Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Трамвайный поезд Х+М на улице Красной (120 КБ)

Новости транспорта

3 марта. Трам­вай Stad­ler B85300M «Ме­те­ли­ца», про­хо­див­ший испы­та­ния в Крас­но­да­ре, воз­вра­щён на за­вод.

8 марта. В Крас­но­дар на­ча­ли по­сту­пать но­вые авто­бу­сы МАЗ-206 для обслу­жи­ва­ния фут­боль­ных со­рев­но­ва­ний в Со­чи.

10 марта. Но­во­рос­сий­ские авто­бус­ные марш­ру­ты, обслу­жи­ва­ющи­еся МУП «МПТН», пе­ре­ну­ме­ро­ва­ны с до­бав­ле­нием ли­те­ры «м».

14 марта. С 16 мар­та орга­ни­зует­ся дви­же­ние спе­ци­аль­ных марш­ру­тов обще­ствен­но­го тра­нс­пор­та для фут­боль­ных бо­ле­ль­щи­ков, по­се­щаю­щих ста­дион «Крас­но­дар».

16 марта. Во­зоб­нов­ле­на ра­бо­та се­зон­ных авто­бус­ных марш­ру­тов, сле­ду­ющих до са­до­вод­чес­ких то­ва­ри­ще­ств Крас­но­да­ра.

Подробная информация

Трамвайное царство

Виктор Манзюра
Статья из газеты «Кубанская правда» за 30 декабря 2002 — 5 января 2003 года
Опубликована с разрешения автора

Специалисты выделяют несколько типов трамваев в зависимости от характера тяги: конный трамвай (конка), паровой, бензомоторный, электрический. Нередко в этом ряду рассматриваются ещё и фуникулёры. Единственным регионом на территории современной России, в котором использовались все эти типы, является Краснодарский край.

Конный трамвай применялся в некоторых станицах, позднее получивших статус города. В станице Крымской (ныне г. Крымск) конка существовала с 1921 по 1932 год. Единственный маршрут соединял вокзал с центром города. Он проходил по улице Маршала Гречко¹, через мост, мимо рынка, по улице Ленина до улицы Д. Бедного.

Интересно происхождение конного трамвая в Абинской (ныне г. Абинск). Он возник на бывших подъездных путях к мельнице и маслобойне местного фабриканта-миллионера С. С. Кургузова. В 1914 году Кургузов подарил подъездные пути станице, и в ней появился общественный транспорт — конка. Единственный вагончик её ходил по узкой колее от вокзала по ул. Пионерской, Крымской, Интернациональной до мельницы по 1919 год. Но рельсы конно-железной дороги использовались и после этого, правда, не для общественного транспорта.

В 1908 году начала работать конка в станице Ильской Северского района. Сведения о ней и даже фотографии хранятся в Северской районной библиотеке.

В 1915 году акционерное общество Ейской железной дороги (Ейск — Сосыка, через Старощербиновскую, Староминскую, Уманскую), стремясь увеличить доходы, проводит узкоколейную железную дорогу от станции Ейск до Ейской Косы. Так родился ейский паровой трамвай. Он зависил от купальных сезонов, как московский и петроградский от дачных, и совсем был похож в этом отношении на одесский. Во время купального сезона по дороге перевозилось до 59 тысяч пассажиров.

В этом году исполнилось 90 лет со дня открытия бензомоторного трамвая Екатеринодар — станица Пашковская, организованного «Русским товариществом моторно-электрического трамвая» (1912-1914 гг.). Этому трамваю повезло: он сохранился до наших дней, хотя теперь это обычный электрический трамвай. Товарищество планировало проложить линию до станицы Корсунской. Такое же решение предлагают в наши дни недавно побывавшие у нас канадские специалисты.

Привычный нам электрический трамвай в Екатеринодаре-Краснодаре — один из первых в России. Он появился в 1900 году в один год с ярославским и астраханским после Калининграда (1895), Нижнего Новгорода (1896), Курска и Орла (1898), Москвы (1899). Вот уже 102 года он возит своих пассажиров.

Менее известен трамвай в Новороссийске (1934-1969 гг.), где он ныне заменён троллейбусом. Здесь было два маршрута. Один из них, от рынка до Станички, был разрушен во время войны. Другой — от цемзавода «Пролетарий» до Мефодиевки — пережил войну, восстановился и даже был продлён до завода «Октябрь». До 1954 года здесь работали трамваи-«тянитолкаи» с двумя постами управления. На конечных остановках не было разворотов. Водитель переходил с одного поста на другой, тащил за собой свою скамейку, садился и вёл трамвай в обратном направлении. Кондуктор, сцепляя и расцепляя вагоны, соединял и разъединял воздушную тормозную систему (с помощью пресловутой «колбасы»), переводил дугу в пошёрстном направлении (термин трамвайщиков) и подавал водителю сигналы милицейским свистком. Всё это веселье, сопровождающееся в пути звонками с задней площадки, которые подавали наиболее резвые пассажиры, закончилось в 1954 году, когда были получены вагоны КТМ/КТП-1. В дальнейшем в Новороссийске эксплуатировались старые вагоны МС, полученные из Ленинграда и пережившие блокаду. На окнах появились занавески от солнца, на вагонах спереди рисовали герб Новороссийска. Потом трамвай стал хиреть и в 1969 году прекратил существование.

Не будем забывать сочинские фуникулёры (1934, 1950), которые также являются трамваями.

Итак, край был не лишён интересных экспериментов и в области общественного транспорта, причём его устроители отдавали предпочтение трамваю в разных его видах как наиболее надёжному, долговечному и пассажироёмкому транспортному средству.

Автор благодарит Новороссийский музей-заповедник (директор Л. А. Колбасина), Ейский историко-краеведческий музей (директор А. Ф. Иванов) и Г. А. Соловьёва за предоставление материалов для данной статьи.

____________________
¹ Названия улиц современные.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Трамвайное царство