Интернет-энциклопедия по пассажирскому транспорту Краснодарского края и республики Адыгея

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Навигатор
Знаете ли вы, что…

 

Рекомендуем
 
Актуальный снимок
Нажмите для увеличения

Трамвайный поезд Х+М на улице Красной (120 КБ)

Новости транспорта

28 августа. В Май­ко­пе от­кры­то дви­же­ние пас­са­жир­ско­го транс­пор­та по Шов­ге­нов­ско­му пу­те­про­воду.

1 сентября. Крас­но­дар­ский авто­бус­ный марш­рут №46 по­ме­нял свою трас­су.

5 сентября. Крас­но­дар­ский авто­бус­ный марш­рут №47 с 5 сен­тя­бря обо­ра­чи­ва­ет­ся по ули­це 2-я Пя­ти­ле­тка.

11 сентября. В свя­зи с ка­пи­таль­ным ре­мон­том Са­до­во­го мос­та изме­не­ны нес­коль­ко марш­ру­тов обще­стве­нно­го транс­пор­та Крас­но­да­ра.

18 сентября. В Крас­но­да­ре с 20 по 24 сен­тя­бря авто­бус­ные марш­ру­ты №№1, 31, 62, 75 бу­дут кур­си­ро­вать до ВКК «Экспо­град Юг».

Подробная информация

Трамвайное царство

Виктор Манзюра
Статья из газеты «Кубанская правда» за 30 декабря 2002 — 5 января 2003 года
Опубликована с разрешения автора

Специалисты выделяют несколько типов трамваев в зависимости от характера тяги: конный трамвай (конка), паровой, бензомоторный, электрический. Нередко в этом ряду рассматриваются ещё и фуникулёры. Единственным регионом на территории современной России, в котором использовались все эти типы, является Краснодарский край.

Конный трамвай применялся в некоторых станицах, позднее получивших статус города. В станице Крымской (ныне г. Крымск) конка существовала с 1921 по 1932 год. Единственный маршрут соединял вокзал с центром города. Он проходил по улице Маршала Гречко¹, через мост, мимо рынка, по улице Ленина до улицы Д. Бедного.

Интересно происхождение конного трамвая в Абинской (ныне г. Абинск). Он возник на бывших подъездных путях к мельнице и маслобойне местного фабриканта-миллионера С. С. Кургузова. В 1914 году Кургузов подарил подъездные пути станице, и в ней появился общественный транспорт — конка. Единственный вагончик её ходил по узкой колее от вокзала по ул. Пионерской, Крымской, Интернациональной до мельницы по 1919 год. Но рельсы конно-железной дороги использовались и после этого, правда, не для общественного транспорта.

В 1908 году начала работать конка в станице Ильской Северского района. Сведения о ней и даже фотографии хранятся в Северской районной библиотеке.

В 1915 году акционерное общество Ейской железной дороги (Ейск — Сосыка, через Старощербиновскую, Староминскую, Уманскую), стремясь увеличить доходы, проводит узкоколейную железную дорогу от станции Ейск до Ейской Косы. Так родился ейский паровой трамвай. Он зависил от купальных сезонов, как московский и петроградский от дачных, и совсем был похож в этом отношении на одесский. Во время купального сезона по дороге перевозилось до 59 тысяч пассажиров.

В этом году исполнилось 90 лет со дня открытия бензомоторного трамвая Екатеринодар — станица Пашковская, организованного «Русским товариществом моторно-электрического трамвая» (1912-1914 гг.). Этому трамваю повезло: он сохранился до наших дней, хотя теперь это обычный электрический трамвай. Товарищество планировало проложить линию до станицы Корсунской. Такое же решение предлагают в наши дни недавно побывавшие у нас канадские специалисты.

Привычный нам электрический трамвай в Екатеринодаре-Краснодаре — один из первых в России. Он появился в 1900 году в один год с ярославским и астраханским после Калининграда (1895), Нижнего Новгорода (1896), Курска и Орла (1898), Москвы (1899). Вот уже 102 года он возит своих пассажиров.

Менее известен трамвай в Новороссийске (1934-1969 гг.), где он ныне заменён троллейбусом. Здесь было два маршрута. Один из них, от рынка до Станички, был разрушен во время войны. Другой — от цемзавода «Пролетарий» до Мефодиевки — пережил войну, восстановился и даже был продлён до завода «Октябрь». До 1954 года здесь работали трамваи-«тянитолкаи» с двумя постами управления. На конечных остановках не было разворотов. Водитель переходил с одного поста на другой, тащил за собой свою скамейку, садился и вёл трамвай в обратном направлении. Кондуктор, сцепляя и расцепляя вагоны, соединял и разъединял воздушную тормозную систему (с помощью пресловутой «колбасы»), переводил дугу в пошёрстном направлении (термин трамвайщиков) и подавал водителю сигналы милицейским свистком. Всё это веселье, сопровождающееся в пути звонками с задней площадки, которые подавали наиболее резвые пассажиры, закончилось в 1954 году, когда были получены вагоны КТМ/КТП-1. В дальнейшем в Новороссийске эксплуатировались старые вагоны МС, полученные из Ленинграда и пережившие блокаду. На окнах появились занавески от солнца, на вагонах спереди рисовали герб Новороссийска. Потом трамвай стал хиреть и в 1969 году прекратил существование.

Не будем забывать сочинские фуникулёры (1934, 1950), которые также являются трамваями.

Итак, край был не лишён интересных экспериментов и в области общественного транспорта, причём его устроители отдавали предпочтение трамваю в разных его видах как наиболее надёжному, долговечному и пассажироёмкому транспортному средству.

Автор благодарит Новороссийский музей-заповедник (директор Л. А. Колбасина), Ейский историко-краеведческий музей (директор А. Ф. Иванов) и Г. А. Соловьёва за предоставление материалов для данной статьи.

____________________
¹ Названия улиц современные.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Трамвайное царство