☰

Знаете ли вы, что…

 

Краснодарский городской транспорт — итоги 2016 года

Трамвай 71-931 «Витязь» на презентации городскому руководству (281 КБ)

Трамвай 71-931 «Витязь» на презентации городскому руководству (281 КБ)

Олег Бодня

2016 год, также как и предыдущий, оказался довольно насыщен событиями, тем или иным образом связанными с общественным транспортом. В Краснодаре началась эксплуатация многосекционных трамвайных вагонов, для пассажиров стали доступны сеть Wi-Fi и возможность оплаты проезда банковской картой. Стала функционировать небольшая новая троллейбусная линия, но при этом две других перестали использоваться для регулярного движения. Автобусная маршрутная сеть корректировалась по просьбам перевозчиков и пассажиров. В сентябре в столице Кубани состоялась конференция, посвящённая современной инфраструктуре городского электротранспорта.

Стоимость проезда

1 января 2016 года в Краснодарском крае был введён новый порядок предоставления льгот на проезд в пассажирском транспорте. Социальные месячные билеты были отменены, вместо них в управлениях соцзащиты стали выдаваться талоны для льготного проезда — за 50% от полной стоимости билета. Талоны предоставлялись только ограниченному числу льготников (тем, кто имел реальный доход ниже прожиточного минимума и сумел это доказать, собрав внушительную «коллекцию» справок) и в относительно небольшом количестве: каждому нуждающемуся полагалось истратить в месяц не более 40 талонов для проезда в городском транспорте и не более 18 талонов в квартал для проезда в пригородном транспорте. Для 5 категорий льготников (участники и инвалиды Великой Отечественной войны, труженики тыла, блокадники и бывшие несовершеннолетние узники фашизма) с 24 декабря 2015 года стали выдаваться электронные билеты на 40 бесплатных поездок в месяц на трёх видах общественного транспорта. При этом подавляющее большинство пассажиров, ранее пользовавшихся льготами, с 1 января оказались «за бортом» реформы и были вынуждены оплачивать проезд по полному тарифу. Этот факт вкупе с неожиданным измененем «правил игры» (новый порядок предоставления льгот не был широко освещён в СМИ; на те материалы, что были выпущены в декабре, обыватели не обратили внимания в предновогодней суете) привёл к возмущению общественности, вплоть до митингов перед зданием администрации края. В итоге от нововведения, призванного сэкономить расходную часть бюджета региона, отказались. 28 января в продажу поступили привычные гражданам льготные месячные абонементы, с 1 февраля ранее выданные талоны стали недействительны. Бесплатные электронные билеты (социальные транспортные карты) остались в обращении.

Также с 1 января был повышен (с 24 до 30 рублей) предельный размер платы за проезд на пригородных муниципальных автобусах. Пропорционально увеличилась стоимость льготных билетов, переведённых к началу 2016 года в электронный формат. Социальная транспортная карта на 20 поездок в пригородном автотранспорте стала стоить 300 рублей, аналогичная карта на 40 поездок — 600 рублей.

В феврале на нескольких автобусных маршрутах, обслуживаемых частными перевозчиками, стали приниматься к оплате Единые транспортные карты (ЕТК). Примерно в это же время прекратилась продажа льготных и безлимитных (на 5 и 30 дней) электронных карт в киосках МУП «КТТУ».

С 16 августа на трамвайном маршруте №5 началась опытная эксплуатация системы оплаты проезда с помощью банковской карты. Ближе к концу года терминалы для оплаты проезда «кредиткой» также получили кондукторы, работающие на трамвайном маршруте №4.

В 2016 году региональная энергетическая комиссия (она же — департамент цен и тарифов Краснодарского края) передала полномочия по установлению стоимости проезда в общественном транспорте муниципалитетам. Таким образом, была прекращена неудобная и непонятная для пассажиров практика, когда тарифы на проезд в коммерческом и муниципальном транспорте устанавливали разные ведомства (РЭК и городская администрация соответственно), исходя из своих расчётов. Из-за несогласованных действий чиновников в 2016 году стоимость проезда на транспорте МУП «КТТУ» была больше тарифов частных автоперевозчиков. Тем не менее, полной синхронизации по каким-то причинам (вероятно, бюрократического характера) добиться не удалось. В октябре администрацией г. Краснодара были выпущены 2 постановления о повышении стоимости проезда — отдельно для «частников» и отдельно для «муниципалов». В итоге стоимость проезда в коммерческих автобусах с 18 декабря возросла до 23 рублей (вне зависимости от вместимости транспортного средства), повышение расценок на транспорте МУП «КТТУ» (до той же суммы) было отложено до 1 января 2017 года.

Вид проездного билета Стоимость на начало года Стоимость на конец года
Одноразовый билет на проезд в автобусах МУП «КТТУ» 20 руб. 20 руб.
Одноразовый билет на проезд в частных автобусах средней и большой вместимости 18 руб. 23 руб.
Одноразовый билет на проезд в частных автобусах особо малой и малой вместимости 20 руб. 23 руб.
Одноразовый билет на проезд в муниципальных пригородных автобусах (максимальный тариф) 30 руб. 30 руб.
Одноразовый билет на проезд в электротранспорте 20 руб. 20 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 5 дней) 350 руб. 350 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 30 дней) 1200 руб. 1200 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 50 поездок в ГЭТ) 650 руб. 650 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 75 поездок в ГЭТ) 900 руб. 900 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в муниципальном городском автобусе 250 руб. 250 руб.
Социальная транспортная карта на 20 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 300 руб. 300 руб.
Социальная транспортная карта на 40 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 600 руб. 600 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трамвае (троллейбусе) 340 руб. 340 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в двух видах городского транспорта 450 руб. 450 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трёх видах городского транспорта 580 руб. 580 руб.

Маршрутная сеть

Трассы трамвайных маршрутов в 2016 году оставались неизменными, за исключением нескольких дней, когда вагоны в вечернее и ночное время направлялись в объезд ремонтируемых участков сети (см. часть статьи, посвящённую транспортной инфраструктуре).

Сокращение троллейбусной маршрутной сети, начавшееся в 2015 году, продолжилось и в 2016-м. С 1 марта троллейбусный маршрут №2, следующий от ТЦ «Красная площадь» до железнодорожного вокзала, был перенаправлен с улицы Красной на улицу Тургенева. Маршрут №12, курсирующий от микрорайона Гидростроителей до вокзала, был перенаправлен по улицам Мира, Октябрьской, Северной, Корницкого, Кузнечной и Володарского до стадиона «Кубань». Эти меры позволили МУП «КТТУ» закрыть два убыточных маршрута — №3 и №5, передав часть высвободившегося подвижного состава на изменённые маршруты, а также на маршруты №7 и №20. Примечательный факт: троллейбусная «тройка» через два месяца после закрытия «воскресла» на несколько дней в виде маршрута-подвозки в Родительские дни (9-10 мая). Для того, чтобы лишний раз не путать пассажиров, троллейбусы были выпущены на линию с указателями, на которых отсутствовал номер маршрута (была указана только трасса движения).

22 августа краснодарский троллейбус понёс очередные потери: маршрут №11 стал курсировать от Центрального колхозного рынка до улицы Восточно-Кругликовской. Таким образом, оказалась незадействованной ещё одна линия электротранспорта — троллейбусный маршрут по улицам Академика Трубилина, Алма-Атинской и 70-летия Октября до проспекта Чекистов.

Автобусная маршрутная сеть в течение года немного сократилась, но только в количественном плане — охват городских территорий пассажирским автотранспортом, наоборот, увеличился. Перестал действовать ряд маршрутов-дублёров, также прекратилось движение автобусов по нескольким невостребованным направлениям. Наметилась тенденция избавления МУП «КТТУ» от «неликвидных» маршрутов, приносящих убытки предприятию.

С 1 января трасса пригородного маршрута №150а в посёлке Знаменском стала пролегать по улицам Первомайской, Заповедной, Платиновой и Норковой. Конечный пункт маршрута был организован на улице Норковой вблизи пересечения с улицей Платиновой. 29 января на маршрут №1, до этого момента обслуживавшийся низкопольными автобусами МАЗ-206 МУП «КТТУ», вышли частные высокопольные «Пазики». Таким образом, повторилась прошлогодняя ситуация с маршрутом №28, на котором также была понижена комфортность поездки. Если же смотреть в более отдалённую ретроспективу, то можно сделать вывод, что бывший троллейбусный маршрут №15 по итогам реформ последних двух лет стал очередной «маршруткой» с соответствующим качеством обслуживания.

1 марта были внесены изменения в трассу автобусного маршрута №85: движение к конечной в посёлке Кирпичного завода стало осуществляться по дублёру улицы Калинина, выезд на основную проезжую часть улицы при движении в обратном направлении — по улице Ровной. С 1 апреля снова появился на карте автобусный маршрут №6, обслуживающий Славянское кладбище. «Шестёрка» была переведена в разряд сезонных, проработала ориентировочно полтора месяца, после чего перестала обслуживаться МУП «КТТУ» вследствие низкого пассажиропотока. Пригородный маршрут №179а с 9 апреля стал курсировать через Комсомольский микрорайон по улицам Сормовской, Тюляева и Уральской без заезда на улицу 1 Мая. 6 мая официальная конечная остановка автобусных маршрутов №13 и №40 была перенесена от водолечебницы на улицу Каляева к городскому водоканалу, однако перевозчики не стали подчиняться приказу администрации. Фактическая конечная обоих маршрутов осталась на прежнем месте.

Расширение границ городской застройки, как уже было упомянуто выше, сказалось и на маршрутной сети Краснодара. С 23 мая автобусные маршруты №№3, 4, 11, 25, 35, 45, 47, 121а, ранее оборачивавшиеся на временной площадке у спорткомплекса «Екатерининский», были продлены до нового благоустроенного кольца в строящемся жилом районе «Губернский». Забегая вперёд, можно отметить, что на данном месте конечная продержалась чуть больше чем полгода, после чего была перенесена примерно на 150 метров вглубь нового района.

Автобусный маршрут №54 с 1 июня был продлён по Ближнему Западному обходу до гипермаркета «Магнит», тогда же был организован заезд автобусов маршрута в посёлок Колосистый. С 6 июня пригородный маршрут №101а стал курсировать до торгово-развлекательного комплекса «Семь звёзд», а маршрут №121а — до хутора Черников с заездом в посёлок Колосистый по улицам Макаренко и Звёздной. 10 июня значительно преобразилась трасса городского маршрута №10, обслуживающегося МУП «КТТУ». Муниципальные автобусы стали следовать от 1-го отделения учхоза «Кубань» до Комсомольского микрорайона по улицам Советской, Красной, Калинина, Академика Лукьяненко, Красных Партизан, Аэродромной, Гаврилова (обратно — Бабушкина), Красной, Северной, Уральской (обратно — Новороссийской), Лизы Чайкиной, Сормовской, Тюляева, Уральской, 30-й Иркутской Дивизии, Сормовской. Фактически обновлённая «десятка» стала заменой автобусному маршруту №50, который предполагалось закрыть в ближайшее время. Однако, частники проработали на 50-ке до середины августа, официальное закрытие маршрута состоялось только в конце года.

В конце июля МУП «КТТУ» перестало осуществлять выпуск на пригородный маршрут №133а, связывавший Краснодар со станицей Елизаветинской и посёлком Белозёрным. В августе муниципальное предприятие передало на обслуживание частным компаниям маршруты №179а и №181а, в сентябре к «коммерсантам» также отошёл маршрут №171а, пользовавшийся популярностью у жителей станицы Старокорсунской. Вскоре выпуск на данный маршрут был прекращён, зато параллельно был усилен частный маршрут №141а, следующий по схожей трассе. К концу года автобусы МУП «КТТУ» также перестали курсировать по маршрутам №№19, 122а, 166а, 176а и на сезонных (дачных) направлениях (включая №155а). В итоге у предприятия остались в основном магистральные городские маршруты (№№2, 2Е, 10, 14, 96) и несколько второстепенных направлений (№№43, 46, 51, 52, 55), включая пригородные №154а и №174а. Стоит отметить, что некоторые из второстепенных маршрутов имеют определённый потенциал: при увеличении выпуска на данные трассы и сокращении интервалов до 5-10 минут они могут стать новыми магистральными маршрутами по аналогии с «десяткой», на которой до мая 2016 года работали 1-2 автобуса.

17 сентября изменилась трасса городского маршрута №30. Микроавтобусы, обслуживающие данный маршрут, стали заезжать в аэропорт только при следовании из центра города. Новой официальной конечной маршрута стала остановка «Улица Лавочкина». 12 октября после ввода в эксплуатацию дорожной развязки у станицы Елизаветинской пригородные автобусные маршруты №№110, 130а, 131а, 133а, 134а, 166а, 174а, 183а были переведены на новые постоянные трассы движения (с въездом и выездом через съезды с Елизаветинского шоссе на улицу Степную). С 17 октября маршрут №34 стал следовать по Ближнему Западному обходу до до торгового центра «Западный».

В ноябре было прекращено движение по пригородному маршруту №123а, вследствие чего конечная маршрута №186б была перенесена во 2-е отделение учебного хозяйства «Краснодарское». С 1 декабря маршрут №78 стал курсировать до гипермаркета «Магнит» (мимо ТЦ «Красная площадь»). Тогда же была подкорректирована трасса маршрута №101а: при следовании от ТРК «Семь звёзд» автобусы вместо улицы Тихорецкой стали следовать по улицам Северной, Филатова и Школьной.

Под конец года были официально закрыты автобусные маршруты №50 (15 декабря) и №9 (26 декабря). В муниципальном реестре маршрутов, тем не менее, остался ещё целый ряд маршрутов-«призраков», фактически не обслуживаемых ни одним из городских перевозчиков (см. список под таблицей). Часть из этих маршрутов планируется в очередной раз (уже даже не повторно) выставить на конкурс. Остальные, вероятно, будут закрыты в ближайшее время.

Показатель На начало года На конец года
Количество муниципальных автобусных маршрутов 114, из них 68 городских, 46 пригородных (в т.ч. 8 сезонных) 103, из них 64 городских, 39 пригородных (в т.ч. 9 сезонных)
Количество троллейбусных маршрутов 16 14
Количество трамвайных маршрутов 15 15
Протяжённость троллейбусных линий (в т. ч. служебных) 177,8 км 177,8 км
Протяжённость трамвайных линий (в т. ч. служебных) 123,6 км 123,6 км

В общей статистике не учтены фактически неработающие автобусные маршруты (по состоянию на начало года — №№6, 17, 22, 49, 137а; на конец года — №№6, 17, 19, 21, 22, 49, 102а, 111а, 122а, 123а, 133а, 137а, 171а, 179а).

Протяжённость троллейбусных линий дана согласно официальной статистике МУП «КТТУ», в которой не были учтены инфраструктурные изменения 2016 года.

Подвижной состав

2016 год стал знаковым для краснодарского электротранспорта: в столице Кубани началась эксплуатация современных сочленённых низкопольных вагонов. В апреле в Восточное депо Краснодара поступил 3-секционный трамвай модели 71-931 «Витязь», выпущенный тверской компанией «Транспортные системы». В течение года в мастерских по ремонту подвижного состава МУП «КТТУ» планировалось организовать сборку аналогичных вагонов, однако, этим планам не суждено было сбыться из-за сложной экономической ситуации на предприятии. Через три месяца в наш город пришёл на испытания 3-секционный трамвай Stadler 85300М «Метелица», созданный на заводе «Штадлер Минск». Вагон также «получил прописку» в Восточном депо и, как и «Витязь», обосновался на пятом маршруте, самом протяжённом в столице Кубани.

В сентябре на нескольких краснодарских трамваях началась эксплуатация мобильных комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. С помощью данных устройств стала фиксироваться информация о транспортных средствах, водители которых нарушают требования знаков «Движение запрещено», а также правила парковки, создавая помехи движению электротранспорта в центральной части города.

На презентации трамвая «Витязь» городскому руководству и представителям МУП «КТТУ» был также показан низкопольный троллейбус модели 6281 «Адмирал», однако, новинка не осталась в Краснодаре, а ушла на следующую презентацию — в Ростов-на-Дону. Новые троллейбусы в 2016 году в Краснодар не поступали, также не было массовых поставок трамваев. В течение года 2 вагона Tatra T3 (№№154, 047) были модернизированы с установкой новой системы управления, 6 троллейбусов ЗиУ-682 (№№073, 142, 236, 143, 232, 140) прошли капитально-восстановительный ремонт в мастерских по ремонту подвижного состава. В ноябре с баланса депо были списаны 10 троллейбусов ЗиУ-682 (№№060, 066, 072, 285-286, 288-290, 352, 387).

Испытания газового автобуса МАЗ-203, работавшего на маршрутах второго троллейбусного депо с декабря 2015 года, закончились в марте, после чего опытная машина была передана в Волгодонск. Как уже упоминалось выше, в июне МУП «КТТУ» начало обслуживать автобусный маршрут №10. Для обеспечения приемлемых интервалов на маршруте и сохранения регулярного выпуска на другие трассы пришлось задействовать весь подвижной состав предприятия, включая несколько служебных автобусов «Аврора» (моделей ПАЗ-4230 и КАвЗ-4235) и Hyundai County. В дополнение к ним во второе депо были переданы 5 муниципальных автобусов ЛиАЗ-5256, ранее работавших на маршрутах ООО «Мегаполис». Также в течение года между троллейбусными депо МУП «КТТУ» были проведены несколько передач подвижного состава, в ходе которых депо №1 получило 12 автобусов ЛиАЗ-5292 и 1 ЛиАЗ-5293, а депо №2 — 12 автобусов МАЗ-206.

Частные перевозчики Краснодара в 2016 году не осуществляли крупных закупок новой техники. В начале года на пригородных маршрутах появилось несколько автобусов ПАЗ-320412 «Вектор». В октябре на маршрут №77 вышел новый автобус ПАЗ-320405 «Вектор Next», аналогичая машина в ноябре стала работать на маршрутах №110а и №39. ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» в последнем квартале года приобрело не менее 15 автобусов ПАЗ-32054 для замены относительно новых машин ПАЗ-320302, массово выходящих из строя.

Тип подвижного состава Количество на начало года Поставки в течение года Количество на конец года
Автобусы (муниципальные) 143 5 (б/у) 148
Троллейбусы 193 - 183
Трамваи 267 1 + 1 (испытания) 269

В таблице приведены данные по пассажирскому подвижному составу МУП «КТТУ» без учёта служебных транспортных средств.

Инфраструктура

В начале года на перекрёстке улиц Мира и Седина была установлена контактная сеть для поворота троллейбусов с запада на юг и в обратном направлении, что в итоге позволило пустить 12-й троллейбусный маршрут до стадиона «Кубань». Кроме того, в течение 2016 года были демонтированы несколько спецчастей контактной сети (стрелки, пересечения) на неиспользуемых в маршрутном движении троллейбусных линиях по улицам Будённого (на пересечениях с улицами Тургенева и Октябрьской) и Академика Трубилина (прямое направление на пересечении с улицей Северной). Конечная станция у стадиона «Кубань» лишилась второй (резервной) линии для отстоя троллейбусов.

Темпы капитального ремонта трамвайного пути в 2016 году снизились. В рассматриваемый период были заменены, либо восстановлены в рамках среднего или подъёмочного ремонта пути по улицам Бершанской (от ул. Комсомольской до ул. Криничной), Воронежской (у остановки «Кирпичный завод»), Каляева (от ул. Бабушкина до ул. Красных Партизан), Кирова (от ул. Пашковской до ул. Длинной), Колхозной (поворот на ул. Клиническую), Коммунаров (переезды через ул. Ленина и Мира, у остановки «ТК „Центр города“»), Офицерской (трамвайный мост, поворот на ул. Колхозную), Московской (кольцо «Улица Солнечная»), Садовой (переезд через ул. МОПР), Ставропольской (пересечение с ул. Таманской, въезды в Восточное депо) и Трамвайной (от ул. Мачуги до остановки «Парк „Солнечный остров“»). Также были отремонтированы спецчасти (стрелки, пересечения) на перекрёстках улиц Гоголя и Железнодорожной, Гоголя и Коммунаров, Железнодорожной и Дмитриевской дамбы, Островского и Московской, Ставропольской и Титаровской, у въездов в Восточное депо, на конечной станции «Улица Солнечная». Летом трамвайная остановка «Городской сад» была перенесена обратно на улицу Коммунаров. В конце года было произведено благоустройство конечной станции «Улица Декабристов» (асфальтирование и т.п.).

Начало года также ознаменовалось полным переходом на систему спутниковой навигации. С транспортных средств МУП «КТТУ» были демонтированы «штрих-коды», а с опор контактной сети — оптические датчики старой системы слежения за подвижным составом. В апреле ещё на двух трамвайных остановках («Стадион „Кубань“» и «Кооперативный рынок» на улице Гоголя) появились информационные табло в нестандартных корпусах. Ещё одно табло было создано специалистами предприятия к конференции МАП ГЭТ (см. ниже). Новинка была установлена на территории ТТУ и показывала время отправления троллейбусов от остановки «Университет».

С февраля на подвижном составе МУП «КТТУ» стали устанавливаться новые маршрутные указатели, выполненные в чёрно-белом варианте, с цветовым выделением номера маршрута (на трамваях — красным цветом, на троллейбусах — синим). В связи с нехваткой средств массовая замена старых указателей на новые не была проведена, выполнялись лишь отдельные заказы депо (при изменении маршрутов либо по фактическому износу старых табличек). Ближе к концу года все трамвайные вагоны и небольшая часть троллейбусов были оборудованы электронными табло новосибирского производства. Установка новых маршрутных указателей была осуществлена в рамках реализации муниципальной программы «Доступная среда». Всего по данной программе в МУП «КТТУ» поступило 209 комплектов табло (101 в конце 2015 года, 108 — в конце 2016 года).

Также в прошедшем году был разработан и внедрён стандарт оформления информационных табличек, применяемых на коммерческом автотранспорте Краснодара. Авторы документа, специалисты городского департамента транспорта, жёстко задали как размеры указателей, так и их внешний вид, вплоть до применяемого шрифта. Новые таблички в течение мая-июня появились на подавляющем большинстве частных автобусов. Стоит отметить, что «коммерсанты» в итоге отошли от некоторых наиболее нелепых предписаний документа (в частности, тех, которые касались размеров указателей). Единственный серьёзный недостаток, «перекочевавший» из документа в реальность — шрифт Times New Roman, предназначенный для крупных массивов текста (офисные документы, брошюры, книги, пр.), но вследствие наличия засечек крайне плохо выглядящий на рекламных вывесках и других указателях. В итоге краснодарские автобусные таблички стали похожи на листки бумаги, наспех распечатанные на офисном принтере, нежели на полноценные маршрутные указатели.

2016-й принёс хорошие новости для любителей гаджетов: в этом году часть подвижного состава МУП «КТТУ» (трамваи моделей 71-407, 71-623, 71-931 «Витязь» и Stadler 85300М «Метелица», автобусы, работающие на маршрутах №2Е и №14, троллейбусы 7-го маршрута, всего около 80 транспортных средств) была оснащена Wi-Fi-роутерами. Скоростной бесплатный доступ в сеть Интернет предоставила компания «МТС».

События

В конце апреля на улицы города вышел троллейбус, оформленный фанатами футбольного клуба «Кубань». Напомним, что раньше эта же машина (с бортовым номером 139) некоторое время уже курсировала окрашенной в фирменные цвета клуба, однако, позже она была отдана под оклейку рекламой. Основное «место работы» фанатского троллейбуса — маршрут №31.

Летом 2016 года водители муниципального транспорта получили униформу. В качестве оной выступили светлые рубашки с логотипами МУП «КТТУ». Осуществить полную экипировку водителей новой одеждой (как показывает практика других городов, в комплект должны входить несколько футболок, пара рубашек, форменные брюки или юбка, а также жилет и куртка) не позволила нехватка средств. Поэтому работа в фирменной одежде продлилась относительно недолго — до наступления холодов.

В августе энтузиасты-транспортники выкупили у МУП «КТТУ» троллейбус ЗиУ-683В01 №212 — последнюю сохранившуюся до наших дней «гармошку». Такие троллейбусы работали в Краснодаре в основном на 14-м маршруте. Эта машина была списана ещё в 2012 году, после чего была оставлена в депо №2 с перспективой стать музейным экземпляром. Летом 2016 года любителям стало известно о том, что троллейбус начали разбирать на запчасти. Процесс удалось остановить, но на довольно поздней стадии (уже были демонтированы поручни, сиденья, внутренний декор салона, проводка, пневматика). В итоге уникальную машину удалось выкупить и отбуксировать на другую площадку. В планах новых владельцев троллейбуса — восстановление оригинального внешнего вида и интерьера, а также переоборудование раритета в клуб-музей любителей пассажирского транспорта.

22 сентября на базе Восточного трамвайного депо был проведён семинар по теме «Cовременная инфраструктура ГЭТ. Содержание пути и контактной сети трамвая», организованный Международной ассоциацией предприятий городского электротранспорта (МАП ГЭТ). На семинаре были продемонстрированы новинки трамвайного парка, включая вагоны, прошедшие КВРМ в Краснодаре и Тихорецке, спецтехника, устройства, приборы и инструменты для ремонта трамвайного пути и контактной сети электротранспорта. В дискуссионной части мероприятия выступили представители МУП «КТТУ», а также их коллеги из других городов.

На День города, отмечавшийся 24-25 сентября, представители компании «Штадлер Минск» провели промо-акцию, в рамках которой пассажирам нового краснодарского трамвая дарили памятные сувениры, приглашали поучаствовать в различных развлекательных мероприятиях. Тогда же были подведены итоги фотоконкурса «Поймай „Метелицу“!». В течение нескольких месяцев краснодарцы публиковали свои снимки нового вагона, авторам лучших из них в День города были вручены сувениры с фирменной символикой.

C 29 сентября на трамвайном маршруте №3 и троллейбусном маршруте №13 началась трансляция аудиороликов, рассказывающих о героях и полководцах Великой Отечественной войны. Проект был подготовлен сотрудниками МУП «КТТУ» при участии МТРК «Краснодар». Тексты были предоставлены почётным гражданином Краснодара, ветераном Великой Отечественной войны, журналистом Константином Бондаревым.

По уже заведённой традиции, в самом конце года на улицы столицы Кубани вышли трамваи, украшенные в честь наступающих праздников. Новогодние вагоны (на этот раз их было два) курсировали по маршрутам Западного депо (№№2, 3, 6, 7, 11, 15, 21) с 24 декабря по 15 января включительно. В качестве водителя и кондуктора выступали Дед Мороз и Снегурочка. Аналогичные «экипажи» работали в самых новых трамваях города — «Витязе» и «Метелице».

Впечатления

Ниже приведены ссылки на новости, видеосюжеты и другие материалы, позволяющие более подробно ознакомиться с событиями прошедшего года.

Развитие

Долгожданные и давно востребованные шаги по развитию пассажирского транспорта, такие как строительство трамвайных и троллейбусных линий, закупка нового подвижного состава ГЭТ, уже несколько лет отодвигаются в «светлое будущее» и не имеют чётко очерченных дат и этапов реализации. Из тех событий, которые состоятся в 2017 году с наибольшей вероятностью, можно отметить сокращение числа автобусных маршрутов (за счёт ликвидации маршрутов-«призраков» и закрытия нескольких маршрутов с высоким процентом дублирования трасс), а также поступление 60 новых автобусов средней вместимости, приобретаемых для обслуживания спортивных мероприятий 2017-2018 гг. в Сочи. Сложная дорожная обстановка буквально ежедневно показывает и доказывает жителям и властям города необходимость кардинальных мер по разгрузке краснодарских магистралей, таких как введение выделенных полос и дальнейшее развитие рельсового транспорта. Будут ли они воплощены в жизнь или Краснодар продолжит устанавливать всё новые рекорды по продолжительности и протяжённости дорожных заторов — покажет будущее.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Краснодарский городской транспорт — итоги 2016 года