Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Трамвайный поезд Tatra T3 на остановке «Первомайский парк» (135 КБ)

Новости транспорта

28 марта. В сто­ли­це Ку­ба­ни за­кры­ты авто­бус­ные марш­ру­ты №№17, 49, 111а, 137а.

3 апреля. Изме­не­на схе­ма дви­же­ния при­го­род­но­го марш­ру­та №170а (г. Крас­но­дар).

4 апреля. В честь 105-ле­тия Паш­ков­ской ли­нии в но­вых крас­но­дар­ских трам­ваях марш­ру­та №5 бу­дут зву­чать те­ма­ти­чес­кие аудио­ро­ли­ки.

5 апреля. При­оста­нов­ле­на ра­бо­та крас­но­дар­ско­го авто­бус­но­го марш­ру­та №12.

7 апреля. Изме­не­на схе­ма дви­же­ния авто­бу­сов, ра­бо­таю­щих в дни про­ве­де­ния мат­чей на ста­ди­оне «Крас­но­дар».

10 апреля. Авто­бус­ный марш­рут №93 (г. Крас­но­дар) про­длён до ули­цы Ва­ле­рия Гас­сия.

10 апреля. В Крас­но­да­ре во­зо­бно­вле­но дви­же­ние авто­бу­сов по го­род­ско­му клад­би­щу.

10 апреля. С 22 по 25 апре­ля в Крас­но­да­ре бу­дет уве­ли­че­но ко­ли­че­ство транс­пор­та, сле­дую­ще­го к Сла­вян­ско­му клад­би­щу.

12 апреля. На Пас­ху и Ра­до­ни­цу в Со­чи бу­дет уси­ле­на ра­бо­та общес­твен­но­го транс­пор­та.

13 апреля. В ночь с 15 на 16 апре­ля бу­дет про­дле­но вре­мя ра­бо­ты крас­но­дар­ско­го элек­тро­транс­по­рта.

17 апреля. Вне­се­ны кор­рек­ти­вы в трас­су авто­бус­но­го марш­ру­та №37 (г. Крас­но­дар).

18 апреля. В де­по МУП «МПТН» по­сту­пил низ­ко­поль­ный трол­лей­бус Тролза-5265 «Ме­га­по­лис».

Подробная информация

Воспоминания о прошлом

Олег Бодня

Сейчас, по прошествии многих лет, это время вспоминается немного с трудом, со своеобразным «туманом», заглушающим яркие оттенки воспоминаний, и с ностальгией, делающей немного сказочным и фантастичным то, что было на самом деле.

Эти грациозные трамваи со стальными сверкающими боками — гладкими и гофрированными, трамваи-ветераны, напоминают о давно ушедших временах. Трудных, но по-своему прекрасных. В те времена эти трамваи не щеголяли яркой краской на солнце, слой краски, нанесённый на их борта, напоминал скорее бронь, защищающую вагон от внешних воздействий. Изредка встречавшиеся царапины и сколы краски только усиливали это впечатление. Да и сами «железные кони», как тогда казалось, выглядели грозно и величественно.

Людей, желавших попасть домой, на работу или к друзьям на трамвае, всегда было много, а трамваев было обычно меньше, чем необходимо для комфортного размещения пассажиров. Поэтому в салоне люди находились в тесноте, что было не так уж и плохо морозной зимой и совершенно невыносимо жарким летом. Но благодаря довольно большой (на то время) скорости сообщения до нужной остановки удавалось добраться сравнительно быстро и выйти из трамвая не слишком помятым.

Если же пассажиру всё же удавалось сесть на свободное место, то не всегда это место было удобным. Мягкие сидения усть-катавских вагонов и удобные пластмассовые сидения «чехов» уходили в прошлое, их приходилось заменять сидениями из фанеры, состоящими из двух покрашенных закруглённых досок, не отличающихся ни удобством, ни тем более мягкостью.

Пожилые работники депо вспоминают о тех временах с негодованием, молодые не могут понять, как такое было возможно. После ухудшения экономической ситуации в стране её руководство пошло на беспрецедентный шаг — создание льгот для социально незащищённых слоёв населения во многих сферах обслуживания, в том числе и на транспорте. При этом убытки, которые были неизбежны при льготном обслуживании, государство обязалось возмещать. Что практически не происходило на деле и транспортникам приходилось выступать чуть ли не в роли благотворительной организации. Это и было причиной упадка транспортной системы того времени, основными чертами которого были изношенный подвижной состав, недовольство пассажиров, низкие зарплаты у водителей, кондукторов, слесарей…

Со временем всё изменилось. Количество льгот начало уменьшаться, жизнь людей — улучшаться. На улицах города появились сверкающие свежей заводской покраской вагоны, строились стальные магистрали в новые районы города, на месте которых ещё совсем недавно были бескрайние степные поля с небольшими участками леса. Город рос и становился всё более красивым.

Часто гуляя по Ставропольской и краем глаза замечая пролетающие по центру улицы зелёные «молнии», я думаю о грациозных «Татрах» и строгих усть-катавцах, которые когда-то ходили по практически тем же маршрутам, о людях, которым довелось быть пассажирами этих сказочных трамваев. И снова я вспоминаю отрывок из «Этюдов о Екатеринодаре» Виталия Бардадыма:

«…Войдёшь в цельнометаллический вагон, встанешь у окна и, пока едешь на работу или в гости, передумаешь все свои думы, наглядишься по сторонам на хорошеющий город — на поднимающиеся, как грибы, многоэтажки, на деревья, которые за годы жизни моей разрослись, ушли кронами в небо, послушаешь, о чём говорят люди, что их тревожит или радует…»

После такой прогулки хочется снова пойти в Музей, подняться в салон «Татры» и сесть на второе или третье сидение слева, вспоминая, как много поездок было совершено мною в детстве, юношестве, да и в более поздние годы в этом удобном и красивом трамвае.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Воспоминания о прошлом