный маршрут, открытый в эпоху развитого социализма.

1969-1998 гг.: «Хлопчато-бумажный комбинат (АО „Югтекс“) — посёлок Пашковский»
Ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Красная.

Был закрыт в 1998 году, в 2000 году восстановлен по прежней трассе как коммерческий под №22 (I), а в 2001 году ему вернули прежний номер.

С 2001 года: «Хладокомбинат — посёлок Пашковский (улица Бершанской)»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Трамвайная - ул. Бершанской.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №10

Ещё один периферийный маршрут, открытый в 1982 году.

1982-1995 гг.: «Хлопчато-бумажный комбинат (АО „Югтекс“) — Комсомольский микрорайон»
Ул. Стасова - ул. Карла Либкнехта - ул. Трамвайная - ул. Первомайская - ул. Текстильная - ул. Магистральная - ул. Просторная - ул. Уральская.

В середине 1990-х годов закрыт, восстановлен по прежней трассе в 2001 году.

С 2001 года: «Хладокомбинат — Комсомольский микрорайон»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Трамвайная - ул. Первомайская - ул. Текстильная - ул. Магистральная - ул. Просторная - ул. Уральская.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №11

Первый принципиально новый маршрут, открытый в эпоху рынка, в связи с чем его открытие сопровождалось шумной кампанией в городских средствах массовой информации.

1994-1995 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Димитрова»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Вишняковой - ул. Ставропольская - ул. Титаровская - ул. Воронежская.

1995-2006 гг.: «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал (II)»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

С 2006 года: «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал (II)»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

После того как, в Юбилейный микрорайон были направлены другие маршруты, данный маршрут перестал быть основным. В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №12 (I)

Экспериментальный трамвайный маршрут, открытый в конце марта 2010 года.

2010 год: «Улица Индустриальная — улица Славянская (II)»
Ул. Захарова - ул. Постовая - ул. Коммунаров - ул. Горького - ул. Кирова - ул. Калинина - ул. Каляева - ул. Гагарина - ул. 3-я линия - ул. Славянская.

Маршрут работал только по будним дням. Закрыт в июне 2010 года.

Маршрут №12 (II)

Кольцевой трамвайный маршрут, получивший номерное обозначение в ходе упорядочения маршрутной сети города в конце 2011 года.

С 2011 года: «Улица Димитрова — Восточное трамвайное депо — улица Димитрова»
Кольцо [ул. Воронежская - ул. Титаровская - ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская].

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №15

С 2013 года: «Улица Солнечная — железнодорожный вокзал»
Ул. Московская - ул. Островского - ул. Клиническая - ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - Привокзальная площадь.

В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №20

Первый трамвайный маршрут ОАО «ГЭТ». Номер свидетельствовал о коммерческом характере маршрута.

1999 год: «Хладокомбинат — ПО „Радуга“»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Вишняковой - ул. Железнодорожная - ул. Дмитриевская дамба - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

1999 год: «Хладокомбинат — РИП (улица Солнечная)»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Вишняковой - ул. Железнодорожная - ул. Дмитриевская дамба - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Московская.

1999-2017 гг.: «Хладокомбинат — ПО „Радуга“ (улица Декабристов)»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Вишняковой - ул. Железнодорожная - ул. Дмитриевская дамба - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

2017 год: «Хладокомбинат — улица Декабристов»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Вишняковой - ул. Железнодорожная - ул. Гоголя - ул. Коммунаров - ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. Клиническая - ул. Островского - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

С 2017 года: «Хладокомбинат — улица Декабристов»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Вишняковой - ул. Железнодорожная - ул. Дмитриевская дамба - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

В 2000 году лишился своего коммерческого статуса. В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №21

Бывший маршрут «СТ», получивший номер в 1999 году, после того как открывшиеся коммерческие маршруты стали получать 20-е номера.

1999 год: «Юбилейный микрорайон — ПО „Радуга“»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

1999-2005 гг.: «Юбилейный микрорайон — РИП (улица Солнечная)»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Московская.

2005 год: «Юбилейный микрорайон — улица Индустриальная»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Постовая - ул. Захарова.

2005-2006 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Солнечная»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Московская.

2006-2017 гг.: «Юбилейный микрорайон — улица Солнечная»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Московская.

2017 год: «Юбилейный микрорайон — улица Индустриальная»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Коммунаров - ул. Постовая - ул. Захарова.

С 2017 года: «Юбилейный микрорайон — улица Солнечная»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Московская.

В 2000 году лишился своего коммерческого статуса. В настоящее время продолжает действовать.

Маршрут №21а

Временный маршрут, введённый на период проведения работ по ремонту канализационного коллектора по ул. Горького.

2005 год: «Улица Солнечная — улица Димитрова»
Ул. Московская - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Ставропольская - ул. Титаровская - ул. Воронежская.

Маршрут №22 (I)

Коммерческий маршрут, открытый по трассе ранее закрытого маршрута №9.

2000-2001 гг.: «Хладокомбинат — посёлок Пашковский»
Ул. Стасова - ул. Ставропольская - ул. Трамвайная - ул. Бершанской.

В 2000 году лишился своего коммерческого статуса; в 2001 году перенумерован в №9.

Маршрут №22 (II)

Экспериментальный маршрут, практически совпадающий по трассе с временным маршрутом №21а, который в 2005 году был довольно популярен среди пассажиров.

2009 год: «Улица Солнечная — улица Димитрова»
Ул. Московская - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская - ул. Титаровская].

2009-2017 гг.: «Улица Солнечная — улица Димитрова»
Ул. Московская - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова].

2017 год: «Улица Солнечная — улица Димитрова»
Ул. Московская - ул. Островского - ул. Клиническая - ул. Колхозная - ул. Офицерская - ул. Коммунаров - ул. Гоголя - ул. Железнодорожная - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова].

С 2017 года: «Улица Солнечная — улица Димитрова»
Ул. Московская - ул. Крайняя - ул. Садовая - ул. Дмитриевская дамба - ул. Железнодорожная - ул. Ставропольская - кольцо [ул. Ставропольская - ул. Титаровская - ул. Воронежская - ул. Стасова].

С 2009 по 2013 год работал только по будним дням. В настоящее время продолжает действовать.

Кольцевой маршрут

Местный маршрут, курсировавший по кольцу вокруг Дубинки.

1979-1998 гг.: «Улица Димитрова — Восточное трамвайное депо — улица Димитрова»
Кольцо [ул. Воронежская - ул. Титаровская - ул. Карла Либкнехта (Ставропольская) - ул. Стасова - ул. Воронежская].

В 1998 году закрыт, восстановлен по прежней трассе в 2000 году.

2000-2011 гг.: «Улица Димитрова — Восточное трамвайное депо — улица Димитрова»
Кольцо [ул. Воронежская - ул. Титаровская - ул. Ставропольская - ул. Стасова - ул. Воронежская].

Во второй половине 2000-х за маршрутом закрепился неофициальный номер К, первоначально появившийся на остановочных указателях и передних маршрутных трафаретах. До этого времени маршрут на остановках не указывали (что подчёркивало его местный характер), а на трамваях ставили таблички со словом «Кольцевой». В конце 2000-х годов литерное обозначение маршрута стало основным и просуществовало до конца 2011 года, когда маршрут получил №12 (II) при упорядочении маршрутной сети города.

Маршрут «СТ» (Скоростной трамвай)

Широко разрекламированный маршрут, который должен был ознаменовать выход городского электротранспорта из кризиса. Изначально имел статус коммерческого маршрута.

1998-1999 гг.: «Фабрика кожизделий (II) — ПО „Радуга“»
Кольцо [ул. Ново-Кузнечная - ул. Кутузова - ул. Промышленная - ул. Садовая] - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

1999 год: «Юбилейный микрорайон — ПО „Радуга“»
Пр-т Чекистов - ул. Минская - ул. Каляева - ул. Калинина - ул. Калинина / Скорняжная - ул. Калинина - ул. Кирова - ул. Горького - ул. Садовая - ул. Крайняя - ул. Красных Зорь - ул. Достоевского.

В 1999 году перенумерован в №21.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Краснодар / Трамваи / История / Эволюция трамвайных маршрутов