☰

Знаете ли вы, что…

 

Краснодарский городской транспорт — итоги 2021 года

Троллейбус Алькор-5214 в первый день работы с пассажирами (541 КБ)

Троллейбус Алькор-5214
в первый день работы с пассажирами (541 КБ)

Олег Бодня

Ситуация с общественным транспортом Краснодара в 2021 году часто становилась поводом для обсуждения в местной, а в ряде случаев и федеральной прессе. Были для этого как положительные поводы, такие как закупка большой партии новых трамвайных вагонов и начало строительства трамвайной линии до улицы Петра Метальникова, так и отрицательные. К последним стоит отнести сомнительный проект обновления троллейбусного парка путём «капитально-восстановительного ремонта» старых машин с заменой кузова, задержки на строительстве новой трамвайной линии, стремительно снижающееся качество перевозок на «коммерческих» автобусных маршрутах, сопровождающееся значительным повышением тарифов, а также общее ухудшение дорожной обстановки в городе.

Рассмотрим основные события, произошедшие в сфере пассажирского транспорта в Краснодаре, традиционно разделив повествование на уже привычные главы. Вначале коснёмся изменений в тарифной политике и сети муниципальных маршрутов, затем перейдём к разговору об эксплуатируемом транспортном парке и работах по ремонту и строительству новой инфраструктуры, напоследок отметим наиболее значимые мероприятия, произошедшие в транспортной сфере, и кратко остановимся на возможных точках перспективного развития отрасли.

Стоимость проезда

В 2021 году тарифы на проезд в автобусах коммерческих перевозчиков Краснодара повышались два раза. Первая «волна» повышения расценок пришлась на январь, вторая — на ноябрь-декабрь. Постепенный переход на новые тарифы был связан с современным антимонопольным законодательством: во избежание обвинения в картельном сговоре разные автопредприятия изменяли расценки в разные дни. Если быть более точным, первая кампания по повышению тарифов началась ещё в предыдущем году: с 10 декабря 2020 года стоимость проезда в автобусном маршруте №29 увеличилась с 28 до 30 рублей. На остальных «коммерческих» маршрутах тарифная политика была пересмотрена аналогичным образом в период с 9 по 31 января. На втором этапе повышение расценок оказалось более существенным — с 30 до 35 рублей. Этот этап был проведён в период с 29 ноября по 30 декабря 2021 года. Таким образом, в течение года стоимость проезда на большинстве автобусных маршрутов краевого центра возросла на 25%. Не остались «за бортом» и пригородные автобусные маршруты: на них также была увеличена стоимость тарифных участков.

Муниципальный перевозчик проявил большую лояльность к пассажирам. Повышение тарифов в МУП «КТТУ» состоялось 12 мая 2021 года. С этой даты за проезд в трамваях, троллейбусах и муниципальных автобусах кондукторы стали брать 30 рублей вместо привычных ранее 28.

На фоне этих довольно чувствительных скачков цен повышение стоимости льготных проездных билетов, действующих на территории Краснодарского края, оказалось практически незаметным. Расценки возрасли всего на 10-20 рублей: новые месячные билеты для проезда в автобусах городских маршрутов с 1 июня стали продаваться по 350 рублей, для проезда в трамваях или троллейбусах — по 440 рублей, действующие в двух или трёх видах городского транспорта — по 550 и 690 рублей соответственно. Стоимость других типов социальных проездных (точнее, наборов поездок, записываемых на транспортные карты) в 2021 году осталась неизменной.

Вид проездного билета Стоимость на начало года Стоимость на конец года
Билет на одну поездку в городских автобусах 28-30 руб. 30-35 руб.
Билет на одну поездку в электротранспорте 28 руб. 30 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 50 поездок в транспорте МУП «КТТУ») 800 руб. 800 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 75 поездок в транспорте МУП «КТТУ») 1050 руб. 1050 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в муниципальном городском автобусе 340 руб. 350 руб.
Социальная транспортная карта на 20 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 350 руб. 350 руб.
Социальная транспортная карта на 40 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 700 руб. 700 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трамвае (троллейбусе) 430 руб. 440 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в двух видах городского транспорта 540 руб. 550 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трёх видах городского транспорта 670 руб. 690 руб.

Маршрутная сеть

В течение 2021 года сеть маршрутов муниципального транспорта Краснодара претерпела ряд изменений, причём большая часть из них носила временный характер. Если сранивать ситуацию на начало и конец года, то можно отметить, что маршруты электротранспорта остались практически в том же виде, а в автобусном сегменте добавился новый пригородный маршрут. Несколько автобусных маршрутов, формально оставаясь в реестре, перестали обслуживаться коммерческими автопредприятиями ввиду низкой рентабельности и нехватки персонала.

Вначале рассмотрим постоянные изменения маршрутной сети, не связанные с перекрытием тех или иных улиц из-за ремонтых или аварийных работ. С 13 февраля автобусы маршрута №43 стали курсировать до мемориального комплекса «Защитникам Пашковской переправы» — трасса маршрута удлинилась на один короткий перегон. 20 февраля чиновники привели в соответствие фактическую трассу автобусного маршрута №40 с реальной: в реестре маршрутов конечным пунктом маршрута стала считаться бальнеолечебница на улице Герцена. Через месяц был немного подкорректирован маршрут №31: автобусы при движении в направлении Комсомольского микрорайона перестали выполнять заезд к кинотеатру «Аврора», что благотворно сказалось на регулярности работы маршрута. Ещё одно чисто «косметическое» изменение состоялось в конце марта в станице Елизаветинской: с 20-го числа трасса внутристаничного автобусного маршрута №33 была изменена таким образом, чтобы исключалось движение по улице Шевченко, имеющей плохое дорожное покрытие.

1 апреля в Краснодаре был открыт муниципальный пригородный маршрут №116а, соединивший садоводческое товарищество ПО «Краснодарсельмаш» с 21 км Ростовского шоссе. Фактически новый маршрут стал «пиковой» развозкой: в расписании были заложены только 2 рейса — утренний и вечерний, обеспечиваемые автобусами, переключаемыми с маршрута №115а. Забегая вперёд, скажем, что маршрут №116а проработал в районе трёх месяцев, после чего перестал функционировать из-за крайне низкого пассажиропотока. С 24 апреля автобусы пригородного маршрута №105а стали следовать до жилого комплекса «Спортивная деревня» на Западном обходе Краснодара. Ну а в мае повезло жителям новых кварталов микрорайона Гидростроителей: автобусы маршрута №37 с 22 мая в прямом и обратном направлении были перенаправлены по главной оси новой застройки — проспекту Писателя Знаменского.

Ввод одностороннего движения на нескольких улицах краевого центра стал причиной изменения трасс автобусных маршрутов №№5, 21, 146а, 170а. С 27 июня автобусы маршрута №5 при движении из центра города стали проезжать по переулку Ленинскому, автобусы маршрута №21 в направлении центра города стали следовать по улице Ангарской, автобусы маршрутов №№146а, 170а — по переулку Топольковому.

С 9 июля автобусы МУП «КТТУ» перестали обслуживать маршрут №4, на котором с этого дня стала работать исключительно техника ООО «СВП» по старой трассе — с заездами на улицы Новаторов и Стахановскую при движении от торгового центра «Лента» и Губернского микрорайона соответственно. Под конец месяца состоялось ещё одно изменение городской маршрутной сети для улучшения транспортной доступности новых жилых районов: с 31 июля автобусы маршрута №78 стали курсировать по улице Конгрессной в районе Ближнего Западного обхода; при этом конечные точки маршрута остались неизменными.

Переходим к краткосрочным корректировкам сети краснодарского транспорта. В 2021 год наш город вошёл с временной схемой движения троллейбусов и автобусов по улице Октябрьской: на участке от улицы Ленина до улицы Мира действовала реверсивная полоса для движения общественного транспорта, а троллейбусы маршрута №10 следовали до Центрального колхозного рынка. Окончание работ по модернизации городского коллектора было запланировано на середину января, однако в итоге сроки были сдвинуты, и пассажирский транспорт вернулся на прежние маршруты только 16 февраля.

С 7 января в связи со строительством ливневого коллектора было ограничено движение автотранспорта по переулку Топольковому, что стало причиной временного перенаправления автобусов маршрута №5 по объездной трассе, включающей в себя улицы Петра Метальникова, Российскую, переулок Ленинский, улицы 1 Мая и 2-ю Ямальскую. Восстановление движения автобусов по переулку Топольковому состоялось 22 марта.

16 января начался первый этап строительства трамвайной линии до улицы Петра Метальникова, включивший в себя замену коммуникаций на пересечении улиц Московской и Солнечной, а также реконструкцию оборотного кольца «Улица Солнечная». С этого дня трамваи маршрутов №№5, 21, 22 стали курсировать до конечной остановки «Улица Декабристов», трамвайный маршрут №8 был сокращён до оборотного кольца «Улица 40-летия Победы», трамвайный маршрут №15 перестал функционировать. По улице Московской на участке от улицы Островского до остановки «Радиозавод» в челночном режиме работали двухсторонние трамвайные поезда временного маршрута №0. Кроме того, в объезд перекрытого перекрёстка стали следовать автобусы маршрутов №№21, 42, 56, 62, 78, 93. Движение автобусов по стандартным трассам было восстановлено с 25 февраля, обновлённое трамвайное кольцо заработало с 6 апреля 2021 года.

Обвал грунта в районе пересечения улиц Каляева и Кожевенной стал причиной временной приостановки работы троллейбусного маршрута №8 и изменения трасс автобусных маршрутов №8 и №95 (первого — чисто теоретически, поскольку к данному моменту маршрут перестал обслуживаться перевозчиком). Ограничения в движении пассажирского транспорта, вызыванные работами по устранению аварии и замене участка канализационного коллектора, действовали с 19 марта по 14 апреля.

Капитальный ремонт дорог в северо-восточной части Краснодара также повлиял на работу муниципального транспорта. С 3 апреля по 16 октября велись работы по расширению улицы Черкасской на участке от улицы Восточно-Кругликовской до улицы Героев-Разведчиков. В связи с этим автобусы маршрутов №№3, 4, 11, 25, 45, 47, 56 следовали в объезд по улицам Восточно-Кругликовской и Героя Яцкова. А с 18 апреля по 27 декабря проводилась реконструкция улицы 40-летия Победы на аналогичном участке (также от улицы Восточно-Кругликовской до улицы Героев-Разведчиков). На время ремонтных работ автобусы маршрута №46 курсировали по улицам Восточно-Кругликовской, Героя Яцкова и Героев-Разведчиков, а автобусы маршрутов №62 и №101а были перенаправлены по улицам Восточно-Кругликовской, Героя Аверкиева и Героев-Разведчиков.

С 22 мая в связи с заменой коллектора было перекрыто движение автотранспорта в районе пересечения улиц Академика Трубилина и Калинина. Были введены временные объездные трассы для автобусов маршрутов №№8, 11, 28, 32, 38, 42, 75, 77, 90. Официальная информация об окончании работ в городские СМИ не поступала, движение автобусов по классическим схемам де-факто было возобновлено после частичного восстановления работоспособности указанного выше перекрёстка.

Из-за аварийных работ на канализационных сетях с 30 июля до 2 августа была перекрыта улица Ленина на участке от улицы Коммунаров до улицы Красноармейской. В эти дни автобусы маршрута №65 следовали в объезд по улицам Мира, Октябрьской и Ленина (при движении в северном направлении). Также 13 августа пришлось снова частично перекрыть улицу Октябрьскую, на этот раз на участке от улицы Орджоникидзе до улицы Комсомольской. Для автобусов маршрутов №№1, 3, 5, 9, 26, 44 были введены временные схемы движения в южном направлении, троллейбусный маршрут №10 был перенаправлен до железнодорожного вокзала Краснодар-I. Восстановление исходных трасс движения состоялось 20 и 21 сентября (для автобусов и троллейбусов соответственно).

Последняя временная корректировка маршрутной сети была вызвана не плановыми либо экстренными ремонтными работами, а противоэпидемическими мерами. В конце года городские власти отказались от традиционного перекрытия центральной части улицы Красной по выходным и праздничным дням, что позволило автобусам маршрута №2Е ежедневно работать по схеме рабочих дней: с движением по улице Красной на участке от улицы Гаврилова до улицы Мира (в обратном направлении — от улицы Мира до улицы Офицерской), без заезда на улицу Октябрьскую. Новый режим работы автобусного маршрута стал действовать с 26 ноября 2021 года.

Из «косметических» изменений стоит ещё отметить возобновление обслуживания трамвайного маршрута №1 коллективами обоих городских депо: с 14 мая по будним дням на маршруте, помимо вагонов Восточного депо, снова стали работать трамваи, приписанные к Западному депо. Основной причиной для этого шага стал кадровый дефицит в МУП «КТТУ».

Показатель На начало года На конец года
Количество муниципальных автобусных маршрутов 89, из них 57 городских, 32 пригородных (в т.ч. 3 сезонных) 90, из них 57 городских, 33 пригородных (в т.ч. 3 сезонных)
Количество троллейбусных маршрутов 12 12
Количество трамвайных маршрутов 16 16
Протяжённость троллейбусных линий (в т. ч. служебных) 177,2 км 177,2 км
Протяжённость трамвайных линий (в т. ч. служебных) 123,6 км 123,6 км

В таблице указано официальное количество маршрутов. По состоянию на начало 2021 года, автобусный маршрут №4 обслуживался двумя различными перевозчиками с различными трассами движения. По состоянию на конец 2021 года, автобусные маршруты №№6, 7, 8, 116а не обслуживались, на маршрутах №№20, 95, 121а осуществлялся нерегулярный выпуск подвижного состава.

Подвижной состав

2021 год запомнится весьма неоднозначным проектом по обновлению троллейбусного парка кубанской столицы путём капитально-восстановительного ремонта старых машин с фактической заменой на новые низкопольные транспортные средства. Организаторами проекта выступили администрация г. Краснодара, производственная компания «Алькор» и МУП «КТТУ». Планировалось, что новые троллейбусы будут собираться из машинокомплектов в мастерских по ремонту подвижного состава КТТУ; до конца 2021 года должны были быть готовы не менее 10 машин. Первый троллейбусный кузов поступил в МРПС в последних числах декабря 2020 года. В течение нескольких месяцев шла сборка новой машины. Презентация готового троллейбуса состоялась 13 апреля в троллейбусном депо №2. После этого новинка была отправлена на завод, затем состоялась её презентация на выставке «ЭлектроТранс-2021», прошедшей с 12 по 14 мая в Москве.

В июне троллейбус Алькор-5214 был возвращён в Краснодар, получил бортовой номер 389 и был выпущен на «витринный» маршрут №7, соединяющий аэропорт с железнодорожным вокзалом. Фактически новая машина успела проработать с пассажирами всего два дня — 11 и 23 июня — после чего троллейбус встал на «вечную стоянку» в депо. Причинами прекращения эксплуатации новинки стали отсутствие сертификационных документов на модель, а также претензии прокуратуры и судебных инстанций к фирме-производителю. В итоге городской администрации пришлось отказаться от данной схемы обновления троллейбусного парка. Таким образом, в 2021 году в Краснодар поступил всего 1 новый троллейбус, а его регулярная эксплуатация так и не была налажена.

Гораздо проще, можно сказать, «по накатанным рельсам», прошло обновление трамвайного парка МУП «КТТУ». Поскольку все необходимые конкурсные процедуры были проведены в 2020 году, поставки новых вагонов начались в феврале 2021 года, и к июню Усть-Катавский вагоностроительный завод выполнил свои обязательства по производству новой техники. Всего в рассматриваемом нами периоде в краевой центр поступило 33 частично низкопольных трамвая модели 71-623-04. Все эти вагоны были переданы на баланс Восточного трамвайного депо и получили бортовые номера в диапазоне 355-387. Большинство новых транспортных средств было объединено в двухвагонные поезда для работы на магистральных маршрутах депо — №№4, 5, 8.

Тип подвижного состава Количество Даты заключения контрактов Даты поставки Даты выхода на линию
Трамваи 71-623-04 33 (№№355-387) 10.03.2020 г., 31.03.2020 г., 20.07.2020 г. 13.02 - 14.06.2021 г. 07.03 - 24.08.2021 г.

Краснодар стал одним из первых российских городов, ознакомившихся с новинкой Минского автомобильного завода — низкопольным автобусом модели МАЗ-303. Представитель третьего поколения пассажирской техники МАЗ поступил в столицу Кубани из Сочи, где также проходил эксплуатационные испытания. В краевом центре автобус был задействован на обслуживании маршрута №2Е, поэтому местом временного обитания машины стало троллейбусное депо №1 МУП «КТТУ». Первый выход на линию состоялся 8 апреля, период опытной эксплуатации составил ровно 4 месяца.

По окончании испытаний городской администрацией было принято решение о приобретении партии новых автобусов. Первоначально речь шла об 11 машинах, затем число закупаемых транспортных средств увеличилось до 12. Конкурсные процедуры несколько раз переносились и отменялись, но в результате закупка состоялась, и под конец года в троллейбусное депо №2 МУП «КТТУ» поступили 12 новых низкопольных автобусов МАЗ-203. Опережая события, отметим, что на линию новая техника вышла в феврале 2022 года, при этом 7 из 12 машин были переданы на обслуживание в троллейбусное депо №1.

Запланированные работы по сборке троллейбусов «Алькор» поставили крест на программе капитального ремонта старых троллейбусов в мастерских по ремонту подвижного состава КТТУ. В марте мастерские покинул троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 №233 — единственная машина, прошедшая восстановление в 2021 году. Капитальный ремонт трамвайных вагонов в МРПС проводился более активно, но тоже в относительно небольшом количестве. В апреле МРПС передали службе пути МУП «КТТУ» новый рельсосварочный вагон №СВ-2, за основу которого был взят кузов ранее списанного трамвая модели 71-605.

Поступление большого числа новых вагонов позволило начать массовое списание старого подвижного состава. В 2021 году с баланса трамвайных депо были сняты 35 вагонов, из них 10 модели Tatra T3 (№№002, 042, 050, 061, 062, 074, 080, 097, 140, 159), 24 модели 71-605 (№№302, 303, 315, 316, 321, 329, 333, 334, 338, 505, 562, 563, 567, 569, 570, 573, 574, 575, 584, 587, 591, 592, 594, 596) и 1 модели 71-608К (№230). Количество пассажирских троллейбусов Краснодара осталось неизменным. Учебно-пассажирская машина ЗиУ-682В №389 была утилизирована после «замены кузова» на новый Алькор-5214, переведённый в статус пассажирского ПС. Новой «учебкой» стал троллейбус Тролза-5275.07 «Оптима» №256, получивший служебный бортовой номер У-3.

Изменение маршрутной сети МУП «КТТУ» (прекращение обслуживания автобусного маршрута №4) привело к перераспределению подвижного состава между эксплуатирующими предприятиями. Из троллейбусного депо №2 в депо №1 в июле-августе 2021 года были переданы 8 автобусов МАЗ-206 и 2 автобуса МАЗ-103. В течение года 14 автобусов ЛиАЗ-5292, ранее выведенных из эксплуатации, были проданы сторонним организациям.

Тип подвижного состава Количество на начало года Поставки в течение года Количество на конец года
Автобусы (муниципальные) 144 12 142
Троллейбусы 187 1 187
Трамваи 326 33 324

Частные компании, работающие на муниципальных маршрутах г. Краснодара, закупили всего 2 единицы новой техники. Речь про газовые автобусы ПАЗ-320415-14 «Vector Next», вышедшие на маршрут №4, обслуживаемый ООО «СВП». При этом один из автобусов можно назвать условно новым: в 2020-2021 годах он проходил опытную эксплуатацию в ряде автотранспортных предприятий Юга России, в том числе и Краснодара. Несколько фирм в рассматриваемый нами период приобрели небольшие (в районе 5 шт.) партии бывших в употреблении автобусов модельного ряда ПАЗ-3204. В основном же обновление автобусного парка шло также за счёт подержанных автобусов серий ПАЗ-3204 и «Vector Next», поштучно приобретаемых в других городах страны с помощью электронных площадок по размещению объявлений.

Инфраструктура

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» в 2021 году сменил название, но его суть осталась прежней — участие федерации в ремонте городских улиц и магистралей на условиях софинансирования. В 2021 году в Краснодаре по данному проекту должны были привести в нормативное состояние 62 участка автомобильных дорог общей протяжённостью 80 км. Работы начали и окончили досрочно, за счёт экономии средств на торгах удалось включить в программу один не запланированный участок (ул. Мира). В конце 2021 года были взяты в работу несколько улиц из списка 2022 года.

Традиционно приведём список улиц с движением пассажирского транспорта, отремонтированных в рассматриваемом нами году: ул. Азовская (от ул. Красных Партизан до дома №20), Академика Трубилина (от ул. Красных Партизан до ул. Минской), Беговая (от ул. Российской до ул. 16-й Полевой Участок), Бородинская (от пер. Нового до ул. Горячеключевской), Волжская (от ул. Новороссийской до ул. Селезнёва), Гастелло (от ул. Дзержинского до ул. Волгоградской), Гимназическая (от ул. Кубанская набережная до ул. Коммунаров), Дорожная (пос. Индустриальный, от пер. Дорожного до ул. Степной), Захарова (от ул. Постовой до Яблоновского моста), Зиповская (от ул. Ростовское шоссе до ул. Московской), Лизы Чайкиной (от ул. Новороссийской до ул. Сормовской), Мира (от ул. Кубанская набережная до Привокзальной площади), Петра Метальникова (от ул. Ростовское шоссе до ул. Российской), Постовая (от ул. Октябрьской до ул. Суворова), Российская (от ул. Пригородной до ул. Солнечной), Селезнёва (от ул. Новороссийской до ул. Трамвайной), Сочинская (от ул. Славянской до ул. Красных Партизан), Черкасская (от ул. Российской до ул. Восточно-Кругликовской), 2-я линия (от ул. Толбухина до ул. Красных Партизан), 70-летия Октября (от ул. Думенко до проспекта Чекистов), переулки Ленинский и Топольковый (от ул. Российской до ул. 1 Мая).

Ещё несколько улиц краевого центра были обновлены с помощью целевой региональной программы «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края». В ходе её реализации в краевом центре были отремонтированы улицы Благоева (от дома №7 до ул. Мачуги), Красная (от ул. Длинной до ул. Советской), Рашпилевская (от ул. Советской до ул. Постовой) и Северная (от ул. Тургенева до ул. Аэродромной). За счёт поступлений в местный бюджет средств от размещения ценных бумаг были проведены реконструкция улицы Черкасской (от ул. Восточно-Кругликовской до ул. Героев-Разведчиков) и капитальный ремонт улицы 40-летия Победы (также на участке от ул. Восточно-Кругликовской до ул. Героев-Разведчиков).

Главным же транспортным проектом 2021 года в Краснодаре стало строительство трамвайной линии по улице Московской на участке от улицы Солнечной до улицы Петра Метальникова. Как уже было сказано выше, в первый этап работ по данному титулу вошли замена коммуникаций на пересечении улиц Московской и Солнечной и реконструкция оборотного кольца «Улица Солнечная». Перед началом строительства службами пути и энергохозяйства МУП «КТТУ» были выполнены подготовительные работы — изменение путевого развития трамвайной конечной станции «Улица Декабристов» и укладка двух оборотных съездов на улице Московской. На трамвайной конечной был добавлен второй (обгонный) путь для возможности обслуживания семи маршрутов (№№1, 2, 3, 5, 20, 21, 22). Также были осуществлены демонтаж старого и монтаж нового технического тупика для кратковременного отстоя неисправных вагонов. Основные работы по изменению конфигурации конечной были выполнены в период с ноября 2020 года по март 2021 года. Временные оборотные съезды на улице Московской, у пересечения с улицей Островского и за остановкой «Радиозавод», были подготовлены в течение декабря 2020 — первой половины января 2021 года.

Обновлённое трамвайное кольцо за улицей Солнечной, позволяющее вести новую линию дальше по выделенной полосе улицы Московской, было введено в эксплуатацию в начале апреля. Следующим этапом строительства стали предварительные работы: вынос коммуникаций из зоны будущей трамвайной линии, устройство ливневой канализации, укладка питающих кабелей от тяговой подстанции (фидеров), кабелей систем освещения, перевода и обогрева стрелочных механизмов, устройство подпорной стены в зоне естественного перепада рельефа местности, склонной к затоплениям, подготовка щебёночного основания для укладки путей и т.п. Параллельно начались работы по строительству двух подземных пешеходных переходов (через улицы Московскую и Петра Метальникова в районе будущего оборотного кольца), трамвайной диспетчерской и тяговой подстанции. С последней возникли непредвиденные сложности: место установки подстанции не было согласовано с руководством расположенного в непосредственной близости завода «Каскад». Договорённости с сотрудниками предприятия заняли определённое время, также на темпах строительства сказались неторопливость основного подрядчика на этапе предварительных работ и задержка с поставкой рельсошпальных решёток для новой линии. Поэтому символический костыль в начале путевых работ был вбит только 12 августа — больше, чем через полгода после официального старта строительства линии.

К этому моменту на большей части линии были установлены новые металлические опоры контактной сети, на которых начали монтировать мачты освещения. Работы по укладке рельсового полотна велись одновременно с двух концов линии, по мере готовности щебёночного основания. Параллельно ставились элементы контактной сети: на южном участке линии (примерно 1/3 от общей длины) применялись горизонтальные консоли, на центральном и северном — растяжки, закреплённые на двух параллельных опорах. На новой линии использовалась привычная для Краснодара продольно-цепная (скоростная) подвеска с несущим биметаллическим проводом типа ПБСМ, позволяющим осуществлять более равномерное и надёжное электроснабжение, а также системой регулировки натяжения контактного провода с помощью пружинных термокомпенсаторов. Устройства термокомпенсации в виде термостыков также были применены в рельсовом полотне.

Представители городской администрации обещали закончить строительные работы к 31 декабря, однако изначально было понятно, что к данному сроку трамвайная линия не будет готова. Медлительность на этапе предварительных работ, возникшая следом за ней задержка с поставкой блоков тяговой подстанции и достаточно неспешные темпы по возведению подземных переходов не позволили осуществить пуск линии досрочно. В декабре был назван более реальный срок, запланированный изначальным контрактом — 31 марта 2022 года. По состоянию на конец 2021 года, трамвайное полотно было уложено на большей части линии, за исключением нескольких участков на конечной станции и оборотном кольце, а также термостыков на пути в сторону новой конечной. Контактная сеть была смонтирована на прямом участке линии. Шли работы по монтажу блоков тяговой подстанции, укладке бетонных плит для переездов через трамвайные пути, достройке диспетчерского пункта и подземных переходов. 29 декабря по относительно готовому участку линии (путь в сторону центра города) проехал пассажирский вагон с мэром города и местными активистами. По официальной информации, к концу 2021 года готовность объекта составила 80%.

Строительство новой трамвайной линии отвлекло на себя основные усилия специалистов МУП «КТТУ», но при этом продолжалась работа по точечным улучшениям инфраструктуры городского электротранспорта. В ходе расширения улицы Благоева была полностью перестроена контактная сеть троллейбуса на конечной станции «Микрорайон Гидростроителей»; основные работы велись с февраля по июль. В марте состоялся перенос контактной сети на втором Северном мосту: троллейбусные провода в направлении улицы Филатова были перевешены ближе к оси моста, что позволило электротранспорту объезжать правые полосы, забитые в пиковые часы автотранспортом, следующим в северо-восточные районы города. По той же причине в мае изменилось расположение автоматической троллейбусной стрелки на улице Мачуги перед перекрёстком с улицей Игнатова: спецчасть контактной сети разместили дальше от перекрёстка для того, чтобы троллейбусы, следующие в аэропорт, могли раньше перестроиться в нужный ряд и не снижать скорость на перекрёстке. В августе была смонтирована резервная троллейбусная линия для поворота с улицы Будённого на улицу Октябрьскую (в южном направлении). В тот момент на улице Мира шли работы по восстановлению проезжей части из-за обвала грунта. Не исключалось, что работы затянутся, и 8-й троллейбусный маршрут придётся пускать по временной трассе. Осенью в рамках благоустройства территории у Краснодарского цирка на улице Калинина была проведена замена троллейбусной контактной сети. На небольшом участке между улицами Рашпилевской и Октябрьской были установлены новые опоры квадратного сечения с консолями облегчённой конструкции и «плавающей» дельта-подвеской (данные технические новшества были применены в Краснодаре впервые). На улице Гагарина в конце года шёл процесс замены растяжек с подвесами для продольного троса. Спецчасти контактной сети новой конструкции в 2021 году появились на перекрёстках улиц Октябрьской и Мира (троллейбусные пересечения и сходная стрелка в северном направлении), Каляева и Северной (трамвайно-троллейбусные пересечения), улице Калинина (троллейбусная стрелка-автомат), улице Дзержинского перед улицей Новаторов и на конечной станции «Микрорайон Гидростроителей» (сходные троллейбусные стрелки).

Помимо приведённых выше работ (переустройство конечной станции «Улица Декабристов» и создание временных оборотных съездов на улице Московской, демонтированных после возобновления движения трамвайных маршрутов по привычной схеме), а также строительства новой линии сотрудники службы пути МУП «КТТУ» осуществляли текущий и капитальный ремонт рельсового полотна на действующих маршрутах. В частности, в 2021 году были выполнены капитальные ремонты путей на пересечениях улиц Гоголя и Янковского, Горького и Красной, Коммунаров и Карасунской, Коммунаров и Офицерской, Просторной и Дежнёва. На двух из данных перекрёстков (улиц Горького и Красной, Коммунаров и Карасунской) по окончании ремонтных работ на автомобильных переездах через пути были установлены железобетонные плиты новой конструкции. Также в прошедшем году был осуществлён ремонт трамвайного полотна (замена шпал) на улице Захарова на участке от остановки «Водолечебница» до улицы Станкостроительной.

На 2021 год было намечено создание выделенных полос для движения пассажирского транспорта на улицах Атарбекова (от ул. Герцена до ул. Тургенева в обоих направлениях), Тургенева (от ул. Стахановской до ул. Северной в южном направлении и от ул. Северной до ул. Атарбекова в северном направлении) и Северной (от ул. Красноармейской до ул. Школьной в обоих направлениях). Была подготовлена информационная кампания по продвижению данного проекта, включившая в себя, в том числе, тематическое оформление троллейбусов со слоганом «Общественный транспорт — без пробок», однако в итоге всё закончилось «пшиком»: в октябре официально заработал лишь небольшой участок выделенной полосы на улице Северной (от ул. Красной до ул. Седина в обоих направлениях).

В мае МУП «КТТУ» анонсировало сокращение количества трамвайных остановок. Отказ от 4 остановочных пунктов («Баня» на ул. 3-я линия, «Ул. Бабушкина» на ул. Калева, «Ул. Некрасова» на ул. Красных Зорь, «Ул. Монтажная» на ул. Просторной) позволил бы увеличить маршрутную скорость вагонов. На пассажирах данное сокращение практически бы не сказалось, поскольку упомянутые выше остановки расположены на небольшом расстоянии от других пунктов ожидания транспорта. Тем не менее, негативная реакция от горожан последовала, и городская администрация не поддержала предложение транспортников. В июне в ходе ремонта центрального участка улицы Красной поменяли своё расположение остановочные пункты автобусного маршрута №2Е у городской филармонии и музыкального театра.

В течение года в рамках благоустройства городских улиц была выполнена замена около 50 остановочных павильонов. В частности, новые павильоны ожидания появились на улицах Алма-Атинской, Благоева, Героев-Разведчиков, Московской, Октябрьской, Российской, Уральской и проспекте Чекистов. На обновлённой территории у Краснодарского цирка планировалось установить «умные» остановки, оснащённые системами видонаблюдения, Wi-Fi, зарядными устройствами для мобильных гаджетов, интерактивным расписанием движения общественного транспорта, а также рекламными конструкциями, однако на конкурс по их изготовлению не вышла ни одна компания, из-за чего на улице Калинина пришлось смонтировать временные павильоны стандартной конструкции.

Кратко об изменениях в сфере информационного обеспечения пассажирского транспорта. В июле-августе в салонах трамваев, троллейбусов и автобусов МУП «КТТУ» стали появляться новые схемы маршрутов — отдельные для каждого вида транспорта, с цветовым выделением маршрутов, основными городскими достопримечательностями, зелёными зонами и водными объектами. Главным недостатком этих схем стали географические искажения. Авторы проекта очень вольно обошлись с трассами маршрутов и городских улиц; в итоге это привело к тому, что многие районы на схемах поменяли свои места дислокации, затрудняя ориентирование для пассажиров. Троллейбусные депо Краснодара в 2021 году получили 16 наборов светодиодных табло «Орбита». Эта поставка позволила завершить процесс комплектации транспорта МУП «КТТУ» электронными маршрутными указателями.

События

В апреле в трамвае Tatra T3 с бортовым номером 028 открылась выставка картин художника Дмитрия Селезнёва «Tatra T3: Давай поедем на трамвае». Темой выставки стали чешские вагоны на улицах кубанской столицы. В пассажирском салоне трамвая были смонтированы 11 репродукций картин художника, сделанных преимущественно по фотографиям любителей транспорта.

Продолжилось тематическое оформление трамваев по эгидой Русского географического общества. В мае на краснодарские улицы вышли 3 вагона 71-623-02 в оригинальной оклейке, посвящённой древнегреческой истории юга России. В сентябре «географические» ливреи получили ещё два трамвая. На этот раз темой графических эскизов стала история Краснодарского регионального отделения РГО, которое 17 декабря отпраздновало своё 75-летие. На бортах вагонов была размещена информация о крупнейших проектах, реализуемых обществом в крае, о мероприятиях российского и международного масштаба. Таким образом, «географическое» оформление получили 15 из 20 краснодарских трамваев 71-623-02. Ещё 2 вагона данной модификации, а также трамвай 71-623-01 №246 выступили в роли «поздравительных открыток» к 210-летию Кубанского казачьего хора.

В августе на маршруты Восточного депо вышел трамвайный вагон 71-605, раскрашенный болельщиками футбольного клуба «Краснодар». Транспортное средство получило довольно строгое оформление в традиционных цветах спортивного клуба — чёрном и тёмно-зелёном. Также в августе состоялось символическое прощание с последним краснодарским автобусом ЛиАЗ-677М. Раритет, до этого работавший на служебных рейсах ВНИИ биологической защиты растений, был продан частному лицу в Московской области. Перед отправкой в столичный регион было организовано несколько поездок на легендарном автобусе; одна из них прошла при участии редакторов и корреспондентов нашего интернет-проекта.

Новогодние транспортные средства в 2021 году вышли на линию довольно рано — в начале декабря. В этот раз светодиодные гирлянды и праздничные украшения на себя примерили трамвайные вагоны Tatra T3 №009 и №102, 71-623-02 №259, троллейбусы ЗиУ-682Г-016.04 №160 и Тролза-5275.03 «Оптима» №268, а также автобус МАЗ-103 №585. Остальной транспорт, работающий на муниципальных маршрутах города, получил оформление в виде типовых наклеек с поздравлениями, размещаемых на боковых стёклах с дверной стороны.

Впечатления

Ниже приведены ссылки на новости, видеосюжеты и другие материалы, позволяющие более подробно ознакомиться с событиями 2021 года.

Развитие

К концу года департаментом транспорта и дорожного хозяйства была подготовлена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Краснодар. В этом документе были собраны все основные планы по транспортному строительству, в первую очередь — дорожному. Среди мероприятий по развитию общественного транспорта в Программе фигурировало строительство 10 (!) трамвайных линий до 2034 года, дополненное «косметическими» изменениями автобусных маршрутов, связанными с запланированными в документе корректировками улично-дорожной сети и возведением транспортно-пересадочных узлов. Документ устарел на момент публикации: некоторые мероприятия, изложенные в нём с перспективой исполнения в 2021 году, уже не могли быть выполнены.

Отталкиваясь от реальной ситуации, отметим, что в ближайших планах городской администрации строительство ещё как минимум двух трамвайных линий — в Восточно-Кругликовский микрорайон и микрорайон Гидростроителей. Первый из упомянутых проектов в конце 2021 года был вынесен на общественные обсуждения. Стали видны очертания будущей линии — трассировка, размещение остановочных пунктов и конечной станции. Рассматриваются различные варианты финансирования новых строек, в том числе, с привлечением инвестиционных инструментов. На более дальнюю перспективу относят проектирование и строительство трамвайных линий по продолжению улицы 40-летия Победы (вместе с новым депо) и в район Немецкой Деревни.

Поставки последних 10 лет позволили обновить 40% трамвайного парка Краснодара. При этом более 57% вагонов краевого центра работает за пределами всех возможных эксплуатационных сроков (более 20 лет). Часть подвижного состава прошла модернизацию, однако, это не отменяет того, что высокопольные вагоны устарели и не отвечают современным требованиям к комфорту и безопасности перевозок. Не лучше ситуация по троллейбусам: 26% краснодарских «рогатых» имеет срок службы до 10 лет, 34% — 11-15 лет, 40% — 16 лет и более. Краснодарский парк электротранспорта требует скорейшего обновления. По трамваям вероятна дальнейшая работа с проверенным поставщиком — Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Неудача с проектом «Алькор» притормозила активность чиновников по модернизации троллейбусного парка. Вероятно, в будущем произойдёт возврат к классической схеме обновления путём прямых закупок новой техники.

Работа общественного транспорта в стихийных рыночных условиях изживает себя. Система, использующая за основу нерегулируемые тарифы и свободные правила рынка, не нацелена на качественное обслуживание пассажиров. Всё больше российских городов понимает эту достаточно простую истину и переходит на транспортное обслуживание по брутто-контрактам, подразумевающим оплату предприятиям транспортной работы, исходя из фиксированных расценок. Для пассажиров в этом случае действуют удобные тарифные меню, предусматриваются заранее оговоренные качественные параметры перевозок (тип подвижного состава и наличие в нём устройств, обеспечивающим комфортную поездку, интервалы движения на маршруте, время работы и т.п.). В конце года наметились подвижки в нужном направлении и в Краснодаре. О результатах этой работы мы расскажем в итоговой статье за 2022 год.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Краснодарский городской транспорт — итоги 2021 года