Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Новые трамваи 71-623-02 и 71-407 на презентации краевому и городскому руководству (378 КБ)

Новости транспорта

3 марта. Трам­вай Stad­ler B85300M «Ме­те­ли­ца», про­хо­див­ший испы­та­ния в Крас­но­да­ре, воз­вра­щён на за­вод.

8 марта. В Крас­но­дар на­ча­ли по­сту­пать но­вые авто­бу­сы МАЗ-206 для обслу­жи­ва­ния фут­боль­ных со­рев­но­ва­ний в Со­чи.

10 марта. Но­во­рос­сий­ские авто­бус­ные марш­ру­ты, обслу­жи­ва­ющи­еся МУП «МПТН», пе­ре­ну­ме­ро­ва­ны с до­бав­ле­нием ли­те­ры «м».

14 марта. С 16 мар­та орга­ни­зует­ся дви­же­ние спе­ци­аль­ных марш­ру­тов обще­ствен­но­го тра­нс­пор­та для фут­боль­ных бо­ле­ль­щи­ков, по­се­щаю­щих ста­дион «Крас­но­дар».

16 марта. Во­зоб­нов­ле­на ра­бо­та се­зон­ных авто­бус­ных марш­ру­тов, сле­ду­ющих до са­до­вод­чес­ких то­ва­ри­ще­ств Крас­но­да­ра.

Подробная информация

Краснодарский городской транспорт — итоги 2013 года

Олег Бодня

Главным «транспортным» событием 2013 года, без сомнения, стало начало реализации краевой программы «Краснодару — столичный облик», благодаря которой (а также федеральной программе поддержки экологически чистых видов транспорта) удалось значительно обновить парк муниципального транспорта. В депо МУП «КТТУ» в течение года поступили 10 новых автобусов, 36 троллейбусов и 25 трамваев, ещё 22 вагона прошли модернизацию (их них 6 — за счёт предприятия). На автобусном фронте ситуация ухудшилась: в конце 2012 года группа компаний «КрАвт» (бывшее ПАТП-2) прекратила свою работу на городских маршрутах, передав муниципальные арендные машины в эксплуатацию ООО «Югтранссервис», не имеющему полноценной ремонтной базы. По сути, этот шаг стал окончательным этапом развала «советской» автобусной системы, содававшейся десятилетиями и уничтоженной чуть меньше чем за 10 лет (хотя основные процессы, способствовавшие этому событию, начались ещё в 1990-х годах). В итоге в городе остался единственный крупный оператор автобусных маршрутных перевозок (МУП «КТТУ») в компании с большим числом мелких частных фирм, зачастую не имеющих даже собственного подвижного состава. В первом квартале года состялось долгожданное и оттого довольно резкое (с 10 до 15 руб.) повышение стоимости проезда (вначале на электротранспорте, затем на автобусах). Осенью началось широкое распространение новых схем трамвайных и троллейбусных маршрутов, подготовленных редакцией нашего интернет-проекта. 18 декабря в Краснодаре прошла конференция, посвящённая перспективам развития общественного транспорта города.

Стоимость проезда

С 1 января 2013 года тарифы на проезд в краснодарском электротранспорте повысились, причём сразу в полтора раза, что было вызвано долгим периодом действия предыдущих «ценников», установленных ещё в 2009 году. Соответствующих образом увеличились и пороговые суммы предоставления скидок при оплате проезда Единой транспортной картой: 300, 600 и 900 руб. для скидок в размере 5, 10 и 15% соответственно. Специально для пассажиров, часто пользующихся трамваями и троллейбусами, были введены электронные карты длительного пользования с безлимитным числом поездок — на 5 дней стоимостью 350 руб. и на 30 дней стоимостью 1200 руб. Новая стоимость месячных проездных билетов для школьников и студентов составила 380 и 560 руб. (на 50 и 75 поездок соответственно).

Ввод новых автобусных тарифов немного задержался во времени, из-за чего в первые месяцы года сложилась пародоксальная ситуация: стоимость проезда в электротранспорте, менее затратном с точки зрения эксплуатации, была больше стоимости проезда в пассажирском автотранспорте. С 13 марта поднялись цены на проезд в автобусах, обслуживаемых частными перевозчиками (до 15 или 17 руб. в зависимости от вместимости машин), и только с 12 апреля всё те же 15 рублей стали брать за проезд кондукторы в автобусах МУП «КТТУ».

Стоимость льготных проездных билетов, регулируемая на краевом уровне, также как и на тарифы на перевозку пассажиров муниципальными пригородными маршрутами, несмотря на довольно ощутимую инфляцию, в прошедшем году остались неизменными.

Вид проездного билета Стоимость на начало года Стоимость на конец года
Одноразовый билет на проезд в городских автобусах средней и большой вместимости 10 руб. 15 руб.
Одноразовый билет на проезд в городских автобусах особо малой и малой вместимости 6-16 руб. 17 руб.
Одноразовый билет на проезд в муниципальных пригородных автобусах (максимальный тариф) 18 руб. 18 руб.
Одноразовый билет на проезд в электротранспорте 15 руб. 15 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 5 дней) 350 руб. 350 руб.
Электронный билет на проезд в электротранспорте (на 30 дней) 1200 руб. 1200 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 50 поездок в ГЭТ) 380 руб. 380 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 75 поездок в ГЭТ) 560 руб. 560 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в муниципальном городском автобусе 180 руб. 180 руб.
Льготный месячный абонемент на 20 поездок в муниципальном пригородном автобусе 180 руб. 180 руб.
Льготный месячный абонемент на 40 поездок в муниципальном пригородном автобусе 360 руб. 360 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трамвае (троллейбусе) 190 руб. 190 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в двух видах городского транспорта 280 руб. 280 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трёх видах городского транспорта 370 руб. 370 руб.

Маршрутная сеть

В течение года маршрутная сеть краснодарского электротранспорта претерпела незначительные изменения. С 8 апреля в городе начал функционировать новый трамвайный маршрут №15, следующий от улицы Солнечной до железнодорожного вокзала по улицам Московской, Островского, Клинической, Колхозной, Офицерской, Коммунаров и Гоголя. Одновременно было прекращено движение вагонов по маршруту №1 и изменён график работы маршрута №22 — он стал работать по выходным дням, интервалы движения на нём были сокращены и стали такими же, как на большинстве городских маршрутов (10 минут в будние дни, 13-26 минут в выходные).

Остальные изменения носили временный характер. В связи со строительством надземной торговой галереи по улице Рашпилевской троллейбусы маршрута №5 с 18 марта по 9 ноября следовали по изменённой трассе (в сторону ЦКР по улицам Тургенева, Северной, Октябрьской, далее по своему маршруту). Из-за ремонта рельсового полотна трамвайные маршруты №3 и №21 с 14 по 16 сентября курсировали в восточном направлении через Кооперативный рынок по улицам Горького, Коммунаров, Гоголя, Железнодорожной, Дмитриевской дамбе, Садовой. Схема движения городского рельсового транспорта по этой же причине в течение года менялась ещё несколько раз. С 12 по 14 октября трамваи маршрутов №8 и №20 оборачивались по улицам Стасова, Воронежской и Титаровской без заезда на хладокомбинат. С 16 по 18 ноября трамваи маршрутов №4 и №10 следовали до Пашковского микрорайона. Также в течение ноября и декабря из-за работ по установке новых опор контактной сети по будням закрывалось движение трамваев уже в сам Пашковский микрорайон с перенаправлением маршрутов №5 и №9 до Комсомольского микрорайона.

Изменения автобусной маршрутной сети в 2013 году можно отнести к «косметическим». Были закрыты маршруты №1, №16 (объединён с №36), №188а (фактически не работал с 7 ноября 2012 г.), открылось 4 новых маршрута (о них ниже), в марте было восстановлено движение по маршруту №77. На некоторых маршрутах сменились частные перевозчики. При этом уменьшилось число маршрутов, обслуживающихся одновременно несколькими коммерческими фирмами.

В связи с прекращением работы ГК «КрАвт» на муниципальных линиях автобусные маршруты №№7, 18, 78, 90 со 2 января в экстренном порядке были переданы на обслуживание ООО «Югтранссервис». Стоит отметить, что на маршрут №7 после проведения соответствующих конкурсных процедур вышла уже другая компания, а маршрут №18 вообще перестал функционировать, что вполне закономерно, так как он по сути является сокращённой версией сразу нескольких других городских маршрутов. Тем не менее, этот маршрут, а также не вызвавшие интерес у частных перевозчиков №6, №22 и №49 в течение года не были официально закрыты и остались в реестре муниципальных автобусных маршрутов.

С 12 января автобусы маршрута №29 стали осуществлять заезд на бальнеолечебницу как в прямом, так и в обратном направлении. С 11 февраля, наоборот, был отменён заезд маршрута №10 на улицу Селезнёва при движении в сторону улицы 1 Мая. 16 февраля в городе открылся новый маршрут №61, соединивший Комсомольский микрорайон с торговым центром «Оз». С 11 марта автобусы маршрута №48 стали курсировать по ул. 40-летия Победы в прямом и обратном направлении. Описанное в абзаце про электротранспорт перекрытие улицы Рашпилевской затронуло также и автобусные маршруты №№46, 96, 111а, 122а, 133а, 152а, 186б, которые на период ремонтных работ (с 18 марта по 31 октября) стали разворачиваться по кольцу, образованному улицами Красной, Калинина, Октябрьской и Северной. Маршрут №17 с 18 марта при движении от ТРК «Семь звёзд» стал следовать по улицам Уральской, Лизы Чайкиной, Сормовской, Селезнёва, далее по старой трассе. С 26 марта маршрут №37 в микрорайоне Гидростроителей продлён до улицы Невкипелого.

17 апреля подверглась оптимизации трасса нового маршрута №61. Автобусы данного маршрута стали следовать в прямом и обратном направлении по улицам 1 Мая, Уральской, Тюляева, Сормовской, Дзержинского, Карасунской, 1 Мая, Крупской и Бородинской. 20 мая открылся ещё один новый автобусный маршрут — №62, следующий от ТРК «Красная площадь» до улицы Восточно-Кругликовской по улицам Дзержинского, Ростовское шоссе, Пригородной, Российской, Петра Метальникова, Московской, 40-летия Победы.

В течение лета маршруты №46 и №55 были переданы в троллейбусное депо №1 МУП «КТТУ» (ранее на них работали автобусы депо №2). С 1 июля в Краснодаре начали функционировать два дополнительных автобусных маршрута, связывающих станицу Елизаветинскую с дачными массивами «Градостроитель» (№68) и «Речники» (№74). Тогда же конечная остановка маршрута №183а была перенесена из посёлка Кирпичного завода на улицу Восточную станицы Елизаветинской. С 20 июля маршрут №7 стал следовать по улице Шоссе Нефтяников до торгового комплекса «Касторама». Трасса движения маршрута №29, также некоторое время не вызывавшего интерес у частников, была изменена: с 10 августа автобусы 29-го маршрута стали курсировать по улицам Красной, Шоссе Нефтяников и Дзержинского, при этом сам маршрут был продлён до посёлка Колосистого и по сути стал пригородным (выходящим за городскую черту). С 18 сентября автобусы маршрута №21 в центральной части Краснодара стали следовать по улице Октябрьской.

С 1 ноября по просьбам жителей города была изменена официальная трасса маршрута №32: автобусы должны были курсировать через новые жилые массивы, расположенные в районе улицы Репина. В реальности водители отказались работать по этой трассе и изменение (закрепившееся в официальных документах) так и не было реализовано. 5 ноября, как уже упоминалось выше, произошло объединение маршрутов №16 и №36 с закрытием последнего. С 25 декабря маршрут №2Е в качестве эксперимента был пущен прямо по улице Дзержинского, без заезда к кинотеатру «Аврора». Под конец года, с 30 декабря пригородный маршрут №105а был продлён до садоводческого товарищества «Нива».

Кроме того, ушедший год ознаменовался прекращением работы бесплатных автобусных экспресс-маршрутов до торгового центра «Мега», расположенного в Новой Адыгее. С 1 июля был закрыт маршрут, курсирующий от вещевого рынка, 1 августа та же участь постигла экспресс-маршрут, следовавший из центра города (от улицы Будённого). На смену им пришли платные межрегиональные автобусные маршруты №421 и №420, которые, впрочем, так и не смогли стать столь же популярными, как их предшественники. Можно с уверенностью сказать, что причиной этого стала не их платность, а возросшие интервалы движения, связанные с отсутствием нужного количества подвижного состава у перевозчика. Маршрут №421 вообще перестал обслуживаться после нескольких месяцев работы.

Показатель На начало года На конец года
Количество муниципальных автобусных маршрутов 113, из них 67 городских, 46 пригородных (в т.ч. 8 сезонных) 114, из них 68 городских, 46 пригородных (в т.ч. 8 сезонных)
Количество троллейбусных маршрутов 19 19
Количество трамвайных маршрутов 15 15
Протяжённость троллейбусных линий (в т. ч. служебных) 179,1 км 177,8 км
Протяжённость трамвайных линий (в т. ч. служебных) 123,6 км 123,6 км

В общей статистике не учтены фактически неработающие автобусные маршруты (по состоянию на начало года — №№1, 22, 77, 188а; на конец года — №№6, 18, 22, 49).

Подвижной состав

Как уже было упомянуто в начале статьи, 28 муниципальных автобусов моделей КАвЗ-4235, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293 и ПАЗ-4230, работавших на правах аренды в группе компаний «КрАвт», на стыке 2012 и 2013 годов были переданы на обслуживание в ООО «Югтранссервис». Таким образом, данное предприятие стало вторым по численности подвижного состава (преимущественно арендованного у муниципалитета). АТП «КрАвт» же сократило свой парк ориентировочно до 20-30 машин — за счёт списания наиболее старых междугородных лайнеров и продажи автобусов ПАЗ-4234, до конца 2012 года курсировавших по 7-му городскому маршруту.

Численность автобусного парка МУП «КТТУ» в течение года оставалась практически неизменной. В июне в троллейбусные депо города поступили 10 новых автобусов ЛиАЗ-5293, приобретённых по краевой программе «Краснодару — столичный облик». В связи с этим предприятие отказалось продлевать договор аренды с краевым ГУП «Кубаньпортсервис». Принадлежащие данной компании 8 автобусов ЛиАЗ-5292 в начале августа были переданы в Анапу. В течение года из депо №2 в депо №1 было передано 6 автобусов ЛиАЗ-5256. В марте в депо №2 был утилизирован автобус МАЗ-104, так и не запущенный на маршруты после передачи из автоколонны №1419. В мастерских по ремонту подвижного состава прошли капитальный ремонт 7 автобусов ЛиАЗ-5256 (№№463, 484, 483, 479, 487, 482, 480).

Частные автопредприятия Краснодара в 2013 году в основном приобретали технику малого класса (микроавтобусы на базе грузовых фургонов иностранного производства). Из автобусов сколь-нибудь приличной вместимости можно отметить только 5 машин ПАЗ-320412, закпупленных ООО «СВП» в дополнение к уже имеющимся 15 ПАЗ-3204, и 1 частного ЛиАЗ-5256, вышедшего под конец года на 17-й маршрут. ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» осенью объявило о распродаже части техники, а именно 10 ПАЗ-32054, 2 КАвЗ-4238 и нескольких ПАЗ-3204, которые, впрочем, по состоянию на конец года ещё продолжали работу на межрегиональных маршрутах №173 и №420. Специально для обслуживания платных маршрутов до ТЦ «Мега» предприятие взяло в аренду у ГУП «Кубаньпортсервис» 2 автобуса ЛиАЗ-5256 из Новороссийска и 1 низкопольник ЛиАЗ-5292, ранее курсировавший по Армавиру.

Автопредприятие Количество автобусов на начало года Поставки в течение года Количество автобусов на конец года
МУП «КТТУ» 93 (93) // 80 10 95 (95) // 76
ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» 23 // 10 3* 13 // 0
ООО «СВП» 15 // 15 5 20 // 20
ООО «Югтранссервис» 78 (57) // 61 28* (с 02.01.2013 г.) 78 (57) // 59
Итого 209 (150) // 166 15 206 (152) // 155

В таблице указано общее количество подвижного состава у основных автоперевозчиков Краснодара, количество городских арендных автобусов (в скобках) и количество машин, используемых для работы на муниципальных маршрутах (через двойную косую черту). Последняя цифра получена путём вычета из общего числа автобусов количества нерабочих экземпляров и подвижного состава, предназначенного для обслуживания краевых пригородных и междугородных маршрутов, а также заказных перевозок. Звёздочкой обозначены передачи арендных автобусов между автопредприятиями.

Троллейбусный парк Краснодара серьёзно обновился за счёт федеральной и краевой программ по закупке новой пассажирской техники. Во второй половине 2013 года в городские депо поступило 10 троллейбусов ВМЗ-5298.01 «Авангард», столько же машин Тролза-5275.03 «Оптима» и 16 троллейбусов СВАРЗ-6275. Вся закупленная техника была низкопольной («Оптимы» — частично низкопольными), с салонными кондиционерами и экономичной электронной системой управления. Стоит отметить, что наиболее надёжными и удобными для пассажиров, водителей и обслуживающего персонала оказались троллейбусы СВАРЗ-6275 совместного белорусско-российского производства, «аутсайдерами» же оказались вологодские «Авангарды», на наладку которых специалисты депо потратили довольно много времени.

Новые трамвайные вагоны в столицу Кубани начали приходить ближе к концу года, что было связано как с поздними сроками проведения аукционов на закупку новой техники, так и с ограниченной мощностью российских трамвайных заводов, получивших в 2013 году довольно большой объём заказов. В Западное депо Краснодара в октябре-ноябре поступили 5 частично низкопольных вагонов модели 71-407 производства ОАО «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург), в Восточное депо в последние два месяца года пришли 20 новых трамваев модели 71-623-02, изготовленных на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.

Дополнительный вклад в обновление трамвайного парка Краснодара внесли московский Трамвайно-ремонтный завод, краснодарские мастерские по ремонту подвижного состава и Тихорецкий машиностроительный завод. На ТРЗ из-за намеченного, но не реализованного переноса производственных мощностей на другую территорию был модернизирован всего 1 трамвайный вагон (Tatra T3 №024). Ещё 6 чешских трамваев (№№102, 069, 040, 043, 048, 141) прошли капитально-восстановительный ремонт с элементами модернизации в МРПС. Основной объём работ же выполнил ТМЗ — специалисты предприятия обновили 10 вагонов Tatra T3 (№№118, 139, 071, 107, 106, 045, 114, 086, 029, 123) и 5 трамваев модели 71-605 (№№539, 516, 511, 508, 557). Также в мастерских по ремонту подвижного состава МУП «КТТУ» продолжилось проведение капитального ремонта троллейбусов и трамваев. Благодаря МРПС в течение года были восстановлены 12 троллейбусов (№№129 (КВР), 138 (КВР), 134 (КВР), 137 (КВР), 233, 244, 139 (КВР), 232, 396, 397, 243, 118).

В связи с поставками новой техники в депо был списан 21 старый троллейбус (№№014, 024, 028, 037-039, 047, 050, 054, 056, 079+080, 089, 209, 317, 330, 337, 341, 374, 383, 398) и 2 трамвая (№№349-350). 31 декабря 2013 года стал последним днём пассажирской эксплуатации троллейбусных поездов ЗиУ-682Г, работавших в столице Кубани с июня 1992 года и бывших уникальной транспортной достопримечательностью города.

Вид транспорта Количество на начало года Поставки в течение года Количество на конец года
Троллейбусы 208 36 223
Трамваи 260 25 283

В таблице приведены данные по пассажирскому подвижному составу, без учёта служебных вагонов.

Инфраструктура

В 2013 году на улице 1 Мая в районе краевой клинической больницы появилась новая троллейбусная остановка — «Магазин „Магнит“». Ещё несколько новых павильонов ожидания было возведено на автобусных трассах города (в частности, остановка у торгового комплекса «Касторама» на улице Шоссе Нефтяников).

В мае был демонтирован неиспользуемый в маршрутном движении участок троллейбусной контактной сети по улицам Пушкина, Красноармейской и Советской. Из-за изменения схемы движения автотранспорта в сентябре были перевешены троллейбусные провода на въезде в городской аэропорт. По окончании строительства надземной торговой галереи в октябре-ноябре была восстановлена троллейбусная контактная сеть на улице Рашпилевской (на участке от улицы Северной до улицы Калинина). В ноябре началась давно уже назревшая реконструкция трамвайной линии в Пашковском микрорайоне. За последние два месяца на вылетной линии 5 и 9 маршрутов были установлены новые опоры контактной сети (на участке от улицы Гоголя до трамвайного кольца). Также в течение года была произведена частичная замена опор КС на улицах Володарского и Железнодорожной.

После повышения стоимости проезда у МУП «КТТУ» появилось больше средств на обновление путевого хозяйства. В течение рассматриваемого нами года были заменены участки пути на улицах Гоголя (от улицы Коммунаров до улицы Янковского, кривые в районе улицы Суворова и у оборотного кольца 11 и 15 маршрутов), Коммунаров (пересечения с улицами Новокузнечной и Пашковской), Железнодорожной (от улицы Дмитриевская дамба до улицы Вишняковой, в одну сторону), Ставропольской (фрагментарно) и др. Кроме того, были заменены стрелочные переводы и пересечения на перекрёстках улиц Калинина и Каляева, Коммунаров и Горького, Островского и Московской, Садовой, Горького и Дмитриевской дамбы, Ставропольской и Стасова, Ставропольской и Титаровской, Трамвайной и Бершанской, у оборотных колец в районе улицы 40-летия Победы и Пашковском микрорайоне.

Небольшой прорыв на информационном фронте: в сентябре на киосках и подвижном составе МУП «КТТУ» стали размещаться новые схемы маршрутов, подготовленные редакцией нашего сайта по заказу предприятия ещё в 2012 году. К сожалению, часть тиража была выполнена в формате А4, слишком мелком и поэтому неудобном для восприятия пассажирами. Чуть раньше закончилась замена устаревших трафаретных маршрутных указателей на электротранспорте: в апреле были подготовлены новые передние, а в июне — задние указатели на основе оргстекла и самоклеющейся плёнки для трамваев, приписанных к Западному депо.

Также в сентябре на центральный маршрут №2Е вышли автобусы, оснащённые бесплатным доступом в сеть Интернет по Wi-Fi. Установка оборудования была проведена в рамках муниципальной программы «Электронный Краснодар».

События

В августе 2013 года на краснодарские улицы вышел троллейбус, оформленный фанатами футбольного клуба «Кубань». Жёлто-зелёная машина с фирменной символикой клуба и фан-группы «Трибуна-юг» пришлась по душе горожанам, искренне болеющим за один из самых известных футбольных клубов Юга России. Помогали фанатам любители транспорта, также внёсшие свою лепту в оформление троллейбуса.

Для традиционной ретро-поездки по старым краснодарским маршрутам на этот раз был выбран автобус ЛАЗ-695Н, принадлежащий Кубанскому государственному аграрному университету. 25 августа 2013 года автобус под удивлёнными взглядами прихожих проследовал от улицы Будённого до Юбилейного микрорайона, затем вернулся до улицы 2-я линия и отправился в Сады Калинина и посёлок Колосистый, тем самым повторив трассы маршрутов №9 и №22, на которых в середине 1980-х годов работали его «однофамильцы» из автоколонны №1419.

В октябре в трамваях и троллейбусах начали выдаваться билеты серии «Краснодарский транспорт», подготовленной при участии редакции сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» и рассказывающей об истории электротранспорта столицы Кубани. До конца года были выпущены два тиража билетов новой серии — с изображениями трамвайных вагонов открытого и закрытого типа, эксплуатировавшихся в Екатеринодаре-Краснодаре в 1900-1923 годах.

18 декабря в столице Кубани прошла конференция «Открытый Краснодар: общественный транспорт», посвящённая перспективам развития сети пассажирского транспорта. В мероприятии приняли участие представители городской и краевой администрации, транспортных предприятий, заводов-изготовителей техники и общественности. На конференции в очередной раз было подчёркнуто, что муниципалитет планирует и дальше развивать общественный транспорт, в том числе при необходимости — в ущерб личному транспорту.

Впечатления

Ниже приведены ссылки на новости, фотографии и видеосюжеты с нашего интернет-проекта, форума и других сайтов, позволяющие более подробно ознакомиться с событиями прошедшего года.

Развитие

На конференции «Открытый Краснодар: общественный транспорт» были представлены планы по дальнейшему расширению маршрутной сети электротранспорта. Планируется, что троллейбусные и трамвайные линии в ближайшие годы придут в новые городские микрорайоны. Наиболее вероятные направления, работы по которым могут начаться уже в 2014 году: троллейбусная линия до посёлка Рубероидного завода по улицам Академика Лукьяненко и Калинина, улица Восточно-Кругликовская, продление троллейбусной линии на северо-востоке города до спорткомплекса «Екатеринодарский», продолжение трамвайной линии по улице Московской. На 2014 год запланировано дальнейшее обновление парка городского общественного транспорта по краевой программе «Краснодару — столичный облик», а также по федеральным программам модернизации транспортных систем (если таковые будут приняты к реализации). Есть вероятность того, что город сможет пополнить свой автобусный парк за счёт машин, высвобождаемых после проведения Олимпийских игр в Сочи, однако при этом сразу встаёт вопрос об обслуживающем предприятии, так как сейчас в Краснодаре нет свободных площадок и оборудования для работы с городскими автобусами. Возможно также повышение тарифов, традиционно остающихся довольно низкими (по сравнению с другими крупными городами РФ).

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Краснодарский городской транспорт — итоги 2013 года