Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Трамвайный поезд Tatra T3 на пересечении улиц Коммунаров и Гоголя (130 КБ)

Новости транспорта

15 июля. Изме­не­ны трас­сы дви­же­ния крас­но­дар­ских авто­бус­ных марш­ру­тов №7 и №163а.

19 июля. С 20 июля по 5 авгу­ста марш­ру­ты обще­ствен­но­го транс­пор­та г. Крас­но­да­ра бу­дут пе­ре­на­прав­ле­ны в объезд ре­мон­ти­ру­емо­го пе­ре­крё­стка улиц Се­вер­ной и Тур­ге­не­ва.

27 июля. 16 авгу­ста пе­ре­ста­нет функ­ци­они­ро­вать крас­но­дар­ский авто­бус­ный марш­рут №35.

2 августа. Пре­кра­ще­на ра­бо­та крас­но­дар­ско­го го­род­ско­го марш­ру­та №53.

Подробная информация

Самый первый маршрут

Виктор Манзюра
Статья из журнала «Пантограф», №3 (17), 2005 г.
Опубликована с разрешения автора

Как-то не сразу приходит в голову, что трамвайная линия, открытая в декабре 1900 года, уже более полувека проходит по улице Коммунаров, мимо моего дома, и маршрут под скромным №2 — это и есть самый первый маршрут Краснодара.

Конечная остановка — улица Индустриальная. Сюда трамвай пришел в 1935 году. Ходил он метров на 200 дальше — до теперешнего троллейбусного разворота. Эти 200 метров — всё, что «уступил» трамвай троллейбусу, а ведь были планы вовсе убрать трамвай из самой южной части города, заменив его троллейбусом.

С южной частью маршрута связана такая история. В 1942 году фашистские оккупанты разобрали здесь линию до завода им. Седина, от завода до водолечебницы сняли один путь. Но в 1948 году было восстановлено движение по ул. Захарова до завода Седина, а 30 декабря 1949 года — до железнодорожного моста.

Помню, как в детстве я любил гулять с отцом. Мы дожидались новенького КТМ-1 с автоматическими дверьми и ехали в горпарк. Часто приходил стандартный довоенный трамвай. С нами ехало до конечной остановки много рыболовов. Удочки они располагали вдоль вагона снаружи и везли их, придерживая через открытое окно.

А всего на маршруте за время его существования работало 6 поколений трамвайных вагонов, из них 2 поколения узкоколейных я не застал.

Многое помнит трамвай. В 1919 году в Краснодар съехались представители интеллигенции, которые невдалеке от новороссийского порта ждали исхода гражданской войны. В случае победы красных они были готовы отправиться в эмиграцию. На это многолюдство трамвай отреагировал по-своему. На Красную вышли поезда, состоящие из трёх вагонов. В следующий раз трёхвагонные трамвайные поезда появились на улицах города лишь в 1958 году, когда бурно заселялись Черемушки.

В раннем детстве по выходным дням мы ездили в рощу. С нами ездила одна из двух соседок, которая, кроме собственных детей, брала всех ребят со двора, независимо от возраста. Путь в рощу стал частью 2 маршрута в 1938 году, до этого с 1910 года был особый маршрут до рощи. Ехать было интересно. Иногда останавливались у шлагбаумов — это трамвай пересекался с подъездными путями, и приходилось пропускать состав, ведомый «овечкой». Проезжали и трамвайное депо, которое было напротив стадиона «Динамо».

В роще у нас было «своё» место под заветным старым дубом. Старшие ребята играли в «штандар» (правил этой игры с мячом я тогда не мог осилить), а мы занимались какими-то своими играми или просто собирали жёлуди и дубовые листья. Сравнительно недавно я был в роще и не смог обнаружить заветного дуба…

А трамвай с 1952 года ходил и дальше, до биофабрики (сначала маршрут №8), по одной колее, с разъездами. Но эту часть маршрута мы проедем с вами как-нибудь в другой раз.

Вот он какой, наш краснодарский трамвай — перешёл на широкую колею вместо узкой, с главной улицы ушел на боковые, впитал в себя попутные маршруты — и остался: возит пассажиров, как и сто лет назад.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Самый первый маршрут