Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Троллейбусы ЗиУ-682Г-016.04 и СВАРЗ-6275 на улице Октябрьской (335 КБ)

Новости транспорта

3 марта. Трам­вай Stad­ler B85300M «Ме­те­ли­ца», про­хо­див­ший испы­та­ния в Крас­но­да­ре, воз­вра­щён на за­вод.

8 марта. В Крас­но­дар на­ча­ли по­сту­пать но­вые авто­бу­сы МАЗ-206 для обслу­жи­ва­ния фут­боль­ных со­рев­но­ва­ний в Со­чи.

10 марта. Но­во­рос­сий­ские авто­бус­ные марш­ру­ты, обслу­жи­ва­ющи­еся МУП «МПТН», пе­ре­ну­ме­ро­ва­ны с до­бав­ле­нием ли­те­ры «м».

14 марта. С 16 мар­та орга­ни­зует­ся дви­же­ние спе­ци­аль­ных марш­ру­тов обще­ствен­но­го тра­нс­пор­та для фут­боль­ных бо­ле­ль­щи­ков, по­се­щаю­щих ста­дион «Крас­но­дар».

16 марта. Во­зоб­нов­ле­на ра­бо­та се­зон­ных авто­бус­ных марш­ру­тов, сле­ду­ющих до са­до­вод­чес­ких то­ва­ри­ще­ств Крас­но­да­ра.

Подробная информация

Краснодарский городской транспорт — итоги 2014 года

Олег Бодня

В 2014 году транспортная система г. Краснодара не претерпела сколь-нибудь серьёзных изменений. Маршрутная сеть всех трёх видов пассажирского транспорта и протяжённость линий ГЭТ остались практически неизменными. Обновление муниципального транспортного парка, несмотря на неоднократные заверения городских и краевых властей, не было продолжено: в течение года был получен (взят на испытания) всего 1 троллейбус, зато более 20 единиц устаревшего подвижного состава ГЭТ были списаны в счёт довольно массового поступления новых машин в конце 2013 года. Стала кардинально меняться структура частного автопарка: на смену маловместительным микроавтобусам стали поступать автобусы малого и среднего класса моделей ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204, в том числе оснащённые газобалонным оборудованием. Повышение стоимости проезда наконец-то перешло в разряд плановых событий, вследствие чего исчезли резкие скачки цен, а перевозчики стали чувствовать себя более уверенно. В качестве исключения выступили заметно подорожавшие льготные проездные билеты, много лет державшиеся на одной ценовой отметке.

Довольно важным шагом вперёд стала программа по созданию выделенных полос для движения общественного транспорта на основных магистралях города. К сожалению, действие этой программы было временно приостановлено после неудачного ввода в строй «выделенки» по улице Северной, однако есть надежда, что в будущем году её реализация всё-таки будет продолжена с учётом в том числе и негативного опыта. Ещё одним «прорывом в будущее» можно назвать создание транспортно-навигационного центра, призванного отслеживать работу маршрутного транспорта и оказывать справочные услуги жителям и гостям города. Стоит также отметить появление на краснодарских остановочных пунктах информационных постеров со схемой линий ГЭТ, перечнем проходящих маршрутов и контактной информацией для пассажиров.

Стоимость проезда

Как уже было упомянуто выше, повышение стоимости проезда, в предыдущие годы задерживавшееся по различным причинам и в итоге приводившее к резким скачкам тарифов, наконец-то стало носить плановый и поэтому менее болезненный для пассажиров характер. 1 мая 2014 года билеты на проезд в краснодарском электротранспорте подорожали на 2 рубля. При этом стоимость 5- и 30-дневного проездных электронных билетов не изменилась, также как и пороговые суммы пополнения Единой транспортной карты, а вот льготные электронные билеты для школьников и студентов подорожали (см. таблицу). Через несколько дней, а именно с 6 мая, увеличились тарифы на проезд в автобусах коммерческих перевозчиков, работающих на городских маршрутах. Автобусы МУП «КТТУ» по бюрократическим причинам ещё в течение двух месяцев (до 2 июля) возили пассажиров по старым расценкам.

В течение года несколько раз повышалась стоимость проезда в муниципальных пригородных автобусах, что было связано как с изменением тарифной сетки (сначала исходя из расчёта 1,29 руб./км, затем — 1,36 руб./км), так и с увеличением максимально допустимого тарифа на перевозку пассажиров (с 18 до 24 рублей). Соответствующим образом подорожали и льготные билеты для проезда на пригородных маршрутах, выдаваемые городской администрацией. Стоимость месячных абонементов на 1, 2 и 3 вида городского транспорта, дотируемых краевым бюджетом, увеличилась довольно значительно. Причиной этого стало то, что несколько лет цены на льготные проездные искусственно сдерживались на одной отметке и не учитывали инфляционную составляющую.

Вид проездного билета Стоимость на начало года Стоимость на конец года
Одноразовый билет на проезд в городских автобусах средней и большой вместимости 15 руб. 17 руб.
Одноразовый билет на проезд в городских автобусах особо малой и малой вместимости 17 руб. 19 руб.
Одноразовый билет на проезд в муниципальных пригородных автобусах (максимальный тариф) 18 руб. 24 руб.
Одноразовый билет на проезд в электротранспорте 15 руб. 17 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 5 дней) 350 руб. 350 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 30 дней) 1200 руб. 1200 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 50 поездок в ГЭТ) 380 руб. 450 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 75 поездок в ГЭТ) 560 руб. 650 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в муниципальном городском автобусе 180 руб. 250 руб.
Льготный месячный абонемент на 20 поездок в муниципальном пригородном автобусе 180 руб. 240 руб.
Льготный месячный абонемент на 40 поездок в муниципальном пригородном автобусе 360 руб. 480 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трамвае (троллейбусе) 190 руб. 340 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в двух видах городского транспорта 280 руб. 450 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трёх видах городского транспорта 370 руб. 580 руб.

Маршрутная сеть

Все изменения маршрутной сети краснодарских трамваев и троллейбусов в 2014 году носили исключительно временный характер. Так, в связи с капитальным ремонтом рельсового полотна с 12 по 14 апреля трамваи маршрутов №21 и №22 следовали по улице Красных Зорь до конечной станции «Улица Декабристов», с 23 по 26 мая трамваи маршрута №4 курсировали от Кооперативного рынка по улицам Коммунаров, Офицерской и Колхозной до улицы 40-летия Победы, с 27 по 30 июня вагоны маршрута №2 следовали от улицы Декабристов до Кооперативного рынка, далее по улице Гоголя до железнодорожного вокзала. Реконструкция перекрёстка улиц Черкасской и Восточно-Кругликовской стала причиной того, что троллейбусные маршруты №21 и №31 с 29 июля по 31 августа были укорочены до улицы Российской. Ремонтные работы на ещё одном трамвайном перекрёстке потребовали временного изменения схем движения маршрутов №11 и №15. С 8 по 12 августа и с 13 по 14 сентября трамваи маршрута №11 оборачивались по кольцу, образованному улицами Коммунаров, Гоголя, Железнодорожной, Дмитриевской дамбой и Горького, трамваи маршрута №15 следовали от улицы Солнечной до улицы Индустриальной. В ноябре трамвайные маршруты №7 и №22 временно курсировали по часовой стрелке кольца в районе мясокомбината, что было связано с проведением ремонтно-восстановительных работ на канализации. Кроме того, в течение года из-за реконструкции контактной сети несколько раз по будям в дневные часы закрывалось движение трамваев в Пашковский микрорайон. В ноябре на 15-м трамвайном маршруте началась опытная эксплуатация двухвагонных систем.

В 2014 году были закрыты автобусные маршруты №6 и №18, движение по которым не осуществлялось уже довольно продолжительное время. В список маршрутов-«отказников», официально числящихся в муниципальном реестре, но реально не работающих, довольно неожиданно попал маршрут №17, работу на котором частный перевозчик посчитал убыточной и прекратил действие договора в одностороннем порядке. Также в вышеупомянутом списке остался маршрут №22, который, несмотря на попытки различных перевозчиков, не удалось вывести на уровень рентабельности.

В начале года, 10 января автобусы маршрута №7 стали курсировать в восточной части города по улицам Уральской, 1 Мая, Сормовской, Дзержинского, Карасунской и 1 Мая в обоих направлениях (ранее — только со стороны аэропорта). Через 8 дней состоялась первая попытка «реанимации» 22-го автобусного маршрута, в ходе которой была изменена его трасса. Автобусы данного маршрута стали следовать из Славянского микрорайона в район мясокомбината по улицам Толбухина, Темрюкской, Азовской, Красных Партизан, 2-й линии, Северной, Октябрьской, Мира, Седина (обратно — с заездом на улицу Красноармейскую), Постовой, Ставропольской, Айвазовского (обратно — Димитрова), Свободной, Старокубанской. 15 марта в Краснодаре открылся новый муниципальный пригородный автобусный маршрут №101а, соединивший район торгового центра «Восточно-Кругликово» с хутором Октябрьский. 22 марта автобусный маршрут №35 был продлён вглубь новых кварталов микрорайона Гидростроителей до улицы Валерия Гассия.

С 10 апреля автобусные маршруты №№75, 122а, 140а стали заезжать к жилому комплексу «Немецкая деревня». 1 мая маршрут №93 был продлён до улицы Петра Метальникова, с 19 мая автобусы маршрута №77 стали курсировать до Юбилейного микрорайона, а 6 июля и так довольно протяжённый маршрут №7 стал ещё длиннее: автобусам теперь предписывалось следовать по улицам Стахановской, Дзержинского, Репина и Ярославской до Краснодарского университета МВД России. В отличие от прошлогоднего фиаско с перенаправлением по улице Репина 32-го маршрута, это изменение машрутной сети города прижилось, несмотря на то, что дороги в этом районе новостроек, мягко говоря, не приспособлены для движения маршрутного транспорта.

Упомянутая ранее реконструкция перекрёстка улиц Черкасской и Восточно-Кругликовской внесла также временные коррективы в трассы автобусных маршрутов. С 29 июля по 31 августа маршруты №3 и №45 оборачивались по кольцу, образованному улицами Российской, Черкасской, 1 Мая и 40-летия Победы, №121а — в обратном направлении. Маршруты №4 и №11 в этот же временно отрезок следовали до спорткомплекса «Екатеринодарский» по улицам 40-летия Победы и Героев-Разведчиков, №№25, 35, 47 — по улицам 40-летия Победы и 1 Мая до улицы Домбайской. 6 августа был введён временный автобусный маршрут №1, курсировавший вплоть до 31 августа от спортивного комплекса «Екатеринодарский» до улицы Российской по улицам Героев-Разведчиков и 40-летия Победы.

С 1 сентября пригородный автобусный маршрут №186б был официально продлён до 2-го отделения учебного хозяйства «Краснодарское» (раельно автобусы уже давно заходили в этот жилой микрорайон). С 15 по 28 сентября в связи с проведением ремонтных работ на улице Петра Метальникова маршрут №62 курсировал по объездной трассе (ул. Российская - Солнечная - Московская). С 6 ноября до улицы Валерия Гассия был также продлён автобусный маршрут №37. Тогда же конечная остановка маршрута №78 была перенесена с компрессорного завода на пересечение улиц Московской и Ангарской. При этом маршрут стал обслуживаться несколькими микроавтобусами вместо одного «Лиаза» большой вместимости, фактически работавшего в режиме заводской развозки. В конце декабря, а именно 22 числа, состоялась своеобразная «рокировка»: маршрут №58 стал следовать до посёлка Берёзового, а маршрут №105а — до садоводческого товарищества «Радуга».

Показатель На начало года На конец года
Количество муниципальных автобусных маршрутов 114, из них 68 городских, 46 пригородных (в т.ч. 8 сезонных) 115, из них 68 городских, 47 пригородных (в т.ч. 8 сезонных)
Количество троллейбусных маршрутов 19 19
Количество трамвайных маршрутов 15 15
Протяжённость троллейбусных линий (в т. ч. служебных) 177,8 км 177,8 км
Протяжённость трамвайных линий (в т. ч. служебных) 123,6 км 123,6 км

В общей статистике не учтены фактически неработающие автобусные маршруты (по состоянию на начало года — №№6, 18, 22, 49; на конец года — №№17, 22).

Подвижной состав

Автобусный парк МУП «КТТУ» в 2014 году не обновлялся и не сокращался. Изменения были «косметические»: в январе один автобус ЛиАЗ-5256 был передан из троллейбусного депо №2 в депо №1, тогда же в мастерских по ремонту подвижного состава прошёл капитальный ремонт ещё один представитель этой модели. Летом в подразделения предприятия поступили автобусы ЛиАЗ-5292, ранее работавшие в Сочи, однако довольно скоро они были перевезены на временную стоянку и лишь в самом конце года было принято решение об их постановке на баланс предприятия, которая состоялась уже в 2015 году.

В 2014 году краснодарские коммерческие фирмы-перевозчики начали массовую закупку новых автобусов производства Павловского автозавода. Приобретались 3 основные модификации: ПАЗ-320402 — стандартная версия автобуса малого класса, ПАЗ-320412 — удлинённая версия, относящаяся к среднему классу автобусов, ПАЗ-320302 — укороченная модификация, также описываемая производителем как автобус малого класса. К сожалению, модель ПАЗ-3204 невозможно отнести к современному транспорту, так как фактически она представляет собой дальнейшее развитие модели ПАЗ-3205, изначально предназначенной для сельских перевозок. Единственный плюс новых машин, заказанных частниками в довольно крупном объёме (около 100 шт., поставки продолжены в 2015 году), — повышенная вместимость и большая пассивная безопасность (по сравнению с микроавтобусами). Стоит отметить, что в конце года администрация города приняла постановления, обеспечивающие возмещение коммерческим перевозчикам части средств, затраченных на приобретение новой техники, таким образом поддержав покупку подвижного состава, не отвечающего современным требованиям к городскому транспорту (низкопольность, большая вместимость, экологическая чистота).

Краснодарский троллейбусный парк за год пополнился всего одной единицей подвижного состава. В июне в депо №1 поступил на испытания низкопольный троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис», оборудованный системой автономного хода с увеличенным количеством аккумуляторов, а также устройством для автоматического подъёма и опускания штанг из кабины водителя. В ходе испытаний выяснилось, что новинка в пассажирском режиме способна преодолевать более 20 км без подзарядки от контактной сети. К сожалению, заводчане не смогли наладить корректную работу устройства для подъёма-опускания штанг, что в итоге привело к отказу от использования троллейбуса на маршрутах, требующих автономного движения. В конце года опытную машину должны были вернуть на завод, однако в то же время был проведён конкурс на поставку 1 низкопольного троллейбуса в рамках программы «Доступная среда», победителем которого был объявлен дилер завода «Тролза». В связи с этим существует определённая вероятность, что в 2015 году эта машина будет приобретена и принята на баланс предприятия.

В течение года в мастерских по ремонту подвижного состава были отремонтированы с продлением срока службы 13 троллейбусов (№№378, 228 (КВР), 250, 227 (КВР), 247, 229 (КВР), 248, 077 (КВР), 065 (КВР), 238, 098 (КВР), 361, 249). Там же прошли капитально-восстановительный ремонт 8 трамвайных вагонов Tatra T3 (№№119, 014, 063, 073, 117, 017, 044, 052). Ещё 5 чешских трамваев (№№037, 099, 032, 058, 028) и 3 отечественных вагона модели 71-605 (№№500, 351, 353) были модернизированы на Тихорецком машиностроительном заводе. За рассматриваемый в статье период были списаны 15 троллейбусов ЗиУ-682 различных модификаций (№№085, 201, 321, 336, 343, 356, 357, 379, 390), включая 3 последних троллейбусных поезда (№№093+094, 114+115, 116+117) и 10 трамваев модели 71-605 (№№301, 307, 346, 503, 564, 568, 581, 582, 585, 590).

В ноябре 2014 года возобновилась эксплуатация трамвайных вагонов 71-608К по системе многих единиц. По состоянию на конец года было сформировано 2 поезда (№№232+233, 234+235), регулярно работающих на 8-м трамвайном маршруте. Подавляющее большинство транспортных средств МУП «КТТУ» во второй половине 2014 года было оснащено системами видеонаблюдения.

Тип подвижного состава Количество на начало года Поставки в течение года Количество на конец года
Автобусы (муниципальные) 95 - 95
Троллейбусы 223 1 (испытания) 209
Трамваи 283 - 273

В таблице приведены данные по пассажирскому подвижному составу МУП «КТТУ» без учёта служебных транспортных средств.

Инфраструктура

Одним из главных событий года стало окончание реконструкции Пашковской трамвайной линии. Сотрудники энергохозяйства МУП «КТТУ» за год (с ноября 2013 года по ноябрь 2014 года) заменили опоры и контактную сеть на участке длиной 4,2 км. Большинство работ велось в ночные «окна», линия лишь несколько раз закрывалась для движения вагонов в дневное время. На смену старым опорам, прослужившим более 60 лет, и первой в городе продольно-цепной (скоростной) подвеске пришли современные аналоги. Кроме того, в течение года были выполнены некоторые менее существенные работы на троллейбусной контактной сети. В частности, была перенесена ближе к остановке «ВНИИМК» стелка-автомат на ответвлении линии 11-го маршрута и изменена конфигурация контактной сети у остановки «Улица Уральская» при движении в сторону центра города.

Продолжились работы по капитальному ремонту трамвайного пути. В течение года подверглись замене линии на улицах Горького (от улицы Красноармейской до улицы Коммунаров, в восточном направлении), Железнодорожной (от улицы Вишняковой до улицы Дмитриевская дамба, в западном направлении), Кирова (от улицы Длинной до улицы Будённого, в северном направлении), Московской (от улицы 40-летия Победы до улицы Островского), Коммунаров (от улицы Горького до улицы Чапаева, от улицы Карасунской до улицы Гоголя) и Ставропольской (на перекрёстке с улицей Шевченко), а также кривые на пересечениях улиц Калинина и Каляева, Коммунаров и Гаврилова, Коммунаров и Постовой, Московской и Солнечной, Ставропольской и Стасова, Ставропольской и Титаровской. Кроме того, были отремонтированы стрелочные переводы и пересечения на перекрёстках улиц Гоголя и Коммунаров, Крайней и Красных Зорь, на въездах в Восточное депо и на территорию энергохозяйства. На нескольких трамвайных остановках («Баня», «ТРК „Меридиан“», «Улица Клиническая», «Улица 40-летия Победы» на ул. Московской и др.) был произведён ремонт пассажирских платформ. На конечной остановке «Улица Декабристов» была создана новая платформа для высадки прибывших пассажиров.

Вышеприведённые работы были в основном заметны специалистам. Пассажиры же обратили внимание на глобальную замену городских остановочных павильонов в рамках городской программы благоустройства. На смену прежним конструкциям (в большинстве своём не таким уж и старым) пришли легковозводимые павильоны, облицованные стеклом и металлопластиковыми панелями по образцу ранее установленных аналогов новосибирского производства. На наиболее оживлённых остановках вместе с павильонами были смонтированы торговые точки, выполненные в схожем стиле, в том числе несколько обновлённых киосков по продаже проездных билетов МУП «КТТУ». Стоит отметить, что все новые павильоны были установлены за счёт частного инвестора, то есть без привлечения бюджетных средств.

Ещё более заметной и вызвавшей наибольшие дискуссии в обществе стала программа по созданию выделенных полос в центре города и на вылетных магистралях. В начале апреля появилась полоса для маршрутных транспортных средств на улице Октябрьской на участке от улицы Мира до улицы Калинина (в северном направлении). С 26 мая стала функционировать «выделенка» по улице Мира на участке от улицы Октябрьской до Привокзальной площади (в восточном направлении). В июле-августе появились спецполосы на улицах Мачуги и Трамвайной, обеспечившие беспрепятственное движение общественного транспорта на участке от улицы Бородинской до улицы Селезнёва. 15 октября были введены в эксплуатацию полосы с буквой «А» на улице Северной. Передача двух полос длиной более 3 км каждая (от улицы Красноармейской до улицы Школьной и обратно) под движение только пассажирского транспорта привела к серьёзным заторам и недовольству городских автомобилистов. В результате, несмотря на то, что такие показатели работы муниципальных маршрутов как средняя скорость движения, пассажиропоток и т.п. за время функционирования полос довольно серьёзно улучшились, 23 октября их эксплуатация на улице Северной была прекращена по указанию губернатора края. Этот довольно спорный политический жест не поставил крест на программе по созданию выделенных полос в Краснодаре, но приостановил её действие до тех пор, пока не будет отработан механизм взаимодействия городских ведомств, позволяющий комплексно подходить к решению сложных транспортных проблем.

В июне в Краснодаре был открыт транспортно-навигационный центр, в который стала стекаться информация о работе всех видов муниципального транспорта. Задачей операторов центра стало слежение за соблюдением графика движения, приём вопросов, жалоб и предложений от пассажиров. На базе программного обспечения перевозчиков были созданы сайт с расписанием движения муниципального транспорта и сервисом по планированию оптимального маршрута, а также его мобильная версия на официальном Интернет-портале администрации и городской Думы Краснодара.

Продолжая тему информирования пассажиров, нельзя не упомянуть о том, что в апреле прошлого года на 13 трамвайных остановках, расположенных на улицах Ставропольской и Трамвайной, появились крупные постеры со схемами линий ГЭТ, перечнем проходящих маршрутов и контактной информацией для пассажиров. Пилотный проект по созданию информационного обеспечения остановочных пунктов был реализован редакцией сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» по заказу МУП «КТТУ». Через некоторое время аналогичные постеры другого формата появились в качестве эксперимента на остановке «Улица Офицерская». В течение года редакция нашего интернет-проекта продолжала работать с МУП «КТТУ», внедряя новые разработки. В частности, для трёх эксплуатационных депо предприятия была подготовлена качественная озвучка салонных объявлений, на бортах трамваев появилась оригинальная реклама о приёме на работу водителей и кондукторов, были смонтированы агитационные видеоролики также о приёме на работу — водителей, кондукторов и обслуживающего персонала депо.

События

В марте 2014 года начал действовать новый состав Совета по пассажирскому транспорту при главе города, в котором приняли участие, помимо сотрудников Управления транспорта и основных предприятий-перевозчиков, также представители общественности и профильных учебных заведений. За 10 месяцев работы Совета были предприняты некоторые шаги по улучшению работы маршрутного транспорта. В частности, члены Совета участвовали в разработке программы по созданию выделенных полос, подготовке требований по информационному обеспечению остановочных пунктов и транспортных средств, сформировали технические требования к подвижному составу, закупаемому на муниципальные средства, разработали новую подробную схему маршрутов общественного транспорта, а также информационные плакаты «Вместе сделаем наш транспорт лучше!» и «Уступите дорогу общественному транспорту» (за основу последнего был взят его петербургский аналог).

23 мая в Западном трамвайном депо состоялась молодёжная акция «Трамвай дружбы». В ходе акции, основной задачей которой стало укрепление межнационального сотрудничества, было рассказано о традициях и особенностях различных национальных диаспор, проживающих на территории города. Стилизованный трамвай, проследовавший по маршруту №7, был украшен эмблемами, девизами и фотографиями, посвящёнными межнациональному сотрудничеству. На остановках по ходу движения вагон встречали студенческие коллективы с хореографическими номерами, отражающими особенностям той или иной культуры. Сами остановочные павильоны также были оригинально оформлены. Позже «Трамвай дружбы» стал в обычном режиме курсировать по 15-му городскому маршруту.

В течение года продолжилась печать билетов серии «Краснодарский транспорт», в которой помимо «трамвайных» экземпляров появились отдельные билеты для проезда в автобусах (первые тиражи — с изображением автобуса ЛиАЗ-5256).

Впечатления

Ниже приведены ссылки на новости, фотографии и видеосюжеты с нашего интернет-проекта, форума и других сайтов, позволяющие более подробно ознакомиться с событиями прошедшего года.

Развитие

На 2015 год намечено проектирование и, возможно, строительство трамвайной линии по улице Московской до улицы Петра Метальникова. Прокладка других новых линий электротранспорта, также как и масштабные закупки подвижного состава, из-за проблем с формированием городского и краевого бюджета отодвинуты на более далёкую перспективу. Тем не менее, есть некоторая вероятность, что приоритеты могут сместиться, и обновлению парка или строительству новых линий будет дан «зелёный свет». Что точно стоит ожидать, так это продолжения работ по выделению полос для движения маршрутного транспорта как в центре города, так и на окраинах: это единственный способ улучшения работы транспортной системы города, не сопряжённый с крупными финансовыми затратами. Также будут активизированы работы по формированию нового информационного обеспечения. Ожидается, что на городских остановках появятся крупные постеры со списками и схемой маршрутов, дополненные электронными табло, указывающими вероятное время ожидания транспортных средств. Планируется глобальная замена трамвайных остановочных пунктов на новые, вероятна организация отдельного городского ПАТП на базе одного из муниципальных предприятий.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Краснодарский городской транспорт — итоги 2014 года