Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Автобус ЛиАЗ-677М
в Садах Калинина (224 КБ)

Новости транспорта

28 марта. В сто­ли­це Ку­ба­ни за­кры­ты авто­бус­ные марш­ру­ты №№17, 49, 111а, 137а.

3 апреля. Изме­не­на схе­ма дви­же­ния при­го­род­но­го марш­ру­та №170а (г. Крас­но­дар).

4 апреля. В честь 105-ле­тия Паш­ков­ской ли­нии в но­вых крас­но­дар­ских трам­ваях марш­ру­та №5 бу­дут зву­чать те­ма­ти­чес­кие аудио­ро­ли­ки.

5 апреля. При­оста­нов­ле­на ра­бо­та крас­но­дар­ско­го авто­бус­но­го марш­ру­та №12.

7 апреля. Изме­не­на схе­ма дви­же­ния авто­бу­сов, ра­бо­таю­щих в дни про­ве­де­ния мат­чей на ста­ди­оне «Крас­но­дар».

10 апреля. Авто­бус­ный марш­рут №93 (г. Крас­но­дар) про­длён до ули­цы Ва­ле­рия Гас­сия.

10 апреля. В Крас­но­да­ре во­зо­бно­вле­но дви­же­ние авто­бу­сов по го­род­ско­му клад­би­щу.

10 апреля. С 22 по 25 апре­ля в Крас­но­да­ре бу­дет уве­ли­че­но ко­ли­че­ство транс­пор­та, сле­дую­ще­го к Сла­вян­ско­му клад­би­щу.

12 апреля. На Пас­ху и Ра­до­ни­цу в Со­чи бу­дет уси­ле­на ра­бо­та общес­твен­но­го транс­пор­та.

13 апреля. В ночь с 15 на 16 апре­ля бу­дет про­дле­но вре­мя ра­бо­ты крас­но­дар­ско­го элек­тро­транс­по­рта.

17 апреля. Вне­се­ны кор­рек­ти­вы в трас­су авто­бус­но­го марш­ру­та №37 (г. Крас­но­дар).

18 апреля. В де­по МУП «МПТН» по­сту­пил низ­ко­поль­ный трол­лей­бус Тролза-5265 «Ме­га­по­лис».

Подробная информация

Старые «Лиазы» уходят в историю

Олег Бодня

Без этих автобусов, также как и без «круглых» «Лазиков» и строгих по дизайну «Икарусов», невозможно себе представить города России и Советского союза 1970-1990 годов. Более 30 лет выпускавшиеся на Ликинском автобусном заводе, расположенном в Московской области, эти машины стали привычной и даже обязательной частью городского пейзажа. Но всё имеет свой срок, и сейчас старые «Лиазы» уходят в историю.

ЛиАЗ-677 — таково официальное обозначение легендарных советских автобусов, ставших в 1970-1980-е годы основой автопарков довольно значительной части Краснодарского края и республики Адыгея. Первый экземпляр автобуса этой модели был выпущен в 1966 году, через 3 года начался их серийный выпуск для нужд Москвы. Производство ЛиАЗ-677 в промышленных масштабах было организовано с 1971 года. В 1978 году в конструкцию автобуса были внесены небольшие изменения; обновлённый вариант машины получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изготовление автобусов этой модификации в г. Ликино-Дулево продолжалось вплоть до 1994 года, когда на смену 677-й модели пришёл известный и по сей день автобус ЛиАЗ-5256.

Для своего времени (а проектирование автобуса началось ещё в 1962 году) ЛиАЗ-677 был довольно современной и даже авангардной по некоторым решениям машиной. Он обладал удобным и вместительным салоном (по сравнению с предшественником, автобусом ЛиАЗ-158В), хорошей отопительной системой и плавным ходом. Последний обеспечивался с помощью автоматической коробки передач оригинальной конструкции. Недостатком ЛиАЗ-677 стал повышенный расход топлива, из-за чего в 1990-2000-е годы большинство краснодарских автобусов этой марки были переоборудованы для работы на сжатом природном газе.

На базе городской модели были созданы другие модификации автобуса — северная (ЛиАЗ-677А/МС), пригородная (ЛиАЗ-677Б/МБ), экскурсионная (ЛиАЗ-677В), газовая (ЛиАЗ-677Г), перронный автобус (ЛиАЗ-677П). Также «ликинцы» 677-й модели послужили основой для создания северного автобуса средней вместимости КАвЗ-3100 «Сибирь» и передвижных телевизионных станций ЛиАЗ-5930, ЛиАЗ-5931 и ЛиАЗ-5932.

Помимо Ликино, автобусы ЛиАЗ-677 производились также небольшими партиями в г. Тосно Ленинградской области, подмосковных Яхроме и Орехово-Зуево, г. Бор (Нижегородская область).

В Краснодаре первые ЛиАЗ-677 появились в 1971-1972 годах (данные требуют уточнения). Основная часть этих машин эксплуатировалась в автоколонне №1419, однако и ПАТП-2 (ныне ОАО «КрАвт»), получавшее в 1970-1990 годах преимущественно венгерские «Икарусы», имело небольшой парк ликинских автобусов. Поставки ЛиАЗ-677 в столицу Кубани продолжались вплоть до 1993 года.

К середине 2008 года подавляющее большинство краснодарских ЛиАЗ-677 было списано и утилизировано. В автоколонне №1419 на тот момент осталось всего 9 старых ликинских автобусов. Они работали в качестве школьных развозок по заказу городской администрации. На муниципальных маршрутах остались только два «677-х»; они по очереди обслуживали автобусный маршрут №35, соединяющий северные районы города с дачными массивами «Лесник» и «Сады Калинина».

2010 год стал последним годом работы старых «Лиазов» в столице Кубани. Эти неторопливые и уютные автобусы, пассажиром которых хоть раз, да побывал каждый житель Краснодара, навсегда останутся в нашей памяти. К сожалению, только в ней — официального музея или частной коллекции подвижного состава общественного транспорта в нашем регионе нет и, увы, пока не предвидится. Тем не менее, для нас и наших потомков остались фотографии и видеоматериалы, на которых запечатлены «677-е».

Также как и ЛиАЗ-677, в 2010 году с краснодарских улиц исчезли старые «Лазики» 695-й модели. Немногим дольше проработали на улицах города венгерские «Икарусы»…

Подробную информацию об автобусах ЛиАЗ-677 можно найти:

Фотографии ликинских автобусов:

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Старые «Лиазы» уходят в историю