Знаете ли вы, что…

 

Перспективы развития электротранспорта Кубани и Адыгеи

Монтаж контактного провода на улице Дзержинского (148 КБ)

Монтаж контактного провода на улице Дзержинского (148 КБ)

Олег Бодня

Краснодарский край — один из стабильно развивающихся российских регионов. Уже не один десяток лет он продолжает быть привлекательным как для инвесторов, так и для рядовых граждан, переезжающих на постоянное место жительства в города края. Увеличение численности населения, развитие промышленности и деловой сферы способствуют повышению мобильности граждан, из-за чего возникает необходимость в создании новых маршрутов общественного транспорта.

На данный момент основной движущей силой пассажирских перевозок в большинстве городов Краснодарского края и находящейся целиком в его пределах Республики Адыгея стали частные компании, выходящие на автобусные маршруты с подвижным составом особо малой, малой и средней вместимости. Именно маршрутки первыми начинают обслуживать новые городские районы. В большинстве населённых пунктов края автобусы большой и особо большой вместимости исчезли как класс. Электротранспорт, ещё в 2000-х годах игравший ключевую роль в обеспечении регулярных пассажирских перевозок, во многих городах, к сожалению, ушёл на второй план. Тем не менее, есть надежда, что упомянутые выше явления, характерные больше для стран третьего мира, носят временный характер. Транспорт большой вместимости, более экономичный (в долгосрочной перспективе) и удобный для пассажиров, со временем вернёт свои позиции и продолжит развитие.

Автобусный транспорт, не имеющий привязки к контактной сети или рельсовому полотну, способен развиваться вместе в городом: новые автобусные маршруты могут появляться в районах-новостройках сразу после создания улично-дорожной сети, подготовки остановочных пунктов и конечных станций. Электротранспорт в этом плане более «медлителен»: обычно троллейбусные и трамвайные линии продляются в новые микрорайоны после того, как формируется необходимый пассажиропоток, но бывают и исключения, когда линии строятся на перспективу. В любом случае, новые линии ГЭТ появляются реже, чем автобусные маршруты, но по ним можно отследить основные направления развития общественного транспорта с наиболее стабильным и высоким пассажиропотоком.

В данной статье приведены основные проекты по строительству новых линий электротранспорта в городах Краснодарского края и Республики Адыгея. Троллейбус в рассматриваемых регионах представлен разветвлёнными маршрутными системами в Армавире, Краснодаре, Майкопе и Новороссийске, крупная трамвайная сеть функционирует в Краснодаре. Рассказ о каждом городе выделен в отдельную мини-главу.

Армавир

Планы по строительству новых линий электротранспорта в Армавире и Майкопе ушли на второй план и зачастую носят уже «архивный» характер (на данный момент не обсуждаются в СМИ). Тем не менее, они будут упомянуты в данном материале, поскольку в большинстве случаев не утратили свою актуальность.

В 2000-х годах в Армавире был запланирован пуск троллейбусной линии в районе Центрального рынка. Планировалось, что данная линия будет проложена по реконструированным улицам Халтурина и Ленина на участке от улицы Розы Люксембург до Урицкого моста. В 2005 году вместо этой линии были введены в эксплуатацию небольшая односторонняя линия по улице Розы Люксембург от улицы Свердлова до улицы Карла Маркса и разворот на пересечении улиц Розы Люксембург и Урицкого. В итоге появился троллейбусный маршрут №7, соединивший жилой массив на улице Азовской с восточной частью центра города (конечная остановка «Обувная фабрика»). Позже этот маршрут был объединён с маршрутом №2 и получил новый номер 27.

Из более масштабных планов по развитию троллейбусной сети города стоит отметить продление линии по улице Ефремова до автовокзала, а также строительство троллейбусной ветки по улице Советской Армии от улицы Ефремова до улицы Шмидта. Эти линии необходимо было построить ещё в 1990-е годы, однако, это не было сделано. В итоге южные районы Армавира практически не имеют устойчивой транспортной связи с центром города. Для нормального функционирования линий требуется ввод в действие новой тяговой подстанции, достройка которой может быть осуществлена в короткие сроки — естественно, при надлежащем финансировании.

Краснодар

В 2000-х годах в столице Кубани поддерживалась хорошая традиция: каждый год ко Дню города или Новому году открывалась новая троллейбусная линия. С 2000 по 2008 год были введены в строй 9 протяжённых линий ГЭТ, открыты 5 новых троллейбусных маршрутов. К сожалению, увеличение маршрутной сети не было подкреплено достаточным обновлением троллейбусного парка, что впоследствии привело к возрастанию интервалов движения, ухудшению экономических показателей данного вида транспорта и, в итоге, к закрытию нескольких новых маршрутов. Сейчас проекты строительства троллейбусных линий в Краснодаре не рассматриваются, однако, ещё не так давно было запланировано масштабное увеличение сети «безрельсового трамвая».

Так, в 2012 году была одобрена и принята к реализации новая редакция краевой программы «Краснодару — столичный облик», предполагающая выделение средств на строительство новых троллейбусных линий в столице Кубани. На 2015 год было запланировано возведение трёх линий — по улице Академика Лукьяненко от улицы Красных Партизан до рубероидного завода (2,5 км в однопутном исчислении), по улицам Черкасской и Героев-Разведчиков от улицы Восточно-Кругликовской до спорткомплекса «Екатеринодарский» (2,7 км) и по улице Восточно-Кругликовской от улицы Школьной до улицы Черкасской (7,5 км). На 2017 год, согласно программе, был намечен пуск ещё одной троллейбусной линии — по улицам Герцена и Красных Партизан от улицы Гагарина до улицы 2-я линия (3,4 км). Эти линии должны были улучшить транспортную доступность отдалённых районов города и повысить связность сети, то есть обеспечить дополнительные трассы объезда при внештатных ситуациях и для выхода на маршруты из депо.

Также в средствах массовой информации упоминались проекты продления троллейбусной линии по улице Дзержинского (до кольца в районе пересечения Ейского шоссе и улицы 3-я Трудовая), строительства линий по улице Российской (от улицы 40-летия Победы до улицы Пригородной), по большому кольцу микрорайона Гидростроителей, по улице Бородинской и трассе Краснодар — Кропоткин до торгового центра «Oz Молл», по Ближнему Западному обходу до жилого комплекса «Немецкая деревня». Из более ранних, но также возможных к осуществлению, можно вспомнить проекты троллейбусных линий по продолжению улицы Думенко (от улицы Алма-Атинской до улицы Академика Лукьяненко) и улице Кубанской набережной (от улицы Мира до улицы Красина). По второй трассе ещё в середине 2000-х годов были установлены столбы освещения, способные в будущем принять на себя нагрузку от контактной сети. На тот момент на Кубанской набережной ещё не было нужного пассажиропотока (улица не была плотно застроена новыми домами). Кроме того, возник вопрос с трассировкой маршрута, удобной для пассажиров (данная линия идёт в обход центра города и любой проложенный по ней маршрут будет неоптимален с точки зрения транспортной логистики), поэтому линия так и не была достроена.

С недавних пор приоритетным направлением развития краснодарского электротранспорта стало строительство трамвайных линий. Первый реализованный проект в этой области — продление рельсового полотна по улице Московской, от улицы Солнечной до улицы Петра Метальникова. Новый участок трамвайной сети протяжённостью 5,5 км (в однопутном исчислении) был построен за 15 месяцев и открыт 31 марта 2022 года. На данный момент администрацией города рассматриваются сразу несколько вариантов строительства новых рельсовых линий. Остановимся на них подробнее.

В наибольшей стадии готовности находятся документы по трамвайной линии в Восточно-Кругликовский микрорайон. Для этого направления в 2021 году были подготовлены проекты планировки и межевания территории, согласно которым линия должна была пройти по улицам Красных Зорь, Российской, Жлобы, Восточно-Кругликовской (в стороне от автомобильной дороги), 40-летия Победы и Героев-Разведчиков до улицы Домбайской. После общественных обсуждений трасса линии была спрямлена по Новосельскому проезду (без заезда на улицы Российскую и Жлобы). Этот вариант более удобен в плане снижения временных и эксплуатационных затрат (у пассажиров и транспортников соответственно), но при этом более дорог и сложен в реализации, поскольку для прямой пробивки линии через Новосельский проезд и его продолжение требуется снос достаточно большого числа жилых домовладений.

Параллельно находится в работе предпроектная документация по трамвайному маршруту по улицам Мачуги, Автолюбителей и Невкипелого. Эта линия позволит улучшить транспортное обслуживание западной и южной частей микрорайона Гидростроителей, нового Почтового микрорайона и участка перспективной жилищной застройки на территориях, ранее известных как Пашковский перекат. Из-за довольно большой длины линии и возможных проблем с собственниками гаражного комплекса, расположенного перпендикулярно будущей трассы, существует несколько предложений по разделению строительных работ на этапы. Скорее всего, первая очередь линии будет проложена до пересечения улиц Невкипелого и Снесарева либо до жилого комплекса «Мелодия». Второй, перспективный участок затронет ныне незастроенную территорию и подойдёт вплотную к улице Бородинской в районе поворота на трассу Краснодар — Кропоткин.

Вместе с упомянутыми выше проектами (линии по улице Московской, в Восточно-Кругликовский микрорайон и южную часть микрорайона Гидростроителей) до 2021 года рассматривалась возможность продления трамвайной линии по улице Бершанской далее до улицы 1 Мая, затем по улице Фадеева до международного аэропорта «Краснодар». Этот проект вызывал ряд вопросов организационного и инженерного характера. Главный же вопрос заключался в общей целесообразности данной трассировки, поскольку к началу 2020-х годов уже были озвучены планы по строительству нового аэровокзального терминала на приличном расстоянии от существующего здания аэропорта. При их реализации более удобный подъезд электротранспорта (как трамвая, так и троллейбуса) к новому терминалу можно будет осуществить от дорожной развязки на пересечении улицы Уральской и Восточного обхода города. С 2021 года данная линия не упоминается в перспективных планах, что, впрочем, не отменяет того, что трамвайные маршруты №5 и №9 имеет смысл продлить по улице Бершанской до новых многоэтажных домов, расположенных в районе улицы Лавочкина.

В 2021 году началась работа по подготовке к участию Краснодара в программе комплексного развития электрического транспорта Российской Федерации. Драйвером развития в рамках этой программы выступят концессионные соглашения, позволяющие построить новые инфраструктурные объекты за счёт частного или государственнного финансирования в относительно короткий срок и с высоким качеством работ. Планируется заключение двух соглашений концессии. В первом лоте собраны линии в восточной части города — уже упомянутые трамвайные маршруты в Восточно-Кругликовский микрорайон и микрорайон Гидростроителей, а также перспективная линия по улице 40-летия Победы и её продолжению в северо-восточном направлении до улицы Багряной и далее до Восточного обхода Краснодара. На улице Багряной запланировано строительство нового трамвайного депо, которое сможет обеспечить выпуск на резко возросшую трамвайную сеть города. Общая протяжённость линий, которые планируется возвести в рамках данного соглашения, составляет 35,6 км. Также будет построено свыше 14 км автодорог и ещё ряд инфраструктурных объектов. Ориентировочная стоимость проекта — около 20 млрд рублей в ценах начала 2022 года.

Второе соглашение ориентировано на прокладку трамвайных линий в западной части краевого центра. Перспективная линия рельсового транспорта пройдёт от Западного депо по улице Красных Партизан, далее вдоль Западного обхода до жилого комплекса «Немецкая деревня». Следующая очередь нового маршрута будет построена в направлении «Баскет-холла», затем трамвайное полукольцо замкнётся с помощью линии до пересечения улиц Московской и Автомобильной. Точная трассировка этого большого полукольца на данный момент неизвестна и вызывает много вопросов. Тем не менее, проект рассматривается к реализации. Протяжённость рельсовых путей, согласно озвученной в СМИ информации, составляет 35,4 км. За счёт отсутствия депо общая стоимость соглашения ниже — в районе 13,5 млрд рублей. Отдельно отметим, что в обоих случаях вместе с возведением трамвайных трасс в ценник также заложена закупка подвижного состава, необходимого для эксплуатации новых участков трамвайной сети.

Заканчивая разговор о возможных будущих трамвайных линиях, нельзя не упомянуть Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Краснодар — обширный документ, опубликованный в конце 2021 года и обобщающий все актуальные на тот момент проекты в сфере дорожного строительства. В этой программе, помимо описанных выше (кстати, не всех) направлений, также приведены следующие перспективные трамвайные линии: по улице Захарова до автовокзала «Южный» (срок реализации — 2022-2024 гг.), по улице Петра Метальникова до посёлков Индустриального и Паркового (срок реализации — 2025–2029 гг.), по улице Гагарина до улицы Коммунаров, по улицам Толбухина и Академика Лукьяненко до улицы Калинина, по улицам Постовой, Ставропольской, Адыгейской набережной до улицы Воронежской (срок реализации — 2030–2034 гг.). Судя по всему, эти линии были взяты из Генерального плана, где весьма вольно проложили перспективные маршруты рельсового транспорта, не обращая внимание на физическую возможность укладки новых путей на тех или иных городских улицах.

Проектируемые трамвайные линии (по состоянию на начало 2021 года) нанесены на детализированную схему маршрутов общественного транспорта Краснодара. Полный набор схем перспективного развития городского электротранспорта столицы Кубани доступен для просмотра на специализированной странице нашего сайта.

Майкоп

Троллейбусы курсируют в центральной и северной части столицы Адыгеи, заходя на юг лишь при движении к конечной станции «Улица Шоссейная». Юго-западная часть города электротранспортом не охвачена. В связи с этим в 2000-х годах существовали планы по строительству троллейбусной линии в район станции переливания крови, называемый жителями «Новые Черёмушки» и расположенный южнее Западного жилого района. Также планировалась к постройке линия по улице Шовгенова на участке между улицами Пролетарской и Пушкина.

В качестве отдельного перспективного направления специалистами МТУ рассматривалось создание троллейбусных маршрутов с частичным использованием автономного хода для проезда через естественные препятствия для троллейбусов — одноуровневые железнодорожные переезды. В Майкопе проходили опытную эксплуатацию электробус собственной сборки и троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» с набором аккумуляторных батарей (после испытаний приобретён предприятием). «Мегаполис» с функцией автономного хода курсировал до района Михайлово (юго-восточнее конечной станции «Улица Шоссейная») и в район станции переливания крови, однако, позже был перенаправлен на обычные городские маршруты.

Новороссийск

Новороссийский троллейбус постепенно выходит из затяжного кризиса, начавшегося во второй половине 2000-х годов и приведшего к сокращению числа маршрутов и количества подвижного состава. В 2019 году восстановлено движение троллейбусов до мыса Шесхарис, прерванное на время строительства путепроводов на Сухумском шоссе. Через 2 года была открыта небольшая троллейбусная линия по улице Южной, связавшая проспект Дзержинского с проспектом Ленина в районе Дворца творчества и обеспечившая электротранспортом жителей 15-го и 16-го микрорайонов. В том же 2021 году городской администрацией был озвучен ряд предложений по организации новых троллейбусных маршрутов.

Давно обсуждаемый проект — продление троллейбусной линии вглубь Мефодиевки, до дома №120 (район железнодорожной платформы 805 км). Нынешнее разворотное кольцо троллейбусов в Мефодиевке раньше соседствовало с железнодорожным переездом, форсировать который электротранспорт не мог по техническим причинам: железнодорожная линия была электрифицирована. В 2008 году рядом с переездом был сделан прокол под насыпью, позволивший автотранспорту безпрепятственно преодолевать железнодорожную линию. Таким образом, у троллейбусов больше нет препятствий, мешающих им появиться на узких улочках северо-западной части Мефодиевки. В 2019 году началась подготовка технического задания на строительство линии.

Также в 2019 году в Новороссийске была выполнена реконструкция улицы Видова. Эта улица фактически стала новой городской магистралью, дублёром Анапского шоссе на участке от 13-го микрорайона до улицы Кутузовской. В связи с этим рассматривается возможность продления троллейбусной линии, проходящей на участке от улицы Тобольской до улицы Луначарского, до улицы Кутузовской с дальнейшим спуском к Кутузовскому кольцу. Альтернативный вариант предусматривает продолжение линии по улице Видова до улицы Свободы. Более перспективной (и необходимой жителям города) является прокладка линии в обратном направлении: от улицы Тобольской по улице Видова через 13-й микрорайон до развилки, образованной пересекающимися улицами Горького, Ленина и Анапским шоссе. Оба проекта сейчас также рассматриваются специалистами городской администрации.

В 2021 году были упомянуты ещё два предложения по расширению троллейбусной сети Новороссийска. В ходе реконструкции улицы Мурата Ахеджака, расположенной в новых кварталах на юге города, по краям проезжей части были установлены усиленные опоры освещения, позволяющие также выдержать нагрузку от контактной сети. В связи с этим городская администрация заявила о принципиальной возможности пуска троллейбусов по этой улице. Такие же опоры могут появиться на улице Шоссейной, обновление которой запланировано на ближайшее время. Рассматриваются два варианта троллейбусных маршрутов — до села Мысхако с конечной в районе детской больницы либо большая кольцевая линия от улицы Шоссейной до проспекта Дзержинского.

Увеличение протяжённости троллейбусных линий вызовет необходимость в закупке нового подвижного состава, который, в свою очередь, нужно где-то хранить и обслуживать. Троллейбусное депо на Анапском шоссе, введёное в эксплуатацию в конце 1960-х годов, уже через 20 лет перестало отвечать требованиям транспортников. В 1989 году в Новороссийске началось возведение нового современного троллейбусного депо в 14-м микрорайоне. Строительные работы были приостановлены в середине 1990-х годов, причиной стало прекращение финансирования ряда инфраструктурных проектов города. На тот момент были построены (вчерновую, без отделки и установки оборудования) административный и производственные корпусы депо, а также ряд второстепенных строений. В конце 1990-х годов часть территории депо была отдана в ведение ГАИ, на ней стал проводиться техосмотр транспортных средств. В городской прессе неоднократно звучали обещания о передаче депо в муниципальную собственность и достройке эксплуатационных корпусов, однако, они так и не были выполнены. Сейчас территория депо поделена на части и принадлежит нескольким собственникам. Возведённые корпуса сохраняются, но велика вероятность, что их уже нельзя будет использовать по основному назначению.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Перспективы развития электротранспорта Кубани и Адыгеи